Trasportare un’auto di lusso può sembrare un’operazione semplice. È necessario, tuttavia, fare attenzione ad alcuni dettagli importanti:

• Assicurarsi che la carrozzeria dell’auto sia pulita per visualizzare e comprovare le condizioni di eventuali graffi o ammaccature prima del carico e allo scarico del veicolo;
• Rendere l’auto più leggera possibile, è consigliabile che abbia meno di metà serbatoio pieno;
• Verificare che il libretto di circolazione o una copia siano presenti all’interno della vettura;
• Rimuovere gli oggetti visibili in modo che non attiri l’attenzione quando l’autista si riposa e la bisarca e in sosta;
• Inviare una foto del veicolo in fase di prenotazione in modo da poter stabilire il tipo di rampa e il mezzo da utilizzare per il carico.

Si tratta di prodotti sensibili che necessitano di determinate temperature – tra i 18° e i 22° per i farmaci e tra i 2° e gli 8° per i vaccini – e un minimo sbalzo di temperatura può provocare l’alterazione delle caratteristiche chimico-fisiche e quindi l’inefficacia del prodotto stesso.

La coibentazione del veicolo, nel nostro caso l’aereo, può essere utile per i medicinali che necessitano temperature inferiori ai +25-30°C, ma in estate è spesso al di sopra dei +30°C e non è sempre possibile garantirla, soprattutto nei lunghi viaggi.

Può essere valido l’aiuto di un condizionatore che scambia aria con il vano di trasporto. In questo modo si possono mantenere le condizioni ideali di trasporto. In altri casi occorre, invece, un sistema refrigerante specifico per i medicinali che richiedono temperature tra +2°C e +8°C e sotto 0°C. Wit logistics si occupa da oltre quarant’anni di trasporti intercontinentali, l’azienda è specializzata sulla rotta Francia-Florida.

Tuttavia, la distanza da coprire, per un trasporto dal Messico alla Francia, era notevole e con essa la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere la miriade di contrattempi in una stima che apparisse realistica, anche se prudenziale.

Da Veracruz a Parigi, infatti, si contano più di 9.000 chilometri e l’azienda che ci affidò l’incarico per il trasporto della merce, voleva che assicurassimo l’assenza di qualsiasi rischio di alterazione per ogni unità dell’enorme carico.

Un’importazione di merce deperibile dal Messico in Francia deve avvenire nel pieno rispetto della normativa europea, quindi del Paese di destinazione, ma anche di quelle del Paese mittente. In questo caso, il Ministero dell’Economia messicano aveva provveduto a dettare standard ufficiali cui conformarsi e, per far sì che venissero rispettati, il richiedente doveva essere informato.

Ecco perché, in forza della nostra esperienza, sappiamo che occorre prestare attenzione ai dazi doganali, alla normativa per i certificati di origine di tutti gli stock di merce, ai requisiti di imballaggio ed etichettatura. Inoltre, durante le fasi del trasporto, occorre monitorare la temperatura dei container che deve, di conseguenza, essere controllata in tutte le fasi di carico/scarico soprattutto negli hub di deposito, al fine di evitare shock termici che possano compromettere le qualità chimico-fisiche di qualsiasi merce deperibile.

Per ciò che riguarda i sistemi per il controllo della temperatura, Wit logistics ha la possibilità di impostare e monitorare, simultaneamente, più valori di temperatura tramite più sensori collegati in vari vani dei mezzi di trasporto impiegati o a seconda dei container utilizzati. Ricevendo notifiche, da ognuno dei sensori, quando le soglie limite impostate superano i parametri consentiti.

Ecco che le attività di controllo devono, necessariamente, essere tese ad assicurare:

• l’assoluta impossibilità di inclinazione e/o ribaltamento degli imballi negli spostamenti;
• il perfetto fissaggio delle pedane a barre ferma carico;
• i sistemi di ancoraggio diretti e per attrito idonei ad ancorare materiali di volume e dimensioni diverse;
• della distribuzione dei carichi massimi/minimi idonei per asse.

