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UNA SPEDIZIONE MASSIVA DI AUTO NELLA TRATTA ITALIA-USA. LE TAPPE DI UNA COLLABORAZIONE DURATURA.

witlog-admin — Mon, 23 Dec 2024 10:30:59 +0000

Una spedizione massiva di auto, nella tratta Italia-Usa, rappresenta un’opportunità unica per consolidare una collaborazione duratura tra le industrie automobilistiche dei due Paesi, con benefici reciproci in termini di crescita economica, innovazione e competitività globale.

In questi casi è necessario valutare attentamente le opzioni di trasporto disponibili, come il trasporto marittimo, il trasporto aereo, ma anche quello via terra, ed è importante considerarne il costo, le tempistiche di consegna ma, soprattutto, la sicurezza delle merci durante il trasferimento.

Wit logistics è un’azienda che offre alti standard di servizi di logistica e sdoganamento e rappresenta, oggi, una risorsa preziosa per semplificare questo processo

Trasporto auto Italia-Usa: procedure e consigli

Trasportare un’auto, nella tratta Italia-Usa, può essere un processo complesso che richiede una serie di procedure da seguire. Ecco alcuni passaggi e consigli generali da considerare:

Documentazione necessaria: Prima di tutto, bisogna assicurarsi di avere tutta la documentazione necessaria. Questo potrebbe includere il titolo di proprietà dell’auto, la fattura di acquisto, la polizza di assicurazione e altri documenti pertinenti. Potrebbe anche essere richiesto un certificato di conformità per dimostrare che l’auto soddisfa gli standard di sicurezza e di emissioni previsti dalla normativa del Paese di destinazione.
Regolamenti di importazione: È opportuno rispettare scrupolosamente i regolamenti di importazione. Questi possono variare a seconda dello Stato in cui si intende esportare. È, dunque, essenziale seguire tutte le norme, perché i requisiti doganali siano rispettati, evitando problemi durante lo sdoganamento dei veicoli.

Metodi di trasporto: Esistono diverse opzioni per trasportare un’auto dall’Italia agli Stati Uniti. È possibile optare per il trasporto marittimo in container o roll-on/roll-off (Ro-Ro), che sono le opzioni più comuni. È importante scegliere un trasportatore affidabile con esperienza nell’importazione di veicoli, in particolare per la tratta Italia-Usa.
Assicurazione: Verificare di essere in possesso di un’assicurazione adeguata. Molte compagnie di trasporto offrono un’assicurazione limitata, ma è il caso di considerare l’acquisto di una polizza supplementare per una maggiore tranquillità.
Costi e tasse: È bene, quindi, prendere in considerazione tutti i costi associati al trasporto dell’auto, inclusi i costi delle tasse doganali, di quelle sull’importazione e le altre spese aggiuntive, quando si procede alla comparazione delle tariffe proposte dai diversi trasportatori. È, inoltre, importante fare attenzione a eventuali tariffe nascoste e assicurarsi di comprendere appieno tutti i rischi che si corrono.
Ispezioni e approvazioni: Prima di poter registrare l’auto negli Stati Uniti, potrebbe essere necessario sottoporla a ispezioni e approvazioni. Questo potrebbe includere l’omologazione dei fari, la conversione del sistema di misura (da chilometri a miglia).
Tempistica: Bisogna, infine, calcolare i tempi di trasporto e di sdoganamento in maniera corretta, magari con un sufficiente margine di sicurezza, quando si pianifica il trasporto della propria auto. Potrebbe passare del tempo prima che l’auto sia disponibile per il ritiro dopo essere arrivata negli Stati Uniti.

Il trasporto di interi lotti di auto dagli stabilimenti di produzione nella tratta Italia-USA.

Quando il trasporto, invece, prevede la consegna di interi lotti dagli stabilimenti di produzione al Paese di destinazione, in particolare per la tratta Italia-USA, le cautele si moltiplicano. Prima di tutto quale o quali mezzi utilizzare per il trasporto, dato che esso può avvenire per mare, terra o aria o nella combinazione più idonea tra questi?

Nel trasporto marittimo le auto vengono caricate su navi cargo appositamente progettate per il trasporto di veicoli. Queste navi possono trasportare grandi quantità di auto in container o su rulliere specializzate. Il trasporto marittimo può richiedere diversi giorni o settimane a seconda della rotta e delle condizioni meteorologiche.

Il trasporto aereo, invece, è molto più veloce del trasporto marittimo ma è, inevitabilmente, più costoso. Le auto vengono caricate su aerei-cargo o su aerei per passeggeri adeguatamente modificati per il trasporto di merci voluminose. Questa opzione è spesso utilizzata per spedizioni urgenti o di lusso.

Entrambe le opzioni hanno i loro vantaggi e svantaggi in termini di tempistiche di consegna, costi e sicurezza delle merci trasportate. La scelta dipende dalle esigenze specifiche dell’azienda e dalle circostanze o addirittura dalle congiunture economiche del momento storico.

Il segmento dei SUV, negli Stati Uniti, rimane una grande opportunità

Il gruppo franco-italiano Stellantis archivia la prima metà del 2023 con ricavi record, il che conferma la sostenibilità delle scelte compiute, dal management guidato da Carlos Tavares, per il lungo periodo.

Il colosso automobilistico, nato nel Gennaio del 2021 dalla fusione tra Fiat Chrysler e PSA (frutto della precedente fusione tra Peugeot e Citroen), è il quarto maggior produttore di auto al mondo con circa 8,7 milioni di veicoli venduti nel solo 2019. Stellantis è, a tutti gli effetti, una multinazionale con sedi operative sparse in tutto il mondo e un azionariato variegato.

La fusione ha portato con sé enormi benefici sia in termini di condivisione delle piattaforme, sia in termini di posizionamento in mercati consolidati e in quelli dove la penetrazione era ancora scarsa. E questo grazie all’ottimizzazione degli “investimenti in ricerca e sviluppo” e al miglioramento dei processi di produzione.

Proprio la valorizzazione di asset come i numerosi brand in portafoglio, tra cui Alfa Romeo e Lancia, brand conosciuti per il loro design e l’artigianalità raffinata, ha spinto il gruppo al secondo posto del mercato statunitense. Ma i problemi della logistica, come la situazione dei semiconduttori del 2020, ha rallentato i progetti di espansione.

Anche se Stellantis produce in tre Paesi, Stati Uniti, Italia e Francia, principalmente a Pomigliano D’Arco (NA), si producono l’Alfa Tonale e la Dodge Hornet, la cui produzione negli ultimi anni è aumentata a fronte di una domanda sostenuta.

I SUV (Sport Utility Vehicles) in questione, sono popolari per diversi motivi, tra cui l’ampio spazio interno, la capacità di traino e la guida su strade accidentate o in condizioni meteorologiche avverse.
Nel corso degli anni, il segmento degli SUV è diventato sempre più diversificato, con veicoli di varie dimensioni e prezzi per soddisfare una gamma più ampia di consumatori.

Le vendite di SUV negli Stati Uniti, negli ultimi anni, sono state agevolate da un’economia florida, dai prezzi del carburante in discesa, dalle tendenze di consumo in moderata crescita e da fattori legati ad una concorrenza sempre più aspra nel settore automobilistico.

Ed ecco perché, negli ultimi anni, la spedizione di automobili prodotte in Italia verso gli Stati Uniti d’America, specialmente SUV, si è rivelata un’ottima opportunità commerciale.

I fattori da considerare per la logistica di interi lotti di SUV nella tratta Italia-USA.

I SUV italiani, con il loro design distintivo, possono raggiungere un segmento di consumatori alla ricerca di veicoli premium e di lusso.

Ma ci sono diversi fattori da considerare quando si punta a questo tipo di operazione:

Regolamenti e omologazioni: Le automobili devono essere conformi agli standard e ai regolamenti di sicurezza statunitensi. Questo può comportare la necessità di apportare modifiche ai veicoli o ottenere certificazioni specifiche per l’idoneità all’esportazione.
Costi di spedizione e tasse doganali: Il trasporto di automobili attraverso l’oceano può essere costoso, e ci sono anche tasse doganali e dazi da considerare. Questi costi devono essere calcolati e incorporati nel prezzo finale del veicolo per garantire che rimanga competitivo sul mercato statunitense.

Conoscenza del mercato: È importante comprendere il mercato statunitense, comprese le preferenze dei consumatori, la concorrenza e le tendenze del settore. Questa conoscenza può aiutare a informare le decisioni di marketing e di posizionamento del prodotto.
Rete di distribuzione e assistenza: È necessario stabilire una solida rete di distribuzione e assistenza per garantire che i clienti statunitensi possano accedere facilmente ai veicoli e ricevere il supporto post-vendita necessario. Questo può includere la selezione di concessionari affidabili e la formazione del personale tecnico per la manutenzione e le riparazioni.

In conclusione, spedire automobili negli Stati Uniti, nella tratta Italia-Usa, in particolare nel segmento dei SUV, può essere un’opportunità redditizia, ma richiede un’attenta pianificazione, investimenti significativi e un’ottima comprensione del mercato e dei regolamenti locali, come solo un colosso internazionale come Stellantis può amministrare.

Il trasporto multimodale nella tratta Italia-Usa. La logistica a supporto dei Piani Industriali

Venendo, concretamente, alle modalità operative del trasporto multimodale, nella tratta Italia-Usa, sono coinvolte diverse modalità di trasporto. Il coordinamento tra le diverse modalità di trasporto è essenziale per garantire che le autovetture vengano trasferite in modo sicuro ed efficiente durante tutto il viaggio.

Wit Logistics è un’azienda specializzata nel trasporto multimodale e gioca un ruolo fondamentale nel gestire la complessa catena di approvvigionamento, anche come braccio operativo a supporto di Piani Industriali di espansione di Gruppi internazionali come Stellantis.

Una combinazione vincente Italia-Usa: trasporto gomma-nave per le lunghe distanze.

La combinazione giusta di trasporto Italia-Usa unisce il trasporto su gomma a quello via mare per coprire lunghe distanze. Questo approccio sfrutta le risorse e le infrastrutture di entrambi i Paesi per ottimizzare l’efficienza e ridurre i costi di trasporto.

Il trasporto su gomma parte dall’Italia, le merci, nel nostro caso le automobili, vengono raccolte e trasportate, inizialmente, tramite bisarca fino al porto italiano, più vicino e più idoneo per capienza e strutture. Nel nostro caso abbiamo utilizzato il porto di Gioia Tauro (RC).

Una volta imbarcati agli autoveicoli su navi cargo, hanno percorso la gran parte del tragitto solcando l’oceano Atlantico. Le grandi navi possono essere parte di una flotta italiana o straniera che opera però su rotte commerciali specifiche. Nel caso della rotta Italia-USA, le compagnie di navigazione afferenti al circuito prendono in carico i lotti per il trasporto come da disposizioni dell’Operatore logistico. La navigazione marittima è la modalità che offre un trasporto efficiente su lunghe distanze e può gestire grandi volumi di merci.

Arrivati negli USA le auto sono sdoganate presso il porto statunitense selezionato e, da qui, potranno essere smistate nei vari Hub statunitensi convenuti con la committenza, su bisarca, su treno o impiegando altri mezzi di trasporto a seconda delle esigenze specifiche e della destinazione finale.

Il trasporto su gomma, unitamente al trasporto via mare, garantisce l’ottimizzazione dei costi, utilizzando il trasporto più adatto a ciascuna fase del viaggio. Inoltre, una collaborazione stretta tra operatori logistici, compagnie di trasporto, autorità portuali e governi sia in Italia che negli Usa contribuisce a rendere questa combinazione ancora più efficiente e redditizia.

La scelta del giusto porto commerciale nelle spedizioni Italia-USA via nave

La scelta dello scalo commerciale per le spedizioni Italia-USA, via nave, dipende da diversi fattori, tra cui la posizione del mittente e del destinatario, le esigenze di tempistiche, le dimensioni dei veicoli, la quantità, i costi e i tempi di transito, nonché le infrastrutture portuali disponibili.

Ecco alcuni dei principali porti statunitensi utilizzati nelle spedizioni commerciali tra i due paesi:

Porto di New York e New Jersey: questo è uno dei porti più trafficati degli Stati Uniti e offre una vasta gamma di servizi di trasporto marittimo per container, merci alla rinfusa e passeggeri.
Porto di Los Angeles e Long Beach: situati sulla costa occidentale degli Stati Uniti, questi porti costituiscono il più grande complesso portuale degli Stati Uniti e sono punti di ingresso principali per le merci provenienti dall’Asia e dall’Europa.
Porto di Savannah: situato sulla costa orientale degli Stati Uniti, il Porto di Savannah è un importante hub per il traffico container e offre collegamenti ferroviari e stradali efficienti per l’entroterra degli Stati Uniti.
Porto di Baltimora: situato sulla costa orientale degli Stati Uniti, nel Maryland, è uno dei porti più importanti per le spedizioni internazionali tra l’Italia e gli Stati Uniti.

La nostra spedizione ha interessato il porto di Baltimora, collocato in una posizione strategica, il che lo rende un punto di ingresso ideale per le merci provenienti dall’Italia.

