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IL TRASPORTO INTERMODALE DA E PER LE AMERICHE. LE SOLUZIONI COMBINATE

witlog-admin — Fri, 15 Mar 2024 10:20:11 +0000

Un viaggio lungo e complesso, come quello dalla Francia in America, richiede sempre la soluzione del trasporto intermodale. Trasporto che, per definizione, avviene per il tramite di una Unità di Trasporto Intermodale (UTI). La merce in essa contenuta non viene mai tolta, spostata o manipolata fino al raggiungimento della destinazione finale. Ed è proprio questa mancanza di manipolazione che garantisce un minor rischio di danneggiamento del contenuto, un minor costo di trasbordo tra mezzi di tipo diverso e garantisce spesso anche una maggiore velocità.

Trasportare un’auto di lusso, un’opera d’arte, un’imbarcazione di elevato valore, avvalendoti di una serie di vettori, in una combinazione varia di mezzi trasporto che, inevitabilmente, comporta una serie altrettanto varia di operazioni logistiche, può determinare sensibili variazioni di costo.

Se poi consideriamo il trasporto di alcune specifiche categorie merceologiche, come il trasporto merci deperibili, di materiale fragile, di beni di lusso o del trasporto di auto storiche, dalla Francia all’America, il livello di complessità aumenta.

Le decisioni più condizionanti riguardano la scelta della tipologia di trasporto: trasporto su strada, trasporto marittimo o trasporto aereo.

Ci riferiamo, nello specifico, alla scelta del tipo di combinazione da adottare: strada-rotaia, strada-rotaia-nave o strada-nave-aereo-strada, per fare degli esempi. Tutto ciò influenza, non poco, i tempi di consegna, la sicurezza delle merci e, non ultimo i costi che si dovranno sopportare.

Occorre valutare, perciò, le caratteristiche della merce trasportata (merce di lusso, beni alimentari, auto di lusso, opere d’arte, prodotti farmaceutici ecc.) ma, soprattutto, possedere un expertise tale da giustificare la fiducia che il cliente ripone nella società di logistica. Solo così si potrà fornire un servizio che sappia far fronte ad ogni tipo di imprevisto, a maggior ragione nel caso del trasporto intercontinentale.

Wit logistics si occupa di trasporti intercontinentali dalla Francia all’America, da oltre quarant’anni, con estrema professionalità e garantendo soluzioni efficaci e sicure. Da anni adotta soluzioni di trasporto intermodale che sono, certamente, chiavi di efficienza per spedire in America merci specifiche. Non ultimo, Si tratta del trasporto più idoneo per un futuro ecologico.

Nel corso di questi quarant’anni di attività, riguardo proprio ai trasporti intercontinentali da e per l’America, si sono presentate delle occasioni uniche, irripetibili, vere e proprie sfide, che vale la pena di raccontare.

IL TRASPORTO INTERMODALE DI AVOCADO. DAL MESSICO ALLA FRANCIA PER PALATI RAFFINATI

Nel 2018, una nota azienda agroalimentare messicana con sede a Veracruz, in Messico, decise di espandersi nel mercato francese, particolarmente sensibile, in quegli anni, alle soft commodities, ovvero beni deperibili derivanti dal settore agricolo.

Per raggiungere lo scopo occorreva prima creare e poi consolidare la rete di commercializzazione in una delle maggiori potenze economiche dell’Europa occidentale. Il consiglio di amministrazione, atteso lo sviluppo della rete, procedette nel senso di una massiccia esportazione verso la Francia, di uno dei frutti più amati del territorio messicano: l’avocado.

DALLE STRADE DI PARIGI A ISTANBUL. TRASPORTI DI LUSSO SICURI E PUNTUALI

Si trattava di un tragitto lungo quasi 3.000 chilometri, da Parigi a Istanbul. L’azienda concordò con il manager francese un trasporto che doveva garantire due parametri specifici: la sicurezza e la puntualità. I capi della collezione non dovevano essere assolutamente rovinati e soprattutto erano assolutamente vietati imprevisti e/o ritardi.

