Trasportare un’auto di lusso può sembrare un’operazione semplice. È necessario, tuttavia, fare attenzione ad alcuni dettagli importanti:

• Assicurarsi che la carrozzeria dell’auto sia pulita per visualizzare e comprovare le condizioni di eventuali graffi o ammaccature prima del carico e allo scarico del veicolo;
• Rendere l’auto più leggera possibile, è consigliabile che abbia meno di metà serbatoio pieno;
• Verificare che il libretto di circolazione o una copia siano presenti all’interno della vettura;
• Rimuovere gli oggetti visibili in modo che non attiri l’attenzione quando l’autista si riposa e la bisarca e in sosta;
• Inviare una foto del veicolo in fase di prenotazione in modo da poter stabilire il tipo di rampa e il mezzo da utilizzare per il carico.

Si tratta di prodotti sensibili che necessitano di determinate temperature – tra i 18° e i 22° per i farmaci e tra i 2° e gli 8° per i vaccini – e un minimo sbalzo di temperatura può provocare l’alterazione delle caratteristiche chimico-fisiche e quindi l’inefficacia del prodotto stesso.

La coibentazione del veicolo, nel nostro caso l’aereo, può essere utile per i medicinali che necessitano temperature inferiori ai +25-30°C, ma in estate è spesso al di sopra dei +30°C e non è sempre possibile garantirla, soprattutto nei lunghi viaggi.

Può essere valido l’aiuto di un condizionatore che scambia aria con il vano di trasporto. In questo modo si possono mantenere le condizioni ideali di trasporto. In altri casi occorre, invece, un sistema refrigerante specifico per i medicinali che richiedono temperature tra +2°C e +8°C e sotto 0°C. Wit logistics si occupa da oltre quarant’anni di trasporti intercontinentali, l’azienda è specializzata sulla rotta Francia-Florida.

A questo punto la soluzione del trasporto intermodale che sfruttava prima il trasporto su strada in Francia, da Parigi fino al porto di Le Havre per poi proseguire via mare con il trasporto Ro-Ro fino al porto di Miami, dove l’auto di lusso sarebbe stata trasferita all’aeroporto per proseguire la sua tratta tramite vettore aereo fino all’aeroporto di Halifax, appariva la migliore opzione. 

Si trattava di una soluzione di Trasporto Combinato Francia-Canada. Infatti, la gran parte del trasporto sarebbe stata effettuata via mare, e solo parzialmente via aria, lasciando al trasporto su gomma la presa in consegna dell’autoveicolo fino all’hub interportuale, nella fase iniziale, e in quella finale del trasporto.

Il tempo calcolato per la spedizione in Canada, complessivamente con l’intermodale, ammontava a circa 11 giorni: 10 giorni per il trasporto marittimo, circa 6 ore per il trasporto aereo e circa 8 ore per il trasporto su strada ed il carico/scarico tra un vettore e l’altro, sia nella fase iniziale che per la consegna a destinazione. Tempi assolutamente da rispettare che non lasciavano spazio a improvvisazione.

Tuttavia, la distanza da coprire, per un trasporto dal Messico alla Francia, era notevole e con essa la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere la miriade di contrattempi in una stima che apparisse realistica, anche se prudenziale.

Da Veracruz a Parigi, infatti, si contano più di 9.000 chilometri e l’azienda che ci affidò l’incarico per il trasporto della merce, voleva che assicurassimo l’assenza di qualsiasi rischio di alterazione per ogni unità dell’enorme carico.

Un’importazione di merce deperibile dal Messico in Francia deve avvenire nel pieno rispetto della normativa europea, quindi del Paese di destinazione, ma anche di quelle del Paese mittente. In questo caso, il Ministero dell’Economia messicano aveva provveduto a dettare standard ufficiali cui conformarsi e, per far sì che venissero rispettati, il richiedente doveva essere informato.

Ecco perché, in forza della nostra esperienza, sappiamo che occorre prestare attenzione ai dazi doganali, alla normativa per i certificati di origine di tutti gli stock di merce, ai requisiti di imballaggio ed etichettatura. Inoltre, durante le fasi del trasporto, occorre monitorare la temperatura dei container che deve, di conseguenza, essere controllata in tutte le fasi di carico/scarico soprattutto negli hub di deposito, al fine di evitare shock termici che possano compromettere le qualità chimico-fisiche di qualsiasi merce deperibile.

Per ciò che riguarda i sistemi per il controllo della temperatura, Wit logistics ha la possibilità di impostare e monitorare, simultaneamente, più valori di temperatura tramite più sensori collegati in vari vani dei mezzi di trasporto impiegati o a seconda dei container utilizzati. Ricevendo notifiche, da ognuno dei sensori, quando le soglie limite impostate superano i parametri consentiti.

Ecco che le attività di controllo devono, necessariamente, essere tese ad assicurare:

• l’assoluta impossibilità di inclinazione e/o ribaltamento degli imballi negli spostamenti;
• il perfetto fissaggio delle pedane a barre ferma carico;
• i sistemi di ancoraggio diretti e per attrito idonei ad ancorare materiali di volume e dimensioni diverse;
• della distribuzione dei carichi massimi/minimi idonei per asse.

La fissazione del carico deve essere tale da resistere alle forze risultanti da accelerazioni e decelerazioni del veicolo. Diversamente, nel caso specifico, la necessità di una rapida partenza ha costretto ad un’approssimazione delle operazioni di controllo carico preliminari.