Lo scalo commerciale di Baltimora rappresenta una scelta solida e conveniente per le spedizioni Italia-USA. È dotata di moderne strutture portuali e infrastrutture per l’efficiente movimentazione di container. Dispone di terminal container e delle strutture più moderne per la movimentazione veicolare. Offre, inoltre, eccellenti collegamenti di trasporto terrestre, compresi collegamenti ferroviari e autostradali, che agevolano una distribuzione efficiente delle merci in tutto lo Stato, nell’entroterra e verso gli altri Paesi dell’Unione.

Italia-USA. L’itinerario giusto e lo sdoganamento veloce con Wit Logistics

Programmare un trasporto Italia-Usa richiede una pianificazione accurata e, quando si tratta di trasportare auto, è fondamentale considerare sia l’itinerario migliore che i servizi di sdoganamento veloci e affidabili.

È, infatti, possibile pianificare l’itinerario ottimale per il trasporto delle automobili dagli stabilimenti in Italia fino alla destinazione negli Stati Uniti identificando la rotta marittima più efficiente. E tenendo conto di fattori come distanza, i tempi di transito e requisiti specifici di trasporto.

La nostra azienda di trasporto si occupa di gestire le formalità doganali sia nel Paese di partenza che in quello di destinazione, garantendo che tutte le procedure vengano eseguite correttamente e in conformità con le normative locali. Ciò include la presentazione dei documenti necessari, il pagamento delle tasse e dei dazi doganali oltre che del coordinamento con le autorità per garantire uno sdoganamento rapido ed efficiente. E attraverso un servizio di monitoraggio continuo delle merci durante tutto il processo di trasporto è possibile garantire che vengano rispettati i tempi di consegna e che eventuali problemi vengano superati prontamente.

Non è questo il vantaggio di affidarsi a un’azienda di logistica esperta come Wit Logistics? Scegliere il giusto partner può semplificare il trasporto, anche di grandi lotti di automobili, dall’Italia agli Stati Uniti, in forza di una consegna rapida, affidabile e senza problemi.

Prima tappa: da Pomigliano D’Arco in Maryland, nel tragitto Italia-USA.

Ma veniamo alla fase operativa del trasporto. La distanza da coprire, per il trasporto Italia-Usa, per la precisone da Pomigliano D’Arco a Baltimora è notevole, quasi 7.500 chilometri.

Abbiamo pianificato insieme al Committente l’itinerario possibile, c’è stato bisogno fin da subito di un piano di logistica, si trattava di una spedizione multimodale. La spedizione è partita dallo stabilimento Stellantis di Pomigliano D’Arco in provincia di Napoli a giugno dello scorso anno.

Duecento bisarche da otto auto ognuna hanno raggiunto Gioia Tauro. Un totale di 444 chilometri in quasi 6 ore. Dopo le operazioni di carico ed il controllo documentale, le 1.600 vetture erano pronte per solcare l’oceano ed essere consegnate nelle Americhe.

Ma in quante ore di navigazione sarebbero arrivate fino all’altro lato dell’Oceano Atlantico?
Il tempo impiegato da una nave Ro-Ro per viaggiare dal Porto di Gioia Tauro al Porto di Baltimora può variare a seconda di diversi fattori, tra cui le condizioni meteorologiche, il traffico marittimo, la velocità di navigazione della nave e le eventuali soste intermedie. Tuttavia, è possibile fornire, fin dall’inizio, una stima approssimativa del tempo di percorrenza considerando la distanza e la velocità media delle navi.

La distanza approssimativa tra il Porto di Gioia Tauro, in Italia, e il Porto di Baltimora negli Stati Uniti è di circa 7.000 chilometri (circa 4.350 miglia marine).

Tutti i 1.600 SUV furono imbarcati in una nave Ro-Ro larga 16 mt e lunga 190 mt. La nave, appartenente alla flotta di una storica Compagnia di navigazione, ha viaggiato ad una velocità media di circa 18 nodi. Solcando l’oceano Atlantico in sole 234 ore, ovvero poco più di 9 giorni.

Generalmente però le navi viaggiano ad una velocità media di circa 15-20 nodi (circa 17-23 miglia orarie o 28-37 chilometri orari). Questo valore può variare a seconda delle caratteristiche della nave e delle condizioni del viaggio o a eventuali fattori imprevedibili.

Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornet: da Pomigliano D’arco alla conquista dell’America.

Ma quali vetture erano così richieste da effettuare una spedizione così massiva Italia-Usa?
Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornet sono due veicoli automobilistici che hanno catturato l’attenzione degli appassionati di auto per le loro caratteristiche distintive e il design orgogliosamente “Made in Italy”. Entrambi i SUV sono stati oggetto di grandi investimenti per gli addetti ai lavori, principalmente, per il loro potenziale nel mercato statunitense. Grazie alle indiscutibili capacità prestazionali, alla progettualità delle Case produttrici e, ancor più, per la reputazione dei marchi che li producono.

L’Alfa Romeo Tonale è un crossover compatto, ibrido, prodotto da Alfa Romeo. Il nome “Tonale” deriva dal Passo del Tonale, una famosa località montuosa delle Alpi italiane. Questo veicolo rappresenta l’entrata di Alfa Romeo nel segmento dei SUV compatti e ha suscitato grande interesse fin dalla sua presentazione iniziale. Equipaggiato con tecnologie avanzate e uno stile distintivo, il Tonale è progettato per competere con altri crossover di lusso.

Il Dodge Hornet è un concept car presentato dalla casa automobilistica americana. Questo veicolo compatto è stato progettato per essere un’opzione accessibile ad un ampio target, con uno stile audace e dinamico. Diversamente dal Tonale, il concept della Hornet spicca per la sua capacità di attirare un target versatile e conquistare una nuova generazione di acquirenti.

Entrambi questi veicoli sono stati oggetto di approfonditi studi di mercato, riguardo alla prospettiva di penetrazione del mercato. Con il Tonale, Alfa Romeo ha mirato ad espandere la propria presenza, anche in Nord America, e a capitalizzare sull’interesse crescente per i SUV compatti di lusso negli States. Il Dodge Hornet fornisce a Dodge un’opportunità per competere in un segmento di mercato diverso da quello interessato alle sue attuali offerte.

Attracco al primo Hub logistico (Baltimora) di smistamento e fasi di scarico

Dopo 9 giorni di navigazione e, dopo aver attraversato l’Oceano Atlantico, la nave è giunta a destinazione al porto di Baltimora. Prima dell’attracco, la nave ha comunicato con le autorità portuali per ottenere l’autorizzazione necessaria e coordinare gli aspetti logistici dell’operazione di scarico.

Al momento dell’arrivo, la nave è stata assegnata ad un molo specifico in base alle dimensioni della nave, al tipo di merci trasportate e alla disponibilità di spazio sul molo e assicurata nella posizione più idonea ad iniziare le operazioni di scarico, utilizzando le proprie attrezzature di ormeggio e con l’assistenza di rimorchiatori.

Le automobili scaricate sono state sottoposte alle procedure doganali, ai controlli di sicurezza e alle ispezioni da parte delle autorità competenti per l’accertamento di rispetto delle normative.
Dopo tutti i controlli le auto sono state smistate in base alla destinazione finale.

Maryland, centro nevralgico del commercio Italia-Usa. Il viaggio continua

Il Maryland, con il suo porto di Baltimora e la sua posizione strategica lungo la costa orientale degli Stati Uniti, è un importante centro nevralgico per il commercio Italia-Usa.

È uno dei porti più grandi e trafficati degli Stati Uniti. Il porto può ospitare navi cargo di grandi dimensioni provenienti da tutto il mondo. Questo lo rende una porta d’ingresso vitale per le merci italiane destinate agli Stati Uniti e viceversa.

Ma lo stato del Maryland offre, soprattutto, un accesso rapido ed efficiente ai mercati interni degli Stati Uniti. Grazie alla sua posizione, lungo la costa orientale, è collegato a importanti aree metropolitane come Washington D.C., Philadelphia e New York City, nonché a vaste reti di trasporto terrestre che consentono il trasferimento rapido delle merci in tutto il Paese.

È dotato di hub logistici ben sviluppati e infrastrutture di trasporto efficienti, tra cui autostrade, ferrovie e aeroporti, che facilitano il trasferimento e lo smistamento delle merci nella rotta Italia-Usa.

Questa rete logistica rende il Maryland un luogo ideale per le attività di import/export.
Lo Stato ospita diverse industrie e settori commerciali che possono beneficiare del commercio intercontinentale, come l’industria manifatturiera, l’agroalimentare, la moda e il design.

La presenza di queste industrie crea opportunità di collaborazione e scambio commerciale tra le aziende italiane e quelle statunitensi, contribuendo a rafforzare i legami economici tra i due Paesi.

Ma il viaggio della nave cargo non è terminato al porto di Baltimora. La nave con stipate altre 890 automobili ha attraversato il canale di Panama per raggiungere il secondo hub di smistamento, il porto di San Francisco. Percorrendo altri 14.000 chilometri in poco più di 460 ore (18 giorni)

Solo all’arrivo a San Francisco, sono terminate tutte le operazioni di scarico. E da lì si è iniziato a pianificare lo smistamento negli altri 15 Stati dell’Unione.

Ci occuperemo dell’argomento nei prossimi articoli.

Se avete necessità di trasportare interi lotti di auto, merci deperibili, macchine d’epoca o prodotti farmaceutici nella rotta Italia-Usa o in qualsiasi altra parte del mondo, basterà che compiliate il nostro form di contatto.

Il personale addetto provvederà in tempi brevissimi a stilare un preventivo dettagliato idoneo a determinare la somma che dovrete spendere perché il trasporto sia portato a termine con la massima efficienza.

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ESPORTAZIONE DI ESCARGOT NELLA ROTTA FRANCIA-IRLANDA. UN PARTICOLARE CASO DI TRASPORTO IN GRAN BRETAGNA

witlog-admin — Thu, 28 Nov 2024 12:12:00 +0000

Il trasporto intermodale ha acquisito un ruolo sempre più importante nello scenario dei trasporti di merci all’interno della comunità europea, in particolare per ciò che riguarda la tratta Francia-Irlanda.
La sfida lanciata, agli inizi degli anni Novanta, dai principali player della logistica, consisteva nello sviluppo di una rete europea di trasporto combinato strada-ferrovia-aereo.

A questo fine, è stata fondamentale la cooperazione tra gli operatori del settore e le istituzioni (comunitarie e nazionali), nonché l’impulso dato dalla liberalizzazione del trasporto ferroviario, che non poteva che influenzare fortemente il, cosiddetto, trasporto combinato. Quest’ultimo, infatti, non è altro che un sottoinsieme del trasporto intermodale e definisce una spedizione in cui la maggior parte del tragitto si svolge per via ferroviaria o per via mare, limitando il più possibile l’utilizzo della modalità stradale.

Nella maggior parte degli stati della Comunità Europea un trasporto viene definito “Combinato” quando la parte del tragitto effettuato per via ferroviaria o per vie navigabili è superiore ai 100 km, mentre quella su gomma è limitata a non più di 150 km.

Ma quando diviene imperativo ricorrere ad un trasporto intermodale? Leggiamo un caso di trasporto a noi commissionato nei primi mesi del 2021.

Irlanda interprete del business dell’escargot e il traffico di merci Francia-Irlanda

Abbiamo potuto appurare, sulla base dell’esperienza accumulata e dei contratti commissionati, che, negli ultimi anni, quello degli allevamenti di lumache è un vero e proprio business.

Sembrerebbe ovvio scrivere che uno dei più grandi allevamenti di escargot è francese, ma tanto ovvio non è, stando alle statistiche di produzione sempre più influenzate da dati provenienti da Spagna, Italia e Irlanda.

Tuttavia, il caso logistico che descriveremo nelle prossime pagine riguarda un’azienda francese con sede a Vernot. L’azienda, in questione, ogni anno produce tra le 18 e le 20 tonnellate di chiocciole. Di queste, quasi il 90% è destinato al mercato mondiale, arrivando sulle tavole soprattutto irlandesi e spagnole.

Tutto nacque, nel lontano 2006, quando tre imprenditori francesi raccolsero i propri risparmi con l’obiettivo condiviso di realizzare un progetto di agricoltura alternativa. Pensarono di creare un prodotto che celebrasse la loro terra e al tempo stesso fosse innovativo e genuino, così nacque l’idea di allevare escargot.
L’allevamento di Vernot si estende, oggi, su 40mila metri quadri in un habitat incontaminato. La varietà prodotta è la Helix Aspersa Maxima. Le chiocciole sono alimentate solo con prodotti biologici, in un habitat perfettamente equilibrato. Habitat tale da permettere all’elicicoltore di allevare gli animali in modo naturale, in un allevamento non intensivo e, al contempo, efficace, produttivo e, soprattutto, etico. Aumentando notevolmente la quantità di esemplari per metro quadro. Ecco che la carne di lumaca acquisisce così le caratteristiche ottimali in soli otto mesi.

Ma queste piccole e raffinate lumache, non solo oggi sono tra le carni animali più ricercate, ma da esse è possibile ricavare anche prodotti estetici (a base di bava di lumaca). Infatti, il siero in questione è un rinomato elisir di bellezza, antirughe e cicatrizzante.

Dall’allevamento alla surgelazione. Francia-Irlanda e le nuove strategie di import-export

La commercializzazione di alimenti di origine animale, in generale, all’interno del mercato europeo, rappresenta una grande opportunità di sviluppo economico per le imprese del settore alimentare che trovano, in questo modo, uno sbocco commerciale particolarmente importante.