E la scelta fu giustificata dal fatto che l’avocado, ai tempi, entrò, di prepotenza, nella maggior parte delle diete europee, ed in Francia era divenuto di lì a pochi anni un must.

Ma spedire in Francia 25.000 tonnellate di avocado, significava far percorrere ad un prodotto deperibile una distanza notevole nel minor numero di giorni possibile. Alla Wit logistics fu affidato l’incarico di coordinare il trasporto dell’intero flusso di merce deperibile.

In particolare, si trattava di un trasporto intercontinentale dal Messico alla Francia che doveva rispettare normative specifiche ed una serie notevole di possibili imprevisti. Occorreva un piano di Logistica Intermodale.

E L’AVOCADO MESSICANO ENTRA VIGOROSAMENTE NELLA DIETA FRANCESE

Tuttavia, la distanza da coprire, per un trasporto dal Messico alla Francia, era notevole e con essa la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere la miriade di contrattempi in una stima che apparisse realistica, anche se prudenziale.

Da Veracruz a Parigi, infatti, si contano più di 9.000 chilometri e l’azienda che ci affidò l’incarico per il trasporto della merce, voleva che assicurassimo l’assenza di qualsiasi rischio di alterazione per ogni unità dell’enorme carico.

Un’importazione di merce deperibile dal Messico in Francia deve avvenire nel pieno rispetto della normativa europea, quindi del Paese di destinazione, ma anche di quelle del Paese mittente. In questo caso, il Ministero dell’Economia messicano aveva provveduto a dettare standard ufficiali cui conformarsi e, per far sì che venissero rispettati, il richiedente doveva essere informato.

Ecco perché, in forza della nostra esperienza, sappiamo che occorre prestare attenzione ai dazi doganali, alla normativa per i certificati di origine di tutti gli stock di merce, ai requisiti di imballaggio ed etichettatura. Inoltre, durante le fasi del trasporto, occorre monitorare la temperatura dei container che deve, di conseguenza, essere controllata in tutte le fasi di carico/scarico soprattutto negli hub di deposito, al fine di evitare shock termici che possano compromettere le qualità chimico-fisiche di qualsiasi merce deperibile.

Per ciò che riguarda i sistemi per il controllo della temperatura, Wit logistics ha la possibilità di impostare e monitorare, simultaneamente, più valori di temperatura tramite più sensori collegati in vari vani dei mezzi di trasporto impiegati o a seconda dei container utilizzati. Ricevendo notifiche, da ognuno dei sensori, quando le soglie limite impostate superano i parametri consentiti.

Infatti, per il trasporto di merce come gli avocado allo “stato verde” è necessario che la temperatura sia, costantemente, assicurata tra i 5° ed i 13°C, diversamente dall’avocado maturo, per il quale deve essere assicurata una temperatura tra i 2° ed i 4°C.

Frutta fresca intera, tagliata o minimamente lavorata e le verdure respirano continuamente e producono calore, umidità e gas, influenzando la temperatura. È proprio in queste condizioni che la qualità del prodotto rischia di essere, inevitabilmente, compromessa.

Anche nelle fasi di movimentazione della merce, la temperatura cambia con la conseguenza di aumentare il rischio di deperibilità. Ecco perché il monitoraggio della temperatura in transito è essenziale per il corretto mantenimento della catena del freddo.

Tuttavia, la particolarità del frutto, messa in evidenza dallo stesso committente, era che, a differenza della normale verdura, assicurava maggiore resistenza ai lunghi viaggi e questo ci portò, inevitabilmente, a consigliare, tra le possibili soluzioni di trasporto combinato, quella che affiancava il trasporto su rotaia al trasporto marittimo.

Così, in ossequio al Piano Logistico, dal porto di Veracruz partirono 480 container da 40 piedi, con stipati in essi migliaia e migliaia di avocado allo “stato verde”. La portacontainer “Chiapas Star”, una delle navi cargo più avvezza a trasporti transoceanici, per questa specifica rotta, salpò da Veracruz e fece scalo a La Rochelle, dopo soli 12 giorni di navigazione. Riuscì a mantenere, benché le condizioni meteo non fossero delle migliori, una velocità di crociera di circa 10,5 kn. Il viaggio proseguì su rotaia fino a Parigi. Furono impiegati 4 treni che trasportarono, a rotazione, con, mediamente, un carico per ognuno di 60 container, in altri 2 giorni, fino all’Hub di destinazione.