La fissazione del carico deve essere tale da resistere alle forze risultanti da accelerazioni e decelerazioni del veicolo. Diversamente, nel caso specifico, la necessità di una rapida partenza ha costretto ad un’approssimazione delle operazioni di controllo carico preliminari.

Un collo voluminoso, incastratosi in mezzo ad una trave metallica, a causa delle accelerazioni del mezzo, si è rotto fuoriuscendo l’intero contenuto, irrimediabilmente danneggiato. Scoperto l’accaduto, l’autotrasportatore informa l’azienda di trasporti. Il capo purtroppo non può essere sostituito. I capi di lusso, in una mostra improntata al dettaglio e all’unicità, sono irriproducibili.  

Il manager ci ha raccontato quest’episodio ricordando i momenti di rabbia e sconforto. A maggior ragione, quando si tratta di trasporti di lusso, questi errori non possono accadere. Poco rilevante è il fatto, pur accampato dall’azienda, incaricata del trasporto, che il carico fosse in ogni caso assicurato.  

E in effetti, il manager che, per il seguito, si è rivolto a noi aveva ragione da vendere.

Nel mondo, difatto, i veicoli finiti, venduti nel 2018, sono stati pari ad oltre 96 milioni con una lieve contrazione (-0,5%) sul 2017 quando hanno raggiunto i 96,8 milioni di unità tra vendite domestiche e veicoli esportati. Nel complesso i veicoli esportati sono stati pari a 31,2 milioni.

A livello globale, la via marittima è la modalità di trasporto prevalentemente utilizzata in export.
Lo sviluppo del trasporto marittimo dei veicoli finiti segue l’andamento del mercato e dunque quello economico. La crescita degli scambi continua a essere sostenuta dalle forti vendite nei mercati maturi, ma negli ultimi anni sono stati quelli emergenti a mostrare un maggiore slancio nella domanda.

Questi ultimi hanno capacità inutilizzate, che gli consentono di accelerare la produzione interna rapidamente, cosa che, nel breve termine, compromette la crescita degli scambi.
Nel lungo termine, però, si prevede che il commercio di veicoli continuerà ad aumentare, ma il cambiamento rispetto al passato consiste nella riduzione delle distanze di spedizione effetto delle nuove localizzazioni produttive.

È opportuno specificare che, le previsioni positive relative alla crescita del commercio di veicoli si basano sulla considerazione che, con l’aumento del potere d’acquisto nei mercati emergenti, i consumatori si troveranno di fronte ad accresciute possibilità di scelta che si tradurranno, inevitabilmente, in maggiori opportunità.

È un dato di fatto, ormai acquisito, che i profitti realizzati dalle case automobilistiche di vetture luxury stanno raggiungendo livelli mai visti in precedenza. Il mercato delle auto di lusso non conosce crisi, nonostante l’effetto pandemia. 

Secondo una recente analisi della società di ricerche di mercato Jato Dynamics, i profitti nel settore delle luxury car nel periodo post emergenza sanitaria sono a un livello mai registrato prima. 

Le immatricolazioni complessive sono ancora in calo, ma per chi può permettersi auto costose la ripresa è già iniziata e alla grande.

I clienti facoltosi disposti a pagare per veicoli tecnologicamente innovativi, personalizzabili, che assicurano alte prestazioni, regolano il mercato dei veicoli di super lusso.

“Trends in Global Super Luxury Vehicles Market, 2016 – 2025”, un recente studio del programma Automotive&Transportation Growth Partnership Subscription di Frost & Sullivan, ha esaminato l’influenza di connettività, elettrificazione e tecnologia autonoma sul futuro dei veicoli di super lusso a livello globale.

Lo studio rileva che il 2021 sarebbe stato un anno di successo per i marchi di super lusso, con un aumento delle vendite a doppia cifra percentuale, rispetto agli anni precedenti e valuta, inoltre, gli operatori chiave del mercato, come Acura, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Fisker, Ford, Jaguar, Karma, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Lucid Motors, Maserati, McLaren Automotive, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Nissan, Porsche, Rolls-Royce Cars e Tesla e le loro strategie.