Questa possibilità di commercializzare alimenti di origine animale è regolamentata in modo differente a seconda del Paese di destinazione. Ecco che, la commercializzazione di alimenti di origine animale verso gli altri Stati della U.E. è regolamentata dalle stesse norme che disciplinano la commercializzazione in ambito nazionale. Mentre le modalità per esportare alimenti di origine animale verso Paesi Terzi dipendono dai singoli Stati e, spesso, dagli accordi bilaterali tra Unione europea e Paese di destinazione delle esportazioni.

Tuttavia, non è possibile presumere di attuare un processo complesso di internazionalizzazione senza elaborare strategie commerciali innovative, consapevoli della situazione attuale dei mercati, delle prospettive e delle sfide da affrontare.

E allora l’import export a livello internazionale si fonda su di un’approfondita conoscenza della situazione del mercato nel paese in cui si intende esportare la propria merce, senza tralasciare gli aspetti tecnico-normativi e doganali.

Il nostro Cliente aveva scelto il mercato irlandese (in particolare quello della Repubblica d’Irlanda) proprio in virtù di un lungo periodo di analisi della domanda interna di escargot, nonché della stratificazione operativa di mercato, delle modalità di erogazione delle licenze commerciali, delle opportunità di franchising e, in ultimo, dell’esistenza di strutture da impiegare in partnership.

Il progetto di sviluppo di una fitta rete di distributori commerciali in Irlanda e di un flusso di esportazione costante, di escargot, dalla Francia all’Irlanda era sostenibile, ma a certe specifiche condizioni.

Trasporto congelati e surgelati nella rotta Francia-Irlanda e i carichi a temperatura controllata

Per lo sviluppo della rete di distributori di escargot in Irlanda ed in forza di una domanda elevata di prodotti surgelati, oltre che della possibilità di sfruttare due capienti Hub di deposito per uno smistamento controllato e assicurato, apparve immediatamente evidente una cosa. Cioè sarebbe stato necessario surgelare i prodotti di allevamento, nella seconda sede francese, e spedire sistematicamente i prodotti in due diversi Hub di stoccaggio e smistamento sul territorio irlandese.

Era evidente che la strategia si fondava sull’essenzialità della logistica del freddo e del trasporto a temperatura controllata che, ad ogni modo, oggi, rivestono un’importanza cruciale in qualsiasi trasporto di beni deperibili.

Per quanto è di nostra competenza, sappiamo che il deperimento dei prodotti alimentari, come alimenti freschi, surgelati, congelati o farmaci, può verificarsi se non vengono adottate le adeguate misure di trasporto e conservazione. La corretta gestione della catena del freddo diventa fondamentale per garantire che tali prodotti mantengano la loro qualità, sicurezza alimentare e freschezza lungo l’intero percorso, dalla produzione al punto vendita finale.

In special modo durante i periodi estivi, le temperature elevate possono accelerare i processi di deterioramento degli alimenti, soprattutto se parliamo di molluschi, favorendo la proliferazione di batteri e la degradazione delle caratteristiche organolettiche.

Inoltre, la logistica del freddo richiede una stretta collaborazione tra i produttori, i fornitori di servizi logistici e i rivenditori. È importante che tutte le parti coinvolte rispettino le norme e le linee guida aggiornate sulla conservazione dei prodotti deperibili.

Non tutti i prodotti surgelati sono uguali, allo stesso modo non lo sono nemmeno quelli congelati.
Le differenze tra di loro possono essere attribuite a vari fattori, tra cui il metodo di conservazione utilizzato, la qualità degli ingredienti e il tipo di lavorazione industriale applicata.

I prodotti surgelati vengono sottoposti a un processo di congelamento rapido. Questo processo avviene di solito a temperature molto basse, che consentono di preservare le caratteristiche organolettiche dei prodotti, come gusto, consistenza e valore nutrizionale. Durante il processo di surgelazione, l’acqua presente nei prodotti si trasforma in cristalli di ghiaccio, rallentando così i processi di deterioramento.

Durante il trasporto, è essenziale mantenere i prodotti surgelati a una temperatura costante, al fine di preservarne la qualità e sicurezza alimentare.

I prodotti congelati, invece, sono simili a quelli surgelati, ma con una differenza fondamentale: il processo di congelamento avviene a temperature ancora più basse e per un periodo di tempo più prolungato. Questo processo di congelamento prolungato permette di conservare i prodotti per periodi più lunghi senza compromettere la loro qualità. Durante la congelazione, l’acqua presente nel prodotto si trasforma in cristalli di ghiaccio più grandi rispetto al processo di surgelazione.

Questo può influire sulla struttura cellulare del prodotto e sulla sua consistenza finale. I prodotti congelati richiedono un maggiore tempo di scongelamento prima di poter essere utilizzati, in modo da ripristinare la loro struttura originale e garantire una migliore esperienza di consumo.

Nel trasporto congelato, le merci vengono mantenute a temperature basse inferiori allo zero, tipicamente comprese tra -7°C e -12°C. Questa temperatura è ideale per conservare prodotti farmaceutici e alimenti deperibili come carne, latticini e prodotti ittici. Mentre, il trasporto congelato mantiene le merci a temperature sempre inferiori allo zero, solitamente a -18°C. Questo tipo di trasporto è adatto per prodotti come gelati, alimenti surgelati e alcuni prodotti chimici.

TRASPORTO GOMMA-ROTAIA-TRAGHETTO. UNA SOLUZIONE PER LA TRATTA FRANCIA-IRLANDA

Il trasporto combinato gomma-rotaia-traghetto è la soluzione migliore per chi deve trasportare grandi quantitativi di merci su lunghe distanze garantendo maggiore flessibilità, ulteriore sicurezza della merce e minor impatto ambientale.
Come abbiamo già avuto modo di approfondire, utilizzando questo tipo di trasporto si evitano le fluttuazioni di costo dei carburanti e si normalizzano gli sbilanciamenti tra domanda e offerta per le diverse modalità di trasporto.

Il trasporto intermodale e l’esportazione delle Escargot nella Repubblica d’Irlanda

Atteso che, dal 1° gennaio 2021, la Gran Bretagna non fa più parte dell’Unione Europea, le merci sono comprensibilmente, soggette a controlli più severi e complesse pratiche doganali.

L’Irlanda del Post-Brexit è, certamente, lo stato europeo che risulta maggiormente danneggiato, in primis a causa dell’intensità dei commerci che aveva con la Gran Bretagna (Circa il 15% degli export complessivi in beni e servizi del paese erano destinati alla vicina isola). Ma, soprattutto, perché in alcuni settori l’intensità del traffico commerciale raggiungeva quote prossime al 40% e, in ogni caso, circa due terzi dell’export irlandese, diretto verso il continente europeo, utilizzava il Regno Unito come ponte logistico.

Quindi, con particolare riferimento ai movimenti di merci soggette a requisiti di sicurezza, tra l’Irlanda e la Comunità Europea, sono a tutt’oggi previste formalità burocratiche a dir poco non intuitive, come stabilito dal codice doganale dell’Unione (CDU). L’espletamento di queste ultime necessita di operatori qualificati. Perché risulta ovvio come i ritardi di sdoganamento, quando si tratta di spedizioni refrigerate da e verso la Repubblica d’Irlanda, si traducono, sistematicamente, in costi elevati di stoccaggio, multe salate e maggiori rischi per il mantenimento della catena del freddo.

Ecco che, WIT Logistics garantisce, attraverso l’impiego di esperti nel settore delle spedizioni di merci a temperatura controllata con navi frigorifere e container frigoriferi, uno sdoganamento veloce e senza problemi.

Il ruolo dell’imballaggio nelle tratte lunghe e i container di ultima generazione

Per il mantenimento dell’integrità del prodotto trasportato, anche l’imballo gioca un ruolo fondamentale per la qualità del servizio e deve essere diverso a seconda della tipologia di prodotto.

Gli imballaggi devono essere, in ogni caso, resistenti agli urti, all’umidità e, per quanto riguarda quelli congelati, non devono presentare fessure. Il rischio è alto. La possibilità di alterazione di prodotti deperibili, alimenti o farmaci, indotta dal mancato rispetto della catena del freddo, può avere conseguenze gravi sulla salute del consumatore finale.

Occuparsi del trasporto merci, degli imballaggi, dello stoccaggio e, in generale della logistica non è un’attività per tutti. E, in generale, è difficile che un’azienda si accolli l’onere di un’integrazione verticale del proprio business, sviluppando anche trasporto e movimentazione logistica della produzione che realizza. In tal caso, i cospicui investimenti, diretti a creare asset competitivi, implicherebbero la ridistribuzione del budget a scapito del core business.

Per queste ragioni, è molto più conveniente affidarsi a imprese specializzate nel trasporto e nella logistica, così da ottenere un servizio eccellente e, per di più, risparmiando anche tempo e danaro.

Francia-Irlanda. Da Albon a Dublino, le incognite del trasporto nella Repubblica d’Irlanda

Abbiamo già anticipato come i nostri committenti erano alla ricerca di una soluzione di trasporto idonea per il trasferimento di una grossa partita di prodotti congelati dalle sedi francesi verso i due hub logistici presenti in Irlanda.

Questi nuovi complessi interportuali, dotati di celle frigorifere e circondati da un ampio piazzale per il movimento dei mezzi pesanti, sorti a Dublino, erano centri di stoccaggio per merci a bassa temperatura. Oltre che nuovi punti di riferimento per la logistica del freddo nella Repubblica d’Irlanda.

Nel 2021, i progetti di espansione dei nostri Committenti prevedevano massicci trasferimenti di prodotti di allevamento da Vernot ad Albon. In quest’ultima sede si sarebbe provveduto al congelamento preventivo dello stock da esportare. Fino all’etichettatura, all’imballaggio e a tutta quella serie di procedure volte a semplificare le operazioni di sdoganamento.

Atteso che, per evidente economia logistica, le merci avrebbero prima dovuto varcare le frontiere comunitarie, attraccati al Porto di Dover, e poi rientrarvi nuovamente per far scalo a Dublino.

Ma vediamo nel dettaglio.

Spedire da Albon a Dublino circa 286 tonnellate di escargot, significava far percorrere ad un prodotto deperibile una distanza notevole. Si trattava di un trasporto delicato che nel rispetto assoluto della “Cold Chain” si sarebbe dovuto movimentare dalla Francia alla Repubblica d’Irlanda evitando una serie notevole di possibili imprevisti, prima di tutto per il duplice sdoganamento delle merci.

La distanza da coprire, per il trasporto Francia-Irlanda, era di 1.320 km totali e, con essa, era stimata la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere ogni contrattempo.

Ricordiamo che per il trasporto delle escargot in stato di surgelamento è necessario che la temperatura sia inferiore allo zero, e precisamente intorno a -18 °C. Il monitoraggio della temperatura in transito è essenziale per il corretto mantenimento della catena del freddo.

Il piano logistico nella rotta Francia-Irlanda. Dettagli e Tempistiche

Così, in ossequio al piano Logistico, da Albon partirono 11 container da 40 piedi e raggiunsero su altrettanti autotreni il Port-du-Leu (Calais), in 7 ore e 55 minuti, percorrendo 1.060 km.

Poi da Calais, fino al porto di Dover, percorrendo 82 km, su navecargo. Il carico attraversa la Manica e raggiunge il porto di Dover in 1 ora e 30 minuti circa. Solo a questo punto, il carico riprende il percorso su strada, dal porto di Dover, dopo le consuete operazioni di sdoganamento, in due ore viene raggiunta la capitale del Regno Unito, Londra.

E, infine, in direzione Dublino, dall’aeroporto di Londra, a mezzo aerocargo. Il piano di logistica prevedeva l’impiego di due aereo cargo, ognuno con capienza di 150 tonnellate.

Ma fu dall’aeroporto di Dublino, con tutto ciò che richiede il secondo consecutivo superamento della dogana irlandese, che la merce fu pronta per lo smistamento nei due hub di deposito al centro di Dublino. Uno a Nord ed uno a Sud della città, distanti l’uno dall’altro 48 km, furono raggiunti da venti camion refrigerati, ciascuno coprì due volte la distanza dall’aeroporto all’Hub di riferimento.

Il primo dei due fu impiegato per stoccare 18 container, la rimanente parte rimase di competenza dell’Hub più grande destinato a movimentare merci per 16 delle 26 contee territoriali dell’isola.

In questo caso si è optato per un trasporto gomma-rotaia-traghetto e senza rotture di carico. Spedizione effettuata in meno di 24 ore e, soprattutto, la soluzione migliore per il trasporto di grandi quantitativi di merci su lunghe distanze. Sempre con la garanzia della massima flessibilità e sicurezza della merce e del minor impatto ambientale. Nonostante il doppio sdoganamento sia stato particolarmente impegnativo, sicuramente è stato foriero di enorme soddisfazione condivisa con la committenza.

RIDURRE LE EMISSIONI CON MOTORI PIÙ EFFICIENTI

In un settore come quello del trasporto, messo a dura prova da misure politiche variabili e dalle speculazioni del “Caro Benzina”, risulta piuttosto difficile pensare al futuro.
Molti operatori dell’indotto della logistica fanno fatica ad arrivare a fine mese, considerando che tutti gli sforzi sono concentrati sul migliore impiego della forza lavoro. Quindi puntano ad ottenere il massimo nel breve periodo, giorno dopo giorno. Ecco che, progettare un piano di sviluppo a lungo termine, appare, di conseguenza, aleatorio e pretenzioso.