Insomma, un vero record di efficienza.

È molto importante sottolineare che in questo caso si è optato per un trasporto combinato rotaia-mare, in quanto il tipo di prodotto agroalimentare da trasportare poteva resistere ad un viaggio anche di 20 giorni, in quanto consegnato allo “stato verde”. Ma se si fosse trattato di esportare in Francia prodotti deperibili più maturi, o a minore resistenza, si sarebbero proposte soluzioni di trasporto combinato che avrebbero impiegato mezzi su strada, aerocargo e coinvolto vettori e partner diversi.

SCEGLIERE IL TRASPORTO INTERMODALE È UNA SCELTA PER IL FUTURO

WIT LOGISTICS TRASPORTA IN MODO ECOLOGICO DA E PER L’AMERICA

Wit logistics da molti anni ormai sceglie l’intermodale per i diversi tipi trasporto intercontinentale non solo a vantaggio del cliente ma, soprattutto, per la tutela dell’ambiente. Difatti, il trasporto intermodale racchiude tre caratteristiche molto importanti:

È conveniente: la soluzione combinata si adatta più facilmente alle esigenze del cliente;
È sostenibile: grazie al trasporto intermodale le operazioni di trasporto e logistica sono minimizzate in modo da diminuire l’impatto sull’ambiente;
Tutela l’autotrasportatore: grazie al trasporto intermodale, l’autotrasportatore durante lunghi trasporti non dovrà subire lo stress del traffico in lunghe traversate potendo, così, conciliare produttività e riposo a tutto vantaggio della sicurezza e dell’affidabilità del carico.

Wit logistics è, da anni, impegnata a garantire che ogni tipo di trasporto rispetti le necessità della clientela più trasversale e garantisca il miglior risultato sia per aziende che per privati.

Se avete necessità di trasportare merci deperibili, macchine d’epoca, prodotti farmaceutici o veicoli di lusso, in qualsiasi parte del mondo, basterà che compiliate il nostro form di contatto. Il personale addetto provvederà in tempi brevissimi a stilare un preventivo dettagliato idoneo a determinare la somma che dovrete spendere perché il trasporto sia portato a termine con la massima efficienza.

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IL SETTORE TRASPORTI SI ADEGUA ALLE FONTI RINNOVABILI

Fri, 20 Oct 2023 19:22:43 +0000

Negli ultimi anni, le fonti energetiche hanno assunto sempre più rilievo nel dibattito pubblico sulla tutela dell’ambiente. A livello europeo si cerca da tempo di promuovere un utilizzo sempre maggiore di fonti rinnovabili e cessare il ricorso ai combustibili fossili, responsabili delle emissioni di Co2 nell’aria e, di conseguenza, del cambiamento climatico in corso.

Ecco perché il mercato delle auto elettriche fiorisce e si allarga, in modo esponenziale, preparandosi all’abbandono dei carburanti tradizionali. I vantaggi ambientali legati all’uso di un’auto elettrica, ricaricata con energia rinnovabile, di fatto, sono numerosi.

Nell’arco dell’ultimo anno il prezzo alla pompa del gasolio per autotrazione è rincarato del 20,7%, con un impatto di maggiori costi pari a 535 milioni di euro per le micro e piccole imprese dell’autotrasporto merci.

Secondo il recente rapporto di AEA (Agenzia Europea Ambiente), per risanare il Pianeta e proteggere l’ambiente, è necessario intervenire per attenuare gli effetti dei cambiamenti climatici, riducendo in maniera drastica il consumo di risorse naturali.

Al momento, disponiamo già della conoscenza e delle tecnologie necessarie per rendere sostenibili i principali sistemi di produzione e consumo, tra cui la mobilità e l’energia.