Un collo voluminoso, incastratosi in mezzo ad una trave metallica, a causa delle accelerazioni del mezzo, si è rotto fuoriuscendo l’intero contenuto, irrimediabilmente danneggiato. Scoperto l’accaduto, l’autotrasportatore informa l’azienda di trasporti. Il capo purtroppo non può essere sostituito. I capi di lusso, in una mostra improntata al dettaglio e all’unicità, sono irriproducibili.  

Il manager ci ha raccontato quest’episodio ricordando i momenti di rabbia e sconforto. A maggior ragione, quando si tratta di trasporti di lusso, questi errori non possono accadere. Poco rilevante è il fatto, pur accampato dall’azienda, incaricata del trasporto, che il carico fosse in ogni caso assicurato.  

E in effetti, il manager che, per il seguito, si è rivolto a noi aveva ragione da vendere.

Gli esempi riportati lasciano emergere dati cruciali. In estrema sintesi, le aziende che si occupano del trasporto di merci deperibili hanno le seguenti responsabilità:

• Controllare gli intervalli di temperatura;
• Adoperare veicoli e attrezzature adeguate.

Le due attività sono strettamente collegate, in quanto per il controllo della condizione termica occorre avvalersi di strumenti ben precisi. L’installazione di sensori a bordo, per esempio, rende possibile, tramite l’utilizzo di software ad hoc, monitorare qualsiasi parte del vano frigo e ricevere notifiche di stato. Queste si attivano nel caso in cui i parametri stabiliti oltrepassino i valori soglia.

In questo modo, un sistema di monitoraggio costante consente, anche, di documentare eventuali variazioni subite dal carico nelle varie fasi della spedizione.  

Il veicolo su cui vengono installati i sensori riveste, tuttavia, un’importanza ancora maggiore. Lo testimonia la classificazione contenuta nell’Accord Transport Perissable (ATP). Vediamo insieme di che si tratta.  

I risultati sono stati ottenuti incrociando un’analisi delle percorrenze, un’approfondita valutazione economica dell’acquisto di un’auto elettrica e un’analisi geografica di posizionamento dell’abitazione o dell’azienda per quantificare la probabilità di avere effettivamente un punto di ricarica domestico (privata o condominiale).

Secondo l’analisi delle percorrenze, ben il 50% dei veicoli privati non effettua mai viaggi giornalieri di distanza maggiore dell’autonomia della batteria dell’auto (ipotizzata pari a circa 300 Km effettivi), sull’intero arco dell’anno. Rendendo, quindi, fattibile un passaggio all’elettrico, senza alcun cambio di abitudini, senza alcuna limitazione d’uso.

Lo studio ha poi analizzato in dettaglio questo 50% di veicoli funzionalmente pronti per un passaggio all’elettrico, mediante una approfondita valutazione economica (costi di acquisto, costi dell’energia, costi di bollo e assicurazione, svalutazione, etc.) di un’auto elettrica rispetto ad un’equivalente a benzina.

Introducendo questo vincolo, la percentuale dei veicoli totali del parco auto ”pronti subito” all’acquisto di un’auto elettrica è stato stimato pari al 13%.

I trasporti rivestono infatti un ruolo strategico essenziale per lo sviluppo economico e, al tempo stesso, rappresentano uno dei settori economici che esercita maggiori pressioni sulle risorse ambientali e naturali.

La consapevolezza di conseguenze negative sull’ambiente, nelle attività di trasporto, avrebbe dovuto produrre concreti risultati per il riequilibrio dei fattori in gioco. Tuttavia, sono pochi i segni di un miglioramento delle prestazioni del settore o di uno spostamento verso un trasporto sostenibile in Europa.

Il trasporto su “gomma” rimane oggi la principale fonte di trasporto in tutta Europa e, nonostante l’attuale crisi economica abbia rallentato la mobilità, la qualità dell’ambiente appare sempre più compromessa dal numero crescente di veicoli che circolano su strade e autostrade.

L’inquinamento atmosferico ed acustico, il consumo del suolo, la frammentazione del territorio e le interferenze sugli ecosistemi e la biodiversità, costituiscono spesso “effetti collaterali” del trasporto e naturale sbocco di politiche di mobilità non sostenibile.

Oggi la mobilità sostenibile rappresenta uno degli strumenti migliori per il bilanciamento delle esigenze di movimento di merci e persone. Insieme a quelle di conservazione dell’ambiente in una prospettiva di tutela delle generazioni future. Ecco perché si comprende come modalità di trasporto efficientate siano in grado di diminuire le esternalità negative del traffico di merci e persone, sul piano economico, sociale e ambientale.

In Italia, l’organizzazione dei trasporti è caratterizzata dalla predominanza del traffico su strada, con l’uso preponderante di automezzi privati e con conseguenze negative forti sul piano economico, sociale ed ambientale. Il nostro sistema è, pertanto, scarsamente sostenibile nonostante gli sforzi per migliorare questa realtà.

Parliamo di un sistema in grado di conciliare il diritto alla mobilità con l’esigenza di ridurre le cosiddette esternalità negative (tra cui le emissioni di gas serra, lo smog, l’inquinamento acustico, la congestione del traffico urbano e l’incidentalità) ad essa connesse.

Spesso viene sottolineata l’importanza di creare condizioni appropriate per incrementare la competitività del settore di trasporti e rispondere in maniera concreta alle continue sfide che tecnologia e mercato impongono alle nostre imprese.

Pensare a nuove soluzioni di trasporto merci per rilanciare un nuovo modello di sviluppo economico ed ecosostenibile, è oggi più che mai una esigenza per l’autotrasporto.