Ma, ciò nonostante, il mondo sta cambiando e la prospettiva ecologica e sociale legata ai trasporti è in evoluzione. Questo significa che abbiamo una grande opportunità da cogliere al volo. Nel 2024 la parola d’ordine è sostenibilità che unita all’elettrificazione permetterà un rilancio del settore trasporti e un congruo risparmio per i gestori delle flotte.

Sostenibilità nei trasporti a temperatura controllata nella tratta Francia-Irlanda

Il concetto di sostenibilità interessa tutti, le aziende che ancora non l’hanno capito lo percepiscono come un problema. Chi, invece, ha intuito la possibilità di trarne giovamento lo considera una grandissima opportunità. La sostenibilità per Wit Logistics significa non solo il rispetto dell’ambiente ma anche la possibilità di ottimizzare costi e investimenti per ottenere risparmi e gestire finanze più solide.

Wit Logistics da più di 40 anni è leader nel trasporto intermodale: questo servizio ha subito una crescita importante negli ultimi anni, andando incontro alla richiesta del mercato di sostenibilità ambientale e producendo meno emissioni di CO2.

Uno dei modi più veloci ed efficaci per ridurre l’impatto ambientale consiste nel ridurre la quantità di carburante consumato dalle unità di controllo della temperatura per il trasporto. I motori utilizzati per le unità di refrigerazione di ultima generazione consentono maggiore efficienza per la contestuale riduzione di emissioni di gas di scarico e di CO2 oltre che per la rumorosità.

Inoltre, con le soluzioni elettriche è possibile abbattere i costi derivanti dal carburante e utilizzare l’energia prodotta per alimentare i mezzi di trasporto. Wit logistics ha un approccio pionieristico per ciò che riguarda il concetto di elettrificazione delle unità di trasporto, ma, soprattutto, ha investito molto nello sviluppo di sistemi avanzati che permettono di tenere sigillati i vani di trasporto refrigerato, senza doverli aprire per controlli o altro.

Il tutto monitorato tramite app e controllo remoto che permette in caso di problematiche o errori di intervenire immediatamente per preservare il carico ed evitare danni al mezzo.

WIT Logistics: il partner perfetto per gestire lo sdoganamento delle merci anche nel Trasporto Extra UE

Efficienza e velocità sono requisiti fondamentali per qualsiasi spedizione, ma ancor più per quelle che prevedono sdoganamenti. Ed è soprattutto dalla corretta gestione delle operazioni doganali che dipende l’affidabilità e la serietà di un’azienda.

L’importazione/esportazione di merci è regolamentata da normative molto precise, differenti da Paese a Paese, anche in base alla tipologia di merce da movimentare, che richiede, per non incorrere in sanzioni e costosi fermi, una profonda conoscenza dei regimi doganali a cui ogni singolo carico è sottoposto.

Per questo motivo, affidarvi a uno spedizioniere con esperienza come Wit Logistics, nei trasporti nazionali ed internazionali, vi permetterà di velocizzare tutte le pratiche doganali, assicurando che le vostre merci giungano a destinazione nei tempi prestabiliti, senza spiacevoli sorprese.

Con il servizio di gestione operazioni doganali Wit Logistics garantisce la massima efficienza in ogni fase burocratica e logistica (dalla presa in carico alla consegna della merce), permettendo al cliente di non preoccuparsi di nulla e assicurando spedizioni sicure e puntuali, con sdoganamenti rapidi ed affidabili.

Uno degli obblighi più rilevanti, quando si importa in uno Stato non membro dell’UE merce proveniente da un Paese appartenente all’Unione Europea, è quello di sdoganare le merci al confine o nel luogo di arrivo dell’importatore. A tal fine, quest’ultimo, o il suo intermediario, devono redigere una dichiarazione di importazione e presentarla elettronicamente alle autorità doganali per poter pagare tutti i dazi di importazione, l’IVA, le accise e altre imposte applicabili.

Successivamente, le merci verranno immesse in libera pratica nell’UE.

Wit logistics ha esperienza, competenza e capillarità territoriale. Il personale, costantemente formato ed aggiornato per favorire l’ottenimento delle autorizzazioni necessarie all’importazione o all’esportazione delle merci per tempo, secondo rigidi schedulari di programmazione, ed in qualsiasi momento, in modo efficiente e professionale indipendentemente dalle modalità di spedizione o dal porto di ingresso.

Per il trasporto dei tuoi prodotti congelati o surgelati per qualsiasi rotta chiedi un preventivo gratuito.

Compila il nostro form di contatto. Il personale addetto sarà lieto di soddisfare ogni tua richiesta.

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Per assistenza personalizzata potrai utilizzare i seguenti recapiti:

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L'articolo ESPORTAZIONE DI ESCARGOT NELLA ROTTA FRANCIA-IRLANDA. UN PARTICOLARE CASO DI TRASPORTO IN GRAN BRETAGNA proviene da WIT Logistics.

MUOVENDO UNA SUPERCAR NELLA ROTTA FRANCIA-MAROCCO. SICUREZZA ED AFFIDABILITA’

witlog-admin — Fri, 27 Sep 2024 09:07:03 +0000

Negli ultimi anni, la Wit Logistics si è specializzata nel trasporto di auto di lusso, d’epoca, di supercar, di veicoli da racing, e per alcune specifiche rotte, come la Francia-Marocco, anche di prototipi e veicoli semi-allestiti per i più importanti marchi automobilistici d’Europa.

L’industria automobilistica ha registrato una significativa crescita tra i comparti industriali francesi. E, grazie alla distintiva capacità operativa, in particolare ciò vale per alcuni principali interporti, può prendere in carico qualsiasi tipologia di trasporto. A maggior ragione se si considerano le rotte da e per il Marocco.

La rotta Francia-Marocco è una delle rotte storiche della nostra azienda. Abbiamo costruito solidi legami molto prima dell’adesione francese all’area Shengen e alla realizzazione dei meccanismi commerciali comunitari.

Una caratteristica fondamentale dei mezzi impiegati, nel trasporto, è l’allestimento esclusivo e sicuro della merce trasportata. Tale allestimento è progettato, sviluppato e realizzato per garantire un trasporto sicuro, dedicato e finalizzato a proteggere ogni merce da qualsiasi tipo di rischio.

Noi di Wit Logistics, rispettiamo ed applichiamo tutte le normative vigenti in merito al trasporto internazionale, aggiornando costantemente tutte le certificazioni e le direttive disciplinari in vigore nelle nazioni, e nei territori, in cui operiamo.

Come avviene il trasporto intermodale combinato di una supercar

Il trasporto intermodale ha acquisito un ruolo sempre più cruciale nello scenario del trasporto auto di lusso durante gli ultimi quindici anni. Ed è particolarmente indicato per carichi di elevate dimensioni o quantità, che debbano percorrere distanze mediamente lunghe (oltre i 250-300 km).

Grazie al trasporto intermodale si è passati da un utilizzo dei singoli sistemi di trasporto ad un utilizzo integrato degli stessi per consentirne l’uso ottimale e l’abbattimento dei rilevanti sprechi determinati dalla sovrapposizione delle funzioni.

Infatti, questo tipo di trasporto viene effettuato, come dice il nome, con l’ausilio di una combinazione di mezzi diversi nel tratto principale per ferrovia, per via navigabile o per mare, mentre nel tratto iniziale e/o finale è realizzato su strada.
È chiaramente un “metodo” di trasporto utile quando le merci, nel nostro caso le supercar, devono percorrere lunghe e lunghissime distanze.
Ecco che la supercar viene sistemata presso la fabbrica, o presso il magazzino dello spedizioniere, in uno specifico container, più precisamente unità di carico (UTI), da dove non viene mossa fino al raggiungimento della destinazione finale che, come detto, avviene utilizzando almeno due o più diversi metodi di trasporto.

Questa mancanza di manipolazioni intermedie garantisce evidentemente un minor rischio di danneggiamento, un minor costo di trasbordo tra mezzi di tipo diverso e garantisce spesso anche una maggiore velocità nell’effettuazione del trasporto.

Per i trasporti intermodali intercontinentali per import/export di lunga percorrenza, che prevedono il trasporto marittimo, si utilizzano container ISO e ISO tank, che possono essere caricati su navi portacontainer, treni merci e rimorchi intermodali.

La caratteristica del trasporto intermodale è proprio quella di evitare la rottura di carico, che rimane all’interno della stessa unità, dall’inizio alla fine del ciclo di trasporto.

Le difficoltà del trasporto di un’auto di lusso. Tutto quello che c’è da sapere sul trasporto di una supercar

Prestazioni da urlo, forme senza tempo, meccanica raffinatissima, soluzioni tecnologiche all’avanguardia, accelerazione bruciante, ecco l’identikit di una supercar, un mezzo che è pressoché impossibile da non notare per le strade, avendo uno stile molto intrigante e personale.
Generalmente una supercar si riconosce per un aspetto su tutti: è la tipica auto sportiva che presenta un grado di lusso molto elevato.
Per non parlare delle prestazioni: appena si preme il pedale sull’acceleratore, la supercar scatta da 0 a 100 km/h in tempi da record, pochissimi secondi.
Le supercar sono vetture che vengono costruite proprio all’insegna del lusso e dello sfarzo senza confini, generalmente sono anche modelli in edizioni limitate e dai prezzi certamente non alla portata di tutti.

Trasportare una supercar significa soddisfare la necessità di spostare un carico, in questo caso prezioso, da un luogo di origine a una determinata destinazione, nella maniera più efficace ed efficiente possibile.

Un trasporto è efficace quando soddisfa le esigenze del cliente (ad esempio in termini di velocità, sicurezza, flessibilità), ed è efficiente quando ottiene il risultato atteso, minimizzando l’utilizzo delle risorse (denaro, carburante, etc.).

Potrebbe capitare, però, che la nostra supercar per raggiungere una destinazione abbia bisogno di utilizzare più modalità di trasporto combinate tra loro.

Trasportare un’auto di lusso può sembrare un’operazione semplice. È necessario, tuttavia, fare attenzione ad alcuni dettagli importanti:

Assicurarsi che la carrozzeria dell’auto sia pulita per visualizzare e comprovare le condizioni di eventuali graffi o ammaccature prima del carico e allo scarico del veicolo;
Rendere l’auto più leggera possibile, è consigliabile che abbia meno di metà serbatoio pieno;
Verificare che il libretto di circolazione o una copia siano presenti all’interno della vettura;
Rimuovere gli oggetti visibili in modo che non attiri l’attenzione quando l’autista si riposa e la bisarca e in sosta;
Inviare una foto del veicolo in fase di prenotazione in modo da poter stabilire il tipo di rampa e il mezzo da utilizzare per il carico.

IL TRASPORTO DI UNA SUPERCAR FRANCIA-MAROCCO: UN’OPERAZIONE DELICATA ED ARTICOLATA

L’Europa è diventata il primo partner commerciale del Marocco.
Come è prevedibile, questo commercio tra l’Europa e il Marocco si traduce in un maggiore flusso di merci su strada. La sopravvenuta necessità è che gli spedizionieri, su entrambi i lati dello stretto, debbano conformarsi alle normative. Ciò rileva nella scelta delle aziende specializzate cui delegare il trasporto su queste rotte. Perché è necessario svolgere tutte le formalità doganali previste e dotarsi della documentazione specifica.

Il trasporto di una Bugatti Veyron. Nella tratta Francia-Marocco la sicurezza prima di tutto

La maggior parte degli appassionati di automobili sono anche dei sognatori. Alzi la mano chi, almeno per una volta, non ha fantasticato di sfilare per le strade a bordo di una fiammante dream car. E tra le dream car ce n’è una che ha calamitato l’attenzione del mondo intero sin dal suo esordio in quanto auto più veloce del mondo.
Stiamo parlando della Bugatti Veyron, vettura molto discussa. Fu realizzata in soli 450 esemplari, certo che a riguardare la scheda tecnica, i numeri erano da capogiro: motore quadriturbo 16 cilindri a W, 7.993 cm3, 1.001 CV (736 kW a 6.000 giri/min.), coppia massima di 1.250 Nm tra 2.200 e 5.500 giri/min. Velocità massima dichiarata di 407 km/h, da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi.

Il gioiellino in questione è di proprietà di Frederic Spark, manager francese appassionato di motori, che si è affidato a noi per il delicato trasporto della sua supercar in vista dell’imminente trasferimento a Casablanca, in Marocco, per ricoprire il ruolo di amministratore delegato di una multinazionale di estrazione gas e petrolio.

Un’auto di lusso da Tolosa fino a Casablanca: i possibili itinerari nella rotta Francia-Marocco

La distanza da coprire, per il trasporto dalla Francia al Marocco della Bugatti, per la precisione da Tolosa a Casablanca, era notevole, parliamo di quasi 2.000 chilometri. E con essa, la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere i, sempre possibili, contrattempi in una stima che apparisse realistica, anche se prudenziale.

Abbiamo pianificato insieme al nostro cliente due itinerari possibili, per il trasporto della sua supercar. In entrambe le possibilità, il suo gioiellino non avrebbe corso nessun rischio perché con i cambiamenti dei mezzi a disposizione, oltreché per l’uso di un container idoneo, i rischi si sarebbero ridotti significativamente.