LE FONTI RINNOVABILI TRA PRODUZIONE DI COMBUSTIBILI FOSSILI E SPECULAZIONE

La mobilità, alimentata da combustibili fossili, secondo il rapporto Mal’Aria di Legambiente, solo in Italia, è responsabile dell’inquinamento di almeno 35 città capoluogo di provincia. Nello specifico, le città in oggetto, con una media giornaliera di diffusione delle polveri sottili superiore ai 50 microgrammi/metro cubo (Pm10), hanno superato il limite previsto dalla Direttiva Europea.

Questo è un campanello d’allarme, a cui si può ovviare optando per la mobilità green.
Quindi, scegliere un’auto elettrica e alimentarla con energia prodotta al 100% da fonti rinnovabili è il modo miglior per andare nella giusta direzione.

Al giorno d’oggi, la dipendenza dell’uomo da fonti di energia ad alte emissioni di CO2 è ancora considerevole. Dai trasporti al riscaldamento e all’elettricità in ambito domestico, continuiamo a ricorrere massicciamente ai combustibili fossili e ad altri processi da essi derivanti per condurre il nostro stile di vita quotidiano.

Negli Stati Uniti, per esempio, l’80% di tutta l’energia è generato a partire da combustibili fossili. La dipendenza energetica aumenta in modo direttamente proporzionale alla crescita economica dei paesi in via di sviluppo, dove il miglioramento della qualità della vita accresce a sua volta la domanda di energia.

Diventa assolutamente necessaria, quindi, una transizione verso una maniera di produrre energia che sia più accettabile a livello ambientale, oltre che sociale. La buona notizia è che la transizione è già iniziata.
Il settore dei trasporti contribuisce per il 20% al totale delle emissioni globali di gas serra.

Questo dato è dovuto in particolar modo ai veicoli ad alto consumo di carburanti fossili che molti di noi usano quotidianamente, emettendo direttamente i gas serra nell’atmosfera. Se combinassimo la transizione verso le energie rinnovabili con un passaggio generale ai veicoli a basso consumo, come le biciclette e mezzi di trasporto elettrici sia privati che pubblici, potremmo contribuire molto alla riduzione delle emissioni globali di gas climalteranti.

Gli aumenti di carburante hanno spinto il mercato verso le fonti rinnovabili

Nell’arco dell’ultimo anno il prezzo alla pompa del gasolio per autotrazione è rincarato del 20,7%, con un impatto di maggiori costi pari a 535 milioni di euro per le micro e piccole imprese dell’autotrasporto merci.
Una batosta che si scarica interamente sui margini di profitto e sul valore aggiunto aziendale, considerato che i prezzi alla produzione nel trasporto merci, al terzo trimestre 2021, sono in calo dell’1,2% rispetto ad un anno prima.

Quello che si è abbattuto sul mondo dell’autotrasporto è un ciclone spaventoso. Il malcontento è diffuso nei territori, tra le imprese, e sta generando fenomeni di rabbia che rischiano di sfociare in proteste incontrollate.

C’è il rischio concreto che sia più conveniente spegnere i motori anziché continuare a viaggiare.
Il settore in questione è fondamentale per l’economia italiana. Nel nostro Paese oltre l’80% delle merci viaggia su gomma, e i mezzi nelle fasi peggiori della pandemia hanno continuato a viaggiare garantendo l’approvvigionamento dei beni primari.

Migliaia di operatori sono, da un anno e mezzo, alle prese con il rincaro dei carburanti. Rincaro che negli ultimi mesi ha viaggiato “a mille” e non accenna a placarsi.

Gli aumenti vertiginosi delle materie prime, di luce e gas, infatti, riguardano anche il gasolio per autotrazione, che è ancora largamente il carburante più diffuso.

Parliamo di aumenti generalizzati di oltre il 25% in un anno che il settore non può ribaltare sistematicamente sui propri committenti. E, quindi, finiscono per ricadere, interamente, sui già risicati margini di profitto delle aziende.

Quanto hanno inciso sulle tasche dei consumatori i progressivi aumenti?

Ma cosa succede ora con il nuovo aumento e come rispondono i cittadini europei a queste ulteriori spese da affrontare? Dopo il rincaro delle bollette di luce e gas, soprattutto in Italia, si corre ai ripari come si può e trovare rimedi ingegnosi appare più che doveroso.

Ecco allora che da un’indagine commissionata da Facile.it a mUp Research si evince che quasi 1 italiano su 2 ha deciso di ridurre l’utilizzo dell’auto negli ultimi tre mesi.
Stando ai dati dello studio, infatti, il 46% del campione intervistato ha deciso di ridurre l’utilizzo delle quattro ruote, specialmente nel tempo libero, con l’obiettivo di risparmiare.

Diverse, ovviamente, sono le strategie adottate dai cittadini di tutta Europa. Che nel 47% dei casi, pari a circa 120 milioni di individui, ha dichiarato di prestare maggiore attenzione nella scelta della pompa di benzina. Mentre quasi 1 automobilista su 3 ha modificato il proprio stile di guida adottandone uno idoneo a ridurre i consumi di carburante. Il modo di guidare, infatti, influisce molto nei consumi e avere un piede pesante sull’acceleratore o più leggero può fare la differenza.

FONTI RINNOVABILI. IL FUTURO PARTE DALL’ELETTRICO

Quando pensiamo alla costruzione di un futuro più sostenibile, non dovremmo pensare soltanto alla mobilità elettrica come un nuovo mezzo di trasporto ecologico, quanto piuttosto al sistema energetico nel suo complesso.

Solo così, sarà possibile riconoscere il ruolo chiave del trasporto elettrico, sia come un tipo di mobilità ecosostenibile accessibile a miliardi di persone in tutto il mondo, che, come sistema in grado di regolare ed equilibrare le reti di distribuzione elettrica, alimentate da fonti rinnovabili.

In altre parole, la mobilità elettrica è un elemento fondamentale della transizione verso le società elettriche, più socialmente e ambientalmente giuste, del domani.
Raggiungere una quota maggiore di fonti rinnovabili nel mix energetico globale o adottare un sistema di trasporti totalmente elettrico non sarà un’impresa facile. Ma la speranza è concreta ed è alimentata dai progetti delle comunità e dalle aziende che operano sul campo.

L’elettricità è uno strumento di mobilità da circa due secoli. Le auto a batteria esistevano già prima dell’invenzione del motore a combustione, senza contare i treni e i tram.
Oggi sta per iniziare una nuova era. E secondo gli esperti l’elettricità sarà sempre più diffusa in tutti i settori del trasporto.

Fino a qualche anno fa, nel campo dei trasporti, l’elettricità veniva associata principalmente ai treni, ai tram e ai filobus. Mezzi a cui, recentemente, si sono aggiunte le auto elettriche, le e-bike e altre soluzioni più agili per la mobilità individuale, come i monopattini elettrici.
Ma non è tutto qui. Nei prossimi anni diventeranno più comuni anche le imbarcazioni e gli aeroplani spinti da motori elettrici.

In Germania, è stata attivata la prima sezione di autostrada dove alcuni camion speciali possono ricaricare le proprie batterie durante la marcia. È un tratto di 5 chilometri vicino a Francoforte, costruito per esplorare le potenzialità delle cosiddette autostrade elettriche. I camion si connettono alla fonte di energia attraverso un pantografo simile a quello dei treni che fuoriesce dal tetto della cabina. Il processo di connessione e disconnessione richiede solo alcuni secondi e può essere effettuato con semplicità, anche a 90 km/h.

Sempre in Germania, è in fase di sperimentazione una tecnologia analoga anche per i camion ibridi. Si chiama eHighway ed è stata installata tra Weiterstadt e Mörfelden-Walldorf, prendendo ispirazione da un sistema svedese. Proprio in Svezia, infatti, nel giugno 2016 è stato attivato un tratto di autostrada dedicato ai camion elettrici, che generalmente consumano la metà dell’energia di quelli tradizionali, con una riduzione delle emissioni dell’80/90%.