I container, in questione, sono costruiti per essere compatibili alle diverse combinazioni di trasporto. La Bugatti sarebbe stata caricata una sola volta e quindi spostata senza problemi da un mezzo all’altro. Questa condizione di efficienza avrebbe ridotto notevolmente i tempi di inattività e i costi relativi ad ogni singola fase.

Ma torniamo agli itinerari, c’è stato bisogno, fin da subito, di un piano di logistica Intermodale.

La prima cosa necessaria da stabilire era il budget a disposizione del dr. Spark. Il nostro cliente era consapevole che la tratta, impiegando diversi vettori, richiedeva un budget elevato, però allo stesso tempo non aveva nemmeno grandi pretese riguardo alla velocità. Piuttosto, comprensibilmente, teneva all’integrità dell’auto e al rispetto delle tempistiche di consegna stimate.

Abbiamo proposto due opzioni, una più veloce, ma anche più costosa, ed una molto più lenta, ma non per questo meno efficiente, e oltretutto meno onerosa.

Nel primo caso la spedizione, classificata più rapida perché svolta per la maggior parte del percorso in aereo, partendo da Tolosa in treno avrebbe raggiunto Marsiglia in poco più di 6 ore, per poi attraversare tutta la Francia in aereo e giungere a destinazione a Casablanca in, ulteriori, 2 ore e 30 minuti.

Tutto molto comodo e rapido, ma rimaneva la seconda opzione da far valutare al cliente: in questo caso la supercar avrebbe raggiunto Casablanca partendo, sempre da Tolosa ma, questa volta, su strada, raggiungendo Gibilterra in circa 15 ore di viaggio, per poi proseguire in nave fino a destinazione ed impiegare poco più di 5 ore di viaggio ulteriori.

La scelta adesso spettava al dr. Spark, rapidità o tempi più lunghi? Il tutto sempre in sicurezza.

La migliore soluzione per il trasporto Tolosa-Casablanca

Al nostro cliente la soluzione che sfruttava prima il trasporto su strada in Francia, precisamente da Tolosa fino al porto di Gibilterra, per poi proseguire via mare con il trasporto Ro-Ro fino al porto di Casablanca, sembrava la migliore opzione.

Si trattava di una soluzione intermodale Francia-Marocco.
Infatti, la gran parte del tragitto sarebbe stata effettuata via terra, e solo parzialmente via mare, lasciando al trasporto su gomma la presa in consegna dell’autoveicolo fino all’hub interportuale solo nella fase finale.

Il tempo calcolato per la spedizione a Casablanca, complessivamente con la soluzione intermodale, ammontava a circa 20 ore: quasi 15 per il trasporto su strada e circa 6 ore per il trasporto marittimo, ed il carico/scarico tra un vettore e l’altro, sia nella fase iniziale che per la consegna a destinazione.

Tempi assolutamente da rispettare che non lasciavano nessuno spazio a improvvisazione.

BUROCRAZIA E SOLUZIONI LOGISTICHE NEL TRASPORTO DI SUPERCAR FRANCIA-MAROCCO

L’80% delle merci in Italia viaggia su gomma, mentre attraverso il trasporto marittimo transita il 60% delle nostre importazioni e il 50% delle esportazioni.
Il potenziale c’è, le risorse anche (almeno quelle essenziali), ma la burocrazia e l’alta tassazione presente, e attesa per il futuro, frenano lo sviluppo e la competitività del settore.

Ciò che comporta maggiore difficoltà nel lavorare con il Marocco è tutta la documentazione operativa richiesta: dogane, traghetti, la gestione dei cambi, etc..
Adempiere con meticolosità a tutte le pratiche burocratiche è la chiave per sviluppare il business e fornire un buon servizio ai clienti.

Prima di spedire una supercar. Tutta la documentazione necessaria

A dispetto di quanto si possa immaginare, le pratiche per spedire una macchina di lusso all’estero sono piuttosto semplici. Si tratta di una fattispecie particolare di radiazione del veicolo, quella pratica che “cancella” l’auto dall’anagrafe francese.

Se volete trasferire il veicolo all’estero non dovrete far altro che registrarvi presso lo sportello online dedicato, allegare i documenti di identità, un documento che attesti la proprietà dell’auto (come il certificato di proprietà) e il libretto di circolazione. In alternativa, è possibile presentarsi anche presso l’Ambasciata o il Consolato italiano del Paese in cui ci si trasferisce e consegnare le targhe agli addetti dell’ufficio diplomatico. Saranno poi loro ad effettuare la procedura.

La legge 120 dell’11/9/2020 impone di presentare la richiesta di radiazione prima del trasferimento all’estero.

Tutto a condizione che il veicolo, nel frattempo, sia già stato reimmatricolato all’estero e che, pertanto, venga prodotta copia della carta di circolazione del Paese di destinazione.

Wit logistics: il partner per la sicurezza del tuo trasporto

In Wit Logistics crediamo fermamente nei vantaggi del trasporto intermodale.

Il trasporto intermodale ferroviario rappresenta oggi il 32% dei carichi completi presi in carico dalla nostra organizzazione. Oltre ai benefici che la modalità consente per le spedizioni, come la possibilità di caricare fino al peso di 44 tonnellate anziché 40, sono notevoli i vantaggi anche per l’ambiente: si stima che le emissioni di CO2 diminuiscano fino al 70%.

Il nostro servizio di trasporto, pensato per le supercar, è affidato a trasportatori che si occupano esclusivamente di trasporto auto. L’ausilio di container dedicati al trasporto utilizzano sistemi innovativi di sicurezza, così da evitare che durante il viaggio l’auto possa subire danni provocati da eventuali sollecitazioni o spostamenti.

Tutte le auto, prima di essere caricate sui mezzi di trasporto vengono visionate esternamente dai nostri professionisti. La nostra attenzione meticolosa verrà garantita da foto-documentali che i nostri trasportatori eseguiranno per ogni lato dell’auto. Che, quindi, accertino le reali condizioni esterne del veicolo.

L’attenzione ai particolari è sinonimo di professionalità e tutto parte dall’igiene. Per ogni auto che trasportiamo garantiamo l’applicazione sul volante e sulla leva del cambio di una pellicola protettiva e anche l’integrità del sedile di guida è garantita da una copertura in plastica a protezione totale.

Ogni tipo di trasporto intercontinentale su strada, via mare o via aerea, prevede il rigoroso rispetto di norme logistiche e giuridiche che richiede agli addetti ai lavori chiamati a trasportare le merci una preparazione poliedrica, variabile in base alla tipologia di trasporto e al Paese di destinazione.

In nessuna spedizione ci si può improvvisare, e siamo consapevoli della complessità intrinseca di ogni trasporto, a maggior ragione se avviene tra diversi continenti. Ogni pianificazione va studiata nei minimi dettagli per escludere il rischio di ritardi e sprechi di denaro.

Ecco che il trasporto intermodale, quando ben pianificato ed eseguito, può migliorare la soddisfazione dei clienti grazie alla puntualità delle consegne, alla riduzione dei costi e alla capacità di raggiungere destinazioni remote in tutto il mondo, nel modo più efficiente.

La consegna rapida e affidabile è spesso un elemento chiave nella fidelizzazione dei clienti. Affidati alla nostra comprovata esperienza.

Per il trasporto della tua supercar, in qualsiasi parte del mondo, ti basterà compilare il nostro form di contatto. Il personale addetto sarà lieto di fornire un preventivo idoneo alle vostre esigenze.

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IL TRASPORTO COMBINATO FRANCIA-CANADA DI AUTO D’EPOCA. UNA SOLUZIONE SICURA

witlog-admin — Fri, 17 May 2024 09:41:23 +0000

La tratta combinata Francia-Canada, attivata da Wit Logistics, da oltre dieci anni, è solo uno dei tasselli di una strategia di più vasta scala.

Oggi, il posizionamento strategico dell’Italia, nel cuore del Mar Mediterraneo e all’incrocio di quattro delle nove reti trans-europee di trasporto intermodale, consente di incamerare un vantaggio estremamente rilevante rispetto alle altre organizzazioni logistiche europee, soprattutto se alla base vi è un expertise di efficienza, affidabilità e innovatività.

In questo contesto, Wit Logistics, non solo, ha ottenuto, negli anni, l’accesso ai mercati esteri, ma ha qualificato l’azienda come vero e proprio hub di ingresso per l’Europa, intercettando anche i flussi di traffico provenienti dai mercati extracomunitari.

Numerosi sono gli interlocutori della Wit Logistics, concentrati in più Paesi di una stessa area geografica e le destinazioni altrettanto numerose e differenziate. Il che implica che le complesse operazioni logistiche devono rispettare i relativi obiettivi, in termini di costi e tempistiche, per generare profitto.

Per trasporto combinato ci si riferisce ad un tipo particolare di trasporto intermodale che prevede l’esecuzione della tratta principale per via marittima o ferroviaria, mentre le più brevi tratte iniziali e finali sono compiute su strada.

Il trasporto di alcune specifiche categorie merceologiche, come quello di un’auto d’epoca o da collezione, di beni di lusso o del trasporto di auto storiche, dalla Francia al Canada, può e, in certi casi, deve essere gestito in modalità combinata. E allora, il livello di complessità aumenta.

E solo una comprovata esperienza può assicurare che operazioni di spedizione globale siano perfettamente confacenti a leggi, regolamenti e certificazioni doganali di tutti i Paesi coinvolti.

Tuttavia, le decisioni più condizionanti riguardano sempre la scelta della tipologia di trasporto: trasporto su strada, trasporto marittimo o trasporto aereo e combinazioni di essi.

L’impiego delle soluzioni combinate consente di evitare che le fluttuazioni di costo dei carburanti, e gli sbilanciamenti tra domanda e offerta legati alle stagioni ad alta richiesta, o alla scarsità di autisti e mezzi, finiscano per riversarsi interamente sulla committenza. Ecco come questa formula, anche in condizioni congiunturali complesse, ha garantito, e garantisce, ancora oggi, prezzi stabili tutto l’anno.

Riportiamo, a titolo esemplificativo, di seguito il racconto di un servizio di trasporto che ha contribuito a rafforzare l’expertise, della Wit Logistics, nell’ambito delle operazioni di spedizione di un’auto da collezione dalla Francia al Canada, lo scorso anno, condotto con estrema professionalità e raggiungendo il massimo risultato in termini di soddisfazione del cliente.

TRATTA FRANCIA-CANADA. FINO AD HALIFAX, PASSANDO PER MIAMI, LA SPEDIZIONE DI UN GIOIELLO DEL RALLY

Un avvocato francese, Léon G., trasferitosi, ormai da molti anni ad Halifax, dopo aver trovato un equilibrio sia sociale che economico nella città americana, decise di rimpatriare in Canada, la vecchia auto, divenuta storica, che utilizzava suo padre nelle competizioni di rally. Si trattava di una Deutch-Bonnet, modello Le Mans Cabriolet, una delle vetture di maggior successo della casa transalpina.

Oltre che per il valore affettivo, l’autoveicolo in questione era corredato di una stima in valore pecuniario di $ 285.000,00, data la limitata produzione di veicoli dello stesso modello (meno di 180 esemplari negli anni tra il 1950 ed il 1960) da parte della casa automobilistica, il ricco palmarès acquisito negli anni d’uso e l’ottimo stato di conservazione.

Insomma, si trattava di spedire in Canada un’auto d’epoca di enorme valore, dunque un trasporto di auto di lusso che partisse dalla Francia fino in Canada, passando per gli Stati Uniti dell’Est. Una sfida non semplice, ma che ha messo alla prova la nostra esperienza sia per i requisiti di sicurezza pretesi, ma per la doverosa attenzione alle formalità per il tipo di trasporto.

L’AUTO STORICA FA TAPPA IN AMERICA NELLA TRATTA FRANCIA-CANADA FRANCESE

La prima cosa da considerare per questo tipo di trasporto è stato il budget disponibile. L’avvocato Léon G. era consapevole che la tratta Francia-Canada, impiegando diversi vettori, diversi hub e diversi professionisti, richiedeva un budget piuttosto elevato.

Nonostante ciò, per la spedizione in Nord America, l’avvocato non aveva particolari pretese riguardo la velocità, ma teneva, comprensibilmente, all’integrità dell’auto d’epoca e al rispetto delle tempistiche di consegna stimate.

A questo punto la soluzione del trasporto intermodale che sfruttava prima il trasporto su strada in Francia, da Parigi fino al porto di Le Havre per poi proseguire via mare con il trasporto Ro-Ro fino al porto di Miami, dove l’auto di lusso sarebbe stata trasferita all’aeroporto per proseguire la sua tratta tramite vettore aereo fino all’aeroporto di Halifax, appariva la migliore opzione.

Si trattava di una soluzione di Trasporto Combinato Francia-Canada. Infatti, la gran parte del trasporto sarebbe stata effettuata via mare, e solo parzialmente via aria, lasciando al trasporto su gomma la presa in consegna dell’autoveicolo fino all’hub interportuale, nella fase iniziale, e in quella finale del trasporto.

Il tempo calcolato per la spedizione in Canada, complessivamente con l’intermodale, ammontava a circa 11 giorni: 10 giorni per il trasporto marittimo, circa 6 ore per il trasporto aereo e circa 8 ore per il trasporto su strada ed il carico/scarico tra un vettore e l’altro, sia nella fase iniziale che per la consegna a destinazione. Tempi assolutamente da rispettare che non lasciavano spazio a improvvisazione.