I cambiamenti nelle abitudini di approvvigionamento energetico

Circa il 13% del totale dei proprietari di veicoli privati potrebbe acquistare da subito un mezzo di trasporto elettrico, senza cambiare le proprie abitudini, avendo la disponibilità realistica di un punto di ricarica domestico, e andando in pareggio di costi rispetto ad un’auto a benzina in meno di 8 anni (con gli attuali incentivi statali su acquisto e bollo).

È questa la conclusione di un’indagine condotta dai ricercatori del laboratorio MOVE del Politecnico di Milano.

I risultati sono stati ottenuti incrociando un’analisi delle percorrenze, un’approfondita valutazione economica dell’acquisto di un’auto elettrica e un’analisi geografica di posizionamento dell’abitazione o dell’azienda per quantificare la probabilità di avere effettivamente un punto di ricarica domestico (privata o condominiale).

Secondo l’analisi delle percorrenze, ben il 50% dei veicoli privati non effettua mai viaggi giornalieri di distanza maggiore dell’autonomia della batteria dell’auto (ipotizzata pari a circa 300 Km effettivi), sull’intero arco dell’anno. Rendendo, quindi, fattibile un passaggio all’elettrico, senza alcun cambio di abitudini, senza alcuna limitazione d’uso.

Lo studio ha poi analizzato in dettaglio questo 50% di veicoli funzionalmente pronti per un passaggio all’elettrico, mediante una approfondita valutazione economica (costi di acquisto, costi dell’energia, costi di bollo e assicurazione, svalutazione, etc.) di un’auto elettrica rispetto ad un’equivalente a benzina.

Introducendo questo vincolo, la percentuale dei veicoli totali del parco auto ”pronti subito” all’acquisto di un’auto elettrica è stato stimato pari al 13%.

Il futuro dell’elettrico all’orizzonte delle fonti rinnovabili

Uno degli obiettivi imposti agli stati membri dall’Unione Europea era di raggiungere entro il 2020 il 17% di energia prodotta da fonti di energia rinnovabile, come lo sono il solare e l’eolico. L’Italia c’è riuscita ampiamente raggiungendo la quota del 17.8% di energia pulita.

Risultato sorprendente se pensiamo a quante volte l’Italia si è lasciata sfuggire importanti occasioni di crescita a causa della sua lentezza burocratica e la mancanza di infrastrutture adeguate rispetto ai migliori paesi dell’EU.

Sviluppare il più possibile l’industria delle energie (fonti rinnovabili) vuole dire anche investire sulla mobilità elettrica, intesa oggi non solo come auto elettriche ma anche mobilità cittadina su monopattini, bici e autobus elettrici.

Restando in tema di auto elettrica va precisato che essa è nel breve più sostenibile di quella con motore endotermico perché non crea ulteriori emissioni locali di CO2, rendendola effettivamente più efficiente.

Un motore elettrico, infatti, ha una efficienza superiore del 90% rispetto ad un 30% massimo per un motore a benzina, arrivando al 40% attraverso un sistema ibrido benzina/elettrico.

Dal punto di vista delle emissioni gassose il vantaggio dell’auto elettrica è quella di avere emissioni zero allo scarico, per cui sono indicate per l’uso in città, perché favoriscono la riduzione il tasso di inquinamento locale, primo pericolo per la salute dei cittadini.

Immaginiamo le grandi città senza mezzi tradizionali ma con la presenza esclusiva di mezzi pubblici e privati a propulsione elettrica.

Non sappiamo se il cielo tornerebbe azzurro come una volta, anche a causa di altri elementi inquinanti come gli impianti di riscaldamento domestico obsoleti, ma probabilmente l’aria diventerebbe nel breve più sana e respirabile, rendendo la città più vivibile.

Purtroppo, però non è tutto così semplice, perché se è vero che a livello locale le emissioni scendono a zero per alimentare l’auto elettrica da qualche parte bisogna pur produrre energia elettrica, e se la produzione non è ottenuta da fonti rinnovabili, si sposta solamente l’inquinamento da un luogo all’altro.

Pertanto, è auspicabile che