QUALI I COSTI ASSOCIATI ALL’ESPORTAZIONE DI UN’AUTO D’EPOCA FINO IN CANADA?

Per il trasporto combinato Francia-Canada, si è detto, occorreva far tappa negli USA. Quindi per le operazioni di importazione dell’auto in Canada, era necessario, passando per Miami, adeguare la documentazione alle leggi e ai regolamenti, anche in termini di abilitazioni doganali, degli Stati Uniti d’America.

È prassi, alla Wit logistics, verificare, ancor prima di comunicare le alternative tra le soluzioni combinate di trasporto e le relative tempistiche, la completezza documentale afferente alla richiesta. Questo esclude sorprese, ritardi, imprevisti nelle varie fasi della spedizione.

Infatti, quando ti appresti ad esportare un’automobile dalla Francia agli Stati Uniti, occorre tener presente che alle importazioni negli USA si applica il Motor Vehicle Safety Compliance Act. Questa legge rende estremamente complicato, e nella maggior parte dei casi addirittura illegale, importare modelli che non siano stati ufficialmente commercializzati sul suolo americano, a meno che non abbiano più di 25 anni.

È opportuno ricordare che le aziende di logistica che dovessero proporre altri metodi tesi ad aggirare le regole, in caso di controllo, dovrebbero giustificare il perché alcuni veicoli non conformi sono sottoposti a sequestro e contestuale distruzione.

Nel nostro caso, tuttavia, prima della sua scomparsa, il padre dell’avvocato francese aveva già provveduto, per tempo, al passaggio di proprietà dell’auto d’epoca, in capo a suo figlio, e, per questo motivo, è stata evitata una lunga pratica burocratica che avrebbe ritardato i tempi di trasporto dell’auto d’epoca.

Gli Stati Uniti d’America sono governati da una rigorosa legislazione nazionale e internazionale in termini di dazi doganali e unità di trasporto (UdT), definiti nella Convenzione di Kyoto. Oltre tutto utilizzano rigidi standard di sicurezza, in particolar modo per le importazioni di veicoli dall’estero. I requisiti di sicurezza e inquinamento sono controllati dall’Environmental Protection Agency (EPA) e dal Dipartimento dei trasporti (DOT).

Nello specifico, tuttavia, l’auto da trasportare per uso personale era esente dai requisiti menzionati, atteso il superamento dei 25 anni dalla sua data di produzione/immatricolazione. Per cui, valutato il modulo di dichiarazione HS-7, consegnato alla US Customs and Border Protection (CBP) al momento dell’importazione, il bene era conforme.

La data di produzione del modello “Le Mans Cabriolet” della Deutch-Bonnet non era identificabile da nessuna etichetta visibile sul veicolo. Ma è stato possibile stabilire l’età del veicolo dalla documentazione in possesso del nostro cliente, dal nostro staff verificata fin dalle fasi preliminari.

QUALI LE PROCEDURE PER L’ESPORTAZIONE IN CANADA DI UN’AUTO D’EPOCA?

Utilizzare i servizi di Wit Logistics, in particolare, quando esporti il tuo veicolo negli Stati Uniti, o reimpatri il tuo veicolo in Canada, è certamente consigliabile. Perché le operazioni di sdoganamento, in particolare, sono particolarmente complesse e richiedono l’intervento di professionisti qualificati.

Wit Logistics garantisce la massima sicurezza, efficienza e puntualità, occupandosi di una serie di operazioni, preliminari alla spedizione, sulle procedure di ingresso, sulle condizioni di ammissibilità, sul calcolo delle tasse e dei diritti sui beni rimpatriati.

Dai propri uffici, e contando sulla fitta rete di partner, la Wit Logistics verifica la validità delle informazioni e dei documenti ufficiali ricevuti e li trasmette ai servizi doganali che, una volta convalidati, li comunica al vettore.

Solo da un punto di vista documentale, nel caso del rimpatrio della Deutch-Bonnet, del nostro cliente si è provveduto alla:

Richiesta di certificazione aggiornata alla FFVE: essendo trascorsi oltre 40 anni dall’ultimo documento utile del committente, si è dovuto richiedere copia conforme del certificato di veicolo da collezione;
Approvazione all’esportazione di veicolo omologato: verificando la correttezza documentale ed il rispetto dei certificati di conformità europei propedeutici all’ottenimento delle precipue autorizzazioni;
Sdoganamento veicolare: provvedendo al pagamento delle tasse dovute e ottenendo idonee certificazioni di regolarità fiscale (certificati di sdoganamento).

E così la spedizione Francia-Canada dell’auto d’epoca è andata a buon fine. L’auto d’epoca è arrivata ad Halifax, nei tempi concordati e l’avvocato è stato entusiasta del nostro servizio. La soluzione intermodale consigliata, tra le varie alternative pure possibili, si è rivelata la scelta più opportuna.

SCEGLIERE IL TRASPORTO INTERMODALE, PER LA TRATTA FRANCIA-CANADA, ERA D’OBBLIGO

Di certo, il trasporto combinato gomma-nave-aereo si è rivelata, nel nostro caso Francia-Canada, la migliore soluzione. Ma, in generale, l’impiego combinato lo è sempre per chi deve trasportare grandi quantitativi di merci su lunghe distanze. Perché garantisce maggiore flessibilità, maggiore sicurezza e minor impatto ambientale.

La Wit Logistics vanta una consolidata esperienza nella gestione delle complesse operazioni di sicurezza e dei costi dei servizi doganali relativi al trasporto intermodale. Solo così può fornire un servizio utile a risolvere qualsiasi tipo di imprevisto.

Da oltre quarant’anni è in grado di gestire trasporti multimodali, intermodali e combinati in Europa, Sud-Est asiatico, Nord Africa, Stati Uniti e Messico. Offre una costante tracciabilità dei flussi per monitorare le condizioni di conservazione di beni deperibili o prodotti a temperatura controllata.

Le soluzioni intermodali di Wit logistics impiegano per lo più aerei-cargo e navi-cargo con partenze fisse o pianificate, e in combinazione di servizi ferroviari e su strada, in particolare se al di fuori del territorio europeo.

Se avete necessità di trasportare merci deperibili, macchine d’epoca, prodotti farmaceutici o veicoli di lusso, in qualsiasi parte del mondo, basterà che compiliate il nostro form di contatto. Il personale addetto provvederà in tempi brevissimi a stilare un preventivo dettagliato idoneo a determinare la somma che dovrete spendere perché il trasporto sia portato a termine con la massima efficienza.

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Per assistenza personalizzata potrai utilizzare i seguenti recapiti:

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L'articolo IL TRASPORTO COMBINATO FRANCIA-CANADA DI AUTO D’EPOCA. UNA SOLUZIONE SICURA proviene da WIT Logistics.

IL TRASPORTO INTERMODALE DA E PER LE AMERICHE. LE SOLUZIONI COMBINATE

witlog-admin — Fri, 15 Mar 2024 10:20:11 +0000

Un viaggio lungo e complesso, come quello dalla Francia in America, richiede sempre la soluzione del trasporto intermodale. Trasporto che, per definizione, avviene per il tramite di una Unità di Trasporto Intermodale (UTI). La merce in essa contenuta non viene mai tolta, spostata o manipolata fino al raggiungimento della destinazione finale. Ed è proprio questa mancanza di manipolazione che garantisce un minor rischio di danneggiamento del contenuto, un minor costo di trasbordo tra mezzi di tipo diverso e garantisce spesso anche una maggiore velocità.

Trasportare un’auto di lusso, un’opera d’arte, un’imbarcazione di elevato valore, avvalendoti di una serie di vettori, in una combinazione varia di mezzi trasporto che, inevitabilmente, comporta una serie altrettanto varia di operazioni logistiche, può determinare sensibili variazioni di costo.

Se poi consideriamo il trasporto di alcune specifiche categorie merceologiche, come il trasporto merci deperibili, di materiale fragile, di beni di lusso o del trasporto di auto storiche, dalla Francia all’America, il livello di complessità aumenta.

Le decisioni più condizionanti riguardano la scelta della tipologia di trasporto: trasporto su strada, trasporto marittimo o trasporto aereo.

Ci riferiamo, nello specifico, alla scelta del tipo di combinazione da adottare: strada-rotaia, strada-rotaia-nave o strada-nave-aereo-strada, per fare degli esempi. Tutto ciò influenza, non poco, i tempi di consegna, la sicurezza delle merci e, non ultimo i costi che si dovranno sopportare.

Occorre valutare, perciò, le caratteristiche della merce trasportata (merce di lusso, beni alimentari, auto di lusso, opere d’arte, prodotti farmaceutici ecc.) ma, soprattutto, possedere un expertise tale da giustificare la fiducia che il cliente ripone nella società di logistica. Solo così si potrà fornire un servizio che sappia far fronte ad ogni tipo di imprevisto, a maggior ragione nel caso del trasporto intercontinentale.

Wit logistics si occupa di trasporti intercontinentali dalla Francia all’America, da oltre quarant’anni, con estrema professionalità e garantendo soluzioni efficaci e sicure. Da anni adotta soluzioni di trasporto intermodale che sono, certamente, chiavi di efficienza per spedire in America merci specifiche. Non ultimo, Si tratta del trasporto più idoneo per un futuro ecologico.

Nel corso di questi quarant’anni di attività, riguardo proprio ai trasporti intercontinentali da e per l’America, si sono presentate delle occasioni uniche, irripetibili, vere e proprie sfide, che vale la pena di raccontare.

IL TRASPORTO INTERMODALE DI AVOCADO. DAL MESSICO ALLA FRANCIA PER PALATI RAFFINATI

Nel 2018, una nota azienda agroalimentare messicana con sede a Veracruz, in Messico, decise di espandersi nel mercato francese, particolarmente sensibile, in quegli anni, alle soft commodities, ovvero beni deperibili derivanti dal settore agricolo.

Per raggiungere lo scopo occorreva prima creare e poi consolidare la rete di commercializzazione in una delle maggiori potenze economiche dell’Europa occidentale. Il consiglio di amministrazione, atteso lo sviluppo della rete, procedette nel senso di una massiccia esportazione verso la Francia, di uno dei frutti più amati del territorio messicano: l’avocado.

DALLE STRADE DI PARIGI A ISTANBUL. TRASPORTI DI LUSSO SICURI E PUNTUALI

Si trattava di un tragitto lungo quasi 3.000 chilometri, da Parigi a Istanbul. L’azienda concordò con il manager francese un trasporto che doveva garantire due parametri specifici: la sicurezza e la puntualità. I capi della collezione non dovevano essere assolutamente rovinati e soprattutto erano assolutamente vietati imprevisti e/o ritardi.

E la scelta fu giustificata dal fatto che l’avocado, ai tempi, entrò, di prepotenza, nella maggior parte delle diete europee, ed in Francia era divenuto di lì a pochi anni un must.

Ma spedire in Francia 25.000 tonnellate di avocado, significava far percorrere ad un prodotto deperibile una distanza notevole nel minor numero di giorni possibile. Alla Wit logistics fu affidato l’incarico di coordinare il trasporto dell’intero flusso di merce deperibile.

In particolare, si trattava di un trasporto intercontinentale dal Messico alla Francia che doveva rispettare normative specifiche ed una serie notevole di possibili imprevisti. Occorreva un piano di Logistica Intermodale.

E L’AVOCADO MESSICANO ENTRA VIGOROSAMENTE NELLA DIETA FRANCESE

Tuttavia, la distanza da coprire, per un trasporto dal Messico alla Francia, era notevole e con essa la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere la miriade di contrattempi in una stima che apparisse realistica, anche se prudenziale.

Da Veracruz a Parigi, infatti, si contano più di 9.000 chilometri e l’azienda che ci affidò l’incarico per il trasporto della merce, voleva che assicurassimo l’assenza di qualsiasi rischio di alterazione per ogni unità dell’enorme carico.

Un’importazione di merce deperibile dal Messico in Francia deve avvenire nel pieno rispetto della normativa europea, quindi del Paese di destinazione, ma anche di quelle del Paese mittente. In questo caso, il Ministero dell’Economia messicano aveva provveduto a dettare standard ufficiali cui conformarsi e, per far sì che venissero rispettati, il richiedente doveva essere informato.

Ecco perché, in forza della nostra esperienza, sappiamo che occorre prestare attenzione ai dazi doganali, alla normativa per i certificati di origine di tutti gli stock di merce, ai requisiti di imballaggio ed etichettatura. Inoltre, durante le fasi del trasporto, occorre monitorare la temperatura dei container che deve, di conseguenza, essere controllata in tutte le fasi di carico/scarico soprattutto negli hub di deposito, al fine di evitare shock termici che possano compromettere le qualità chimico-fisiche di qualsiasi merce deperibile.

Per ciò che riguarda i sistemi per il controllo della temperatura, Wit logistics ha la possibilità di impostare e monitorare, simultaneamente, più valori di temperatura tramite più sensori collegati in vari vani dei mezzi di trasporto impiegati o a seconda dei container utilizzati. Ricevendo notifiche, da ognuno dei sensori, quando le soglie limite impostate superano i parametri consentiti.

Infatti, per il trasporto di merce come gli avocado allo “stato verde” è necessario che la temperatura sia, costantemente, assicurata tra i 5° ed i 13°C, diversamente dall’avocado maturo, per il quale deve essere assicurata una temperatura tra i 2° ed i 4°C.

Frutta fresca intera, tagliata o minimamente lavorata e le verdure respirano continuamente e producono calore, umidità e gas, influenzando la temperatura. È proprio in queste condizioni che la qualità del prodotto rischia di essere, inevitabilmente, compromessa.

Anche nelle fasi di movimentazione della merce, la temperatura cambia con la conseguenza di aumentare il rischio di deperibilità. Ecco perché il monitoraggio della temperatura in transito è essenziale per il corretto mantenimento della catena del freddo.

Tuttavia, la particolarità del frutto, messa in evidenza dallo stesso committente, era che, a differenza della normale verdura, assicurava maggiore resistenza ai lunghi viaggi e questo ci portò, inevitabilmente, a consigliare, tra le possibili soluzioni di trasporto combinato, quella che affiancava il trasporto su rotaia al trasporto marittimo.

Così, in ossequio al Piano Logistico, dal porto di Veracruz partirono 480 container da 40 piedi, con stipati in essi migliaia e migliaia di avocado allo “stato verde”. La portacontainer “Chiapas Star”, una delle navi cargo più avvezza a trasporti transoceanici, per questa specifica rotta, salpò da Veracruz e fece scalo a La Rochelle, dopo soli 12 giorni di navigazione. Riuscì a mantenere, benché le condizioni meteo non fossero delle migliori, una velocità di crociera di circa 10,5 kn. Il viaggio proseguì su rotaia fino a Parigi. Furono impiegati 4 treni che trasportarono, a rotazione, con, mediamente, un carico per ognuno di 60 container, in altri 2 giorni, fino all’Hub di destinazione.

Insomma, un vero record di efficienza.

È molto importante sottolineare che in questo caso si è optato per un trasporto combinato rotaia-mare, in quanto il tipo di prodotto agroalimentare da trasportare poteva resistere ad un viaggio anche di 20 giorni, in quanto consegnato allo “stato verde”. Ma se si fosse trattato di esportare in Francia prodotti deperibili più maturi, o a minore resistenza, si sarebbero proposte soluzioni di trasporto combinato che avrebbero impiegato mezzi su strada, aerocargo e coinvolto vettori e partner diversi.

SCEGLIERE IL TRASPORTO INTERMODALE È UNA SCELTA PER IL FUTURO

WIT LOGISTICS TRASPORTA IN MODO ECOLOGICO DA E PER L’AMERICA

Wit logistics da molti anni ormai sceglie l’intermodale per i diversi tipi trasporto intercontinentale non solo a vantaggio del cliente ma, soprattutto, per la tutela dell’ambiente. Difatti, il trasporto intermodale racchiude tre caratteristiche molto importanti:

È conveniente: la soluzione combinata si adatta più facilmente alle esigenze del cliente;
È sostenibile: grazie al trasporto intermodale le operazioni di trasporto e logistica sono minimizzate in modo da diminuire l’impatto sull’ambiente;
Tutela l’autotrasportatore: grazie al trasporto intermodale, l’autotrasportatore durante lunghi trasporti non dovrà subire lo stress del traffico in lunghe traversate potendo, così, conciliare produttività e riposo a tutto vantaggio della sicurezza e dell’affidabilità del carico.

Wit logistics è, da anni, impegnata a garantire che ogni tipo di trasporto rispetti le necessità della clientela più trasversale e garantisca il miglior risultato sia per aziende che per privati.

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I TRASPORTI DEL FUTURO: UN ORIZZONTE SEMPRE PIÙ GREEN

Fri, 08 Sep 2023 19:10:54 +0000

In Italia il settore dei trasporti è responsabile del 49% delle emissioni inquinanti e la maggior parte delle polveri sottili disperse nell’atmosfera derivano dal traffico stradale.

L’Italia è il Paese tra i meno “green” in Europa, dove in media tre quarti del trasporto merci terrestre viaggia su strada e meno di un quinto su ferrovia.

Quando si parla di futuro del settore dei trasporti è impossibile non citare il concetto di sostenibilità ambientale. Bisogna, quindi, trovare il giusto equilibrio tra i bisogni finanziari di un’azienda ed i limiti di salvaguardia del nostro ecosistema planetario.

Ecco che qui entra in gioco la “logistica green”, questo termine si può leggere come sinonimo di logistica sostenibile, un processo dedito a minimizzare gli impatti sull’ambiente delle operazioni logistiche.
Queste operazioni comprendono le fasi del trasporto, ma anche quelle dell’approvvigionamento, della gestione dell’inventario, stoccaggio, ed evasione degli ordini.

Parlare di logistica sostenibile implica interpretare, organizzare e costruire un modello di sviluppo in armonia con l’ambiente e con la sua salvaguardia, e che di quell’armonia faccia l’unico strumento possibile per ottenere processi produttivi che siano al contempo green ed economicamente convenienti.

L’adozione di un sistema di mobilità a basso impatto ambientale è considerata una priorità per il miglioramento della qualità della vita dei cittadini e per la salvaguardia del pianeta.

Oggi l’Italia è di fronte a un bivio: trasformare o no la logistica del presente, per un futuro più competitivo e, soprattutto, più sostenibile?

L’IMPORTANZA DEL TRASPORTO SU STRADA

Al giorno d’oggi, non si può fare a meno delle interconnessioni, per spostare prodotti, servizi, informazioni da una parte all’altra del mondo.
Quando si tratta di trasferire un carico fisico, ad esempio un veicolo, si rivelano fondamentali i servizi di trasporto che, sfruttando le varie vie messe a disposizione dalla natura e dall’uomo.

Tra tutte le soluzioni di trasporto, quella terrestre è certamente la più conveniente.

Il trasporto ferroviario è un sistema fortemente dipendente dalla presenza di stazioni ferroviarie e dalla rigida programmazione oraria dei convogli. Dunque, si tratta di un metodo poco flessibile per quelle aziende che hanno bisogno di un servizio veloce e capillare.

La soluzione migliore, adatta ad integrare le opzioni del trasporto via mare, ferrovia o aerea, e per essere utilizzata in completa autonomia, è dunque il trasporto su strada.

Il sistema stradale oggi è tanto capillare e penetrante, da non aver lasciato scoperta alcuna zona. Per questo le aziende, all’avanguardia per spedizioni a carichi interi o per parti di esse, si rivelano veri e propri professionisti della mobilità e della logistica.

Spesso sono messe al servizio del cliente una serie di servizi che non si limitano soltanto alla prestazione della spedizione in sé, ma che mirano a tutelare il carico e dunque mittente e destinatario.

Uno dei servizi più diffusi sono quelli che permettono il tracciamento della spedizione stessa. Il titolare del carico potrà valutare il percorso selezionato dal trasportatore, assicurandosi della tratta già percorsa aggiornata in tempo reale e tenendo conto anche della velocità del veicolo e di eventuali soste. In questo modo, il tracking della spedizione permetterà di valutare il rispetto dei tempi di consegna previsti in sede di richiesta del preventivo.

TRASPORTI DEL FUTURO. VERSO UNA MOBILITA’ PIU’ PULITA ED INTELLIGENTE

I trasporti collegano persone, culture, città, nazioni e continenti. Sono uno dei pilastri principali della società e dell’economia moderna, in quanto permettono ai produttori di vendere i propri prodotti in tutto il mondo, e ai viaggiatori di scoprire posti nuovi.

Le reti di trasporto garantiscono inoltre l’accesso a servizi pubblici cruciali, come l’educazione e l’assistenza sanitaria, contribuendo a migliorare la qualità della vita.
Il collegamento a reti di trasporto aiuta a stimolare l’economia in aree remote, creando lavoro e ricchezza.

I trasporti hanno un ruolo decisivo anche nel plasmare il modo in cui viviamo.

Hanno, infatti, un impatto sulla disponibilità dei prodotti e su quello che consumiamo. E tutti noi adoperiamo sistemi di trasporto per andare al lavoro, a scuola, a teatro e in vacanza.
Tuttavia, il nostro attuale modello dei trasporti presenta dei lati negativi.

Il settore dei trasporti ha un notevole impatto negativo sull’ambiente e sulla salute umana. I trasporti generano un quarto delle emissioni di gas serra dell’Unione Europea e causano inquinamento atmosferico, acustico e frammentazione degli habitat.
Più concretamente, quello dei trasporti è l’unico settore economico principale in Europa nel quale i gas serra sono aumentati dal 1990, e contribuisce inoltre in maniera preponderante all’emissione di ossidi di azoto, nocivi per l’’ambiente e per la salute umana.

Ecco che analizziamo così il concetto di mobilità sostenibile, un sistema ideale dei trasporti che permette di ridurre l’impatto ambientale del settore, rendendo al contempo gli spostamenti più efficienti e veloci.

Quando un Paese sviluppa dei progetti di mobilità sostenibile, quindi, si pone molteplici obiettivi che hanno a che fare sia con l’ecologia e l’ambiente, che con la qualità della vita delle persone.

Gli strumenti per raggiungere reali risultati nello sviluppo della mobilità sostenibile sono già disponibili e sono la tecnologia, l’innovazione e il comportamento delle persone.

Trasporti del futuro per le merci. Più costi, meno competitività

Il settore dei trasporti, oggi come in passato, rappresenta una costante del confronto politico e scientifico sulla sostenibilità.
L’ampio dibattito di livello nazionale e comunitario che interessa, vivacemente, il tema dei trasporti in ambito urbano ed extraurbano da oltre un decennio ruota prevalentemente intorno agli effetti negativi che il movimento quotidiano di persone e merci produce sull’ambiente e sulla qualità della vita.

I trasporti rivestono infatti un ruolo strategico essenziale per lo sviluppo economico e, al tempo stesso, rappresentano uno dei settori economici che esercita maggiori pressioni sulle risorse ambientali e naturali.

La consapevolezza di conseguenze negative sull’ambiente, nelle attività di trasporto, avrebbe dovuto produrre concreti risultati per il riequilibrio dei fattori in gioco. Tuttavia, sono pochi i segni di un miglioramento delle prestazioni del settore o di uno spostamento verso un trasporto sostenibile in Europa.

Il trasporto su “gomma” rimane oggi la principale fonte di trasporto in tutta Europa e, nonostante l’attuale crisi economica abbia rallentato la mobilità, la qualità dell’ambiente appare sempre più compromessa dal numero crescente di veicoli che circolano su strade e autostrade.

L’inquinamento atmosferico ed acustico, il consumo del suolo, la frammentazione del territorio e le interferenze sugli ecosistemi e la biodiversità, costituiscono spesso “effetti collaterali” del trasporto e naturale sbocco di politiche di mobilità non sostenibile.

Oggi la mobilità sostenibile rappresenta uno degli strumenti migliori per il bilanciamento delle esigenze di movimento di merci e persone. Insieme a quelle di conservazione dell’ambiente in una prospettiva di tutela delle generazioni future. Ecco perché si comprende come modalità di trasporto efficientate siano in grado di diminuire le esternalità negative del traffico di merci e persone, sul piano economico, sociale e ambientale.

In Italia, l’organizzazione dei trasporti è caratterizzata dalla predominanza del traffico su strada, con l’uso preponderante di automezzi privati e con conseguenze negative forti sul piano economico, sociale ed ambientale. Il nostro sistema è, pertanto, scarsamente sostenibile nonostante gli sforzi per migliorare questa realtà.

Parliamo di un sistema in grado di conciliare il diritto alla mobilità con l’esigenza di ridurre le cosiddette esternalità negative (tra cui le emissioni di gas serra, lo smog, l’inquinamento acustico, la congestione del traffico urbano e l’incidentalità) ad essa connesse.

Spesso viene sottolineata l’importanza di creare condizioni appropriate per incrementare la competitività del settore di trasporti e rispondere in maniera concreta alle continue sfide che tecnologia e mercato impongono alle nostre imprese.

Pensare a nuove soluzioni di trasporto merci per rilanciare un nuovo modello di sviluppo economico ed ecosostenibile, è oggi più che mai una esigenza per l’autotrasporto.

Oggi la domanda di trasporto in Europa è significativamente più alta che nel 2000, e si ritiene che continuerà a crescere.
Secondo le stime della Commissione europea, entro il 2050 il trasporto passeggeri crescerà di oltre il 50 % e il trasporto merci dell’’80 % rispetto ai livelli del 2019.
Un ulteriore contributo dei trasporti al tema della tutela dell’ambiente è offerto dal trasporto intermodale, particolare forma di mobilità sostenibile.

Si tratta di una tipologia di trasporto effettuata attraverso l’ausilio di una combinazione di mezzi differenti che è stata definita nell’ambito del trasporto di beni come «il movimento di merci nella stessa unità di carico o sullo stesso veicolo stradale, che utilizza due o più modi di trasporto, e che non implica il trattamento diretto della merce nelle fasi di trasbordo modale»

Il trasporto combinato strada/rotaia e, più in generale, l’intermodalità ha rappresentato e rappresenterà nei prossimi anni, una formidabile soluzione per trasferire le merci in modo efficiente, sicuro e nel pieno rispetto dell’ambiente all’interno del territorio nazionale ed europeo.

Nei periodi precedenti e successivi alle diverse fasi di lockdown che si sono susseguite nel corso degli ultimi mesi ha fornito un supporto prezioso alle attività produttive e commerciali anche considerate “non essenziali”, garantendo la mobilità delle merci.

Il nodo della questione è rappresentato dalla necessità di redistribuire il traffico pesante, limitando il più possibile le tratte di lunga distanza e sfruttando la flessibilità del vettore stradale per servire in maniera efficace la distribuzione di primo e ultimo miglio, migliorando al tempo stesso disponibilità, velocità e qualità del servizio intermodale. Che rappresenta, già oggi, un’alternativa affidabile e sostenibile al trasporto tutto-strada, sulle principali direttrici nazionali ed internazionali.

Per rendere possibile questo shift modale, occorre prendere spunto dalle realtà che hanno intrapreso con successo questo percorso, ottenendo risultati concreti.

È il caso della Svizzera, che negli ultimi 25 anni ha spostato una quota rilevante di traffico merci dalla strada alla ferrovia, grazie ad un insieme di policy innovative e finanziamenti che incentivano e facilitano la conversione, raggiungendo nel 2018 un invidiabile rapporto 72/28 tra ferrovia e strada, per i traffici merci transalpini.

I TRASPORTI DEL FUTURO

Il Governo italiano e il Ministero dei Trasporti hanno fatto il punto della situazione sulla transizione energetica nella mobilità. Per ridurre le emissioni di CO2 la strada italiana è quella dell’elettrificazione completa per auto, moto e veicoli commerciali leggeri, mentre i carburanti alternativi come idrogeno, biocarburanti, biometano saranno destinati solo per navi o aerei.

Queste indicazioni sono emerse dal Rapporto “La decarbonizzazione dei trasporti”, elaborato dalla Struttura Transizione Ecologica della Mobilità e delle Infrastrutture (STEMI) del Mims che l’ha confezionato per rispondere ai target europei di riduzione del 55% delle emissioni entro il 2030 e del loro azzeramento nel 2050.

Secondo il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili (MIMS) per ridurre le emissioni climalteranti del settore, le soluzioni tecnologiche basate sull’elettrificazione risultano attualmente quelle più promettenti per diversi comparti, soprattutto quello del trasporto su strada.

Biometano, idrogeno verde, biocombustibili avanzati e combustibili sintetici, a causa dell’attuale scarsa capacità produttiva e degli alti costi ad essa collegati, potranno servire a decarbonizzare trasporti più difficilmente elettrificabili, come quelli marittimi e aerei.

Inoltre, se per alcuni mezzi (automobili, furgoni commerciali, autobus, treni) le tecnologie alternative sono già adottabili in larga scala, per altri (navi, aerei e camion a lunga percorrenza) la sperimentazione è ancora in corso. E sarà, quindi, necessario continuare a investire in ricerca e sviluppo.

Secondo il rapporto del Ministero nel segmento delle auto, veicoli commerciali e moto i motori elettrici a batteria (BEV) sono l’opzione più idonea per raggiungere gli obiettivi nel 2030, sia in termini di efficienza energetica, sia di riduzione delle emissioni.

Già con il mix energetico attuale, infatti, la sostituzione dei veicoli a combustione interna, che oggi rappresentano il 99% del trasporto stradale italiano, con veicoli elettrici comporterebbe per il nostro Paese una riduzione del 50% delle emissioni sul ciclo di vita del trasporto leggero su strada.

Un risultato ancora migliore si otterrebbe aumentando la quota di energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili, come già previsto dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (Pnrr).

Anche dal punto di vista dei costi, la soluzione risulta già oggi quella più praticabile considerando che, sull’intero ciclo di vita, il costo totale di possesso e utilizzo di un’autovettura privata a trazione elettrica è inferiore a quello di una con motore a combustione interna e l’impatto ambientale è notevolmente inferiore.

Alimentazione veicoli elettrici: i risparmi dei trasporti del futuro

Ma quanto si risparmia con un veicolo elettrico?
Questa è la domanda che si fanno in tantissimi automobilisti o addetti ai lavori, anche in considerazione del fatto che il costo del carburante è continuamente in aumento, e questo ha un influsso non indifferente sull’economia familiare.

Bisogna inoltre considerare che i vecchi motori a diesel o benzina hanno un impatto negativo anche sull’ambiente. Per entrambi i motivi faremmo, dunque, bene a chiederci quanto sia possibile risparmiare passando ad un veicolo elettrico o ibrido.

Per rispondere a questa domanda diciamo innanzitutto che questo tipo di vetture hanno un costo leggermente superiore rispetto a quelle tradizionali. Ma si tratta di un investimento del quale si può rientrare, certamente, entro qualche anno.

Inoltre, dettaglio questo non da sottovalutare, passando ad un motore elettrico o ibrido si avrà la grande opportunità di poter accedere nuovamente ai centri storici o comunque alle zone a traffico limitato.

Per quel che riguarda concretamente i risparmi, prima ancora di considerare il risparmio che l’elettricità consente di ottenere al posto del carburante, bisogna sapere che ci sono delle ottime notizie anche su altri aspetti.

Con i veicoli elettrici, infatti, in alcune regioni d’Italia non si paga il bollo per i primi 5 anni e non si pagano neanche le strisce blu per il parcheggio. Anche l’ingresso all’interno delle ZTL è gratuito per i veicoli elettrici.

C’è anche un’altra interessante prospettiva per quel che riguarda il risparmio, dato che nei veicoli elettrici, per loro costituzione, ci sono parecchie componenti in meno rispetto le auto tradizionali. Questo significa che anche i costi di manutenzione sono più bassi.

Per quel che riguarda i risparmi sul carburante, bisogna dire che un’auto ibrida consente un risparmio al km di circa il 33% rispetto un’auto che viaggia a benzina o diesel.
Nel caso di veicolo elettrico invece, questo risparmio aumenta notevolmente fino ad arrivare al 65%.

Appare comunque evidente la convenienza di passare ad un motore elettrico o ibrido per riuscire ad avere un risparmio concreto, e soprattutto poter finalmente circolare diminuendo drasticamente la qualità di CO2 immessa nell’ambiente.

Incentivi sull’acquisto di camion elettrici a favore dei trasporti del futuro

Attualmente molti dei mezzi utilizzati in Italia sono datati. E sarà, quindi, necessario effettuare degli investimenti per acquistare mezzi di tipo differente.

Già nel 2019 sono state introdotte delle normative di controllo per le emissioni di CO2 da camion.
La soluzione migliore pare essere l’introduzione di veicoli con trazione elettrica per minimizzare l’impatto ambientale. Questa soluzione purtroppo comporta maggiori costi di gestione.

Alcuni studi del settore portano a pensare che a fronte di una riduzione del 40% delle quantità di CO2 immesse nell’aria si arrivi a dover sostenere il 40% di spese in più, tra costi di acquisto del mezzo e manutenzione.

In Italia, inoltre, non vi è al momento un’adeguata rete di stazioni di ricarica, con le conseguenti difficoltà di rifornimento. Ciò detto, i nostri trasportatori preferiscono utilizzare ancora mezzi a motore diesel, seppur adatti alle normative vigenti. E si augurano di poter utilizzare i mezzi di ultima generazione in un lasso di tempo relativamente breve. Purché sussistano le condizioni per poter effettuare questa scelta in modo consapevole e vantaggioso.

Dal Governo arrivano nuovi incentivi per l’Automotive.
Il dpcm firmato dal Presidente del Consiglio Mario Draghi, ha stanziato, su proposta del ministro dello Sviluppo Economico Giancarlo Giorgetti, 650 milioni di euro l’anno, per tre anni, a sostegno dell’acquisto di veicoli più sostenibili.

L’ecobonus include i veicoli per il trasporto merci, per cui sono stati previsti 10 milioni nel 2022, 15 milioni nel 2023 e 20 milioni per il 2024.

In favore di piccole e medie imprese, comprese le persone giuridiche, esercenti attività di trasporto di cose in conto proprio o in conto terzi sono, inoltre, previsti contributi per l’acquisto di veicoli commerciali di categoria N1 e N2, nuovi di fabbrica, ad alimentazione esclusivamente elettrica.

I veicoli devono essere nuovi e solo elettrici, con contestuale rottamazione di un veicolo di classe inferiore a Euro 4.

Il contributo riconosciuto è così ripartito:

4.000 euro per i veicoli N1 fino a 1,5 tonnellate;
6.000 euro per i veicoli N1 superiori a 1,5 tonnellate e fino a 3,49 tonnellate;
12.000 euro per i veicoli N2 da 3,5 tonnellate fino a 7 tonnellate;
14.000 euro per i veicoli N2 superiori a 7 tonnellate e fino a 12 tonnellate.

Per il ministro dello Sviluppo economico gli incentivi sono una risposta concreta e molto attesa da un settore che ha attraversa una crisi profonda.

La misura pluriennale, inoltre, permette alle aziende di fare programmazione industriale nel senso dello sviluppo. Gli incentivi non sono risolutivi né permanenti. Vanno intesi, bensì, come uno strumento emergenziale per attraversare il periodo difficile.

AUTOTRASPORTI INNOVATIVI: TECNOLOGIA APPLICATA PER LO SPOSTAMENTO DELLE MERCI

Abbiamo appena visto che il futuro dei trasporti sarà sempre più multimodale e sostenibile con il PNRR che mette a disposizione del comparto 25,4 miliardi di euro per lo sviluppo del settore.

I trasporti saranno, sempre più, legati alla tecnologia, che incita allo sviluppo multimodale, aumentando perciò la sostenibilità del settore. È la tecnologia, il digitale in particolare, che permette di far sì che l’esperienza di viaggio multimodale, cioè che comprende più vettori di trasporto, sia possibile e fruibile.

Questa tecnologia, che ruota intorno alla mobilità e all’intelligenza artificiale, ci permette di avere tutti i dati che gestiscono il nostro percorso, la nostra spedizione.

Tutte le informazioni a portata di smartphone per far sì che un viaggio cominci dalla porta di uscita della propria casa fino al posto di destinazione. Questo è quello che permette oggi la tecnologia: una esperienza fluida e intermodale.

Sarà importante puntare quindi sulla multi-modalità dei sistemi di trasporto e su di un riequilibro modale dalla gomma al ferro. Da un’integrazione della mobilità individuale privata a quella collettiva o disponibile in condivisione. Attraverso una pianificazione integrata, per il tramite di sistemi intelligenti e non inquinanti per la mobilità urbana fino alla promozione di una tassazione intelligente per incoraggiare gli utenti a modificare le proprie abitudini di mobilità.

Nel trasporto aereo, ad esempio, già oggi il 75% degli aeroporti intende investire in soluzioni come la biometria. Poiché permette di risparmiare il 30% del tempo. La stessa tecnologia è adatta anche ad altre forme di mobilità come le ferrovie, le crociere, o gli ingressi agli eventi, uniti sotto il paradigma dell’intermodalità.

Il trasporto intermodale è la soluzione che l’Italia ha scelto per liberare le strade dai veicoli pesanti e spostarsi sempre più verso forme di trasporto sostenibili.

Quali siano queste forme di trasporto alternative e sostenibili appare chiaro.

I treni, in primo luogo, verso cui sono diretti la quasi totalità degli investimenti:

alta velocità, affinché merci e persone viaggino più rapidamente da un capo all’altro del paese:
alta capacità, perché occorre rafforzare il sistema ferroviario italiano al fine di sostenere l’enorme carico di merci da trasportare.

Intermodale e trasporti del futuro: Le soluzioni di WIT Logistics

Ormai è convinzione diffusa che il trasporto del futuro, nelle tratte europee ed in quelle internazionali, sarà essenzialmente combinato.

La gran parte del trasporto viene effettuata tramite vie ferroviarie o di navigazione, mentre la modalità stradale garantisce la presa e la consegna del materiale nella fase iniziale e in quella finale del trasporto.

Il trasporto delle merci viene, sempre più spesso, richiesto con il servizio di trasporto intermodale, che si avvale di unità di carico standardizzate, come container navali o ferroviari, in modo tale da rendere snelle e sicure le procedure di cambio di modalità.

La sicurezza e l’affidabilità del trasporto vengono infatti garantite, anche grazie alla tracciabilità dei container attraverso tutte le fasi del trasporto.

Scegliendo la soluzione dei trasporti intermodali di WIT Logistics avrete numerosi vantaggi, per esempio:

costi inferiori, anche del 25%, rispetto al trasporto stradale;
possibilità di caricare una quantità maggiore di materiale, soprattutto nell’ambito di trasporti internazionali;
minore impatto ambientale rispetto alla modalità di trasporto stradale.

Il trasporto su strada occupa di solito la tratta iniziale e finale di questa modalità di trasporto di carichi e merci, garantendone l’efficacia.

La possibilità di utilizzo dei container, introdotta anche per l’intermodale, permette di trasportare merci, senza mai doverle rimuovere, fino al raggiungimento della meta finale.

Ecco perché, scegliere il trasporto intermodale garantisce un servizio più economico, rapido e sicuro.
Perché le merci saranno, così, protette dai rischi tipici dei trasporti a lunga percorrenza e la presenza sul territorio di infrastrutture come terminal, porti e aeroporti garantiranno la correttezza delle operazioni logistiche.

Nel caso di trasporti su strada, per esempio, per ridurre al minimo i km da percorrere, la buona organizzazione dei terminal è necessaria e assicura l’ottima riuscita delle spedizioni.

Le lunghe distanze non devono essere considerate un problema. Se la gestione di scambi e passaggi è ben organizzata, e si individuano le classi di distanza per ogni modalità, l’efficienza del trasporto delle merci sarà massima.

Cosa aspetti: contattaci, compila il form per un preventivo gratuito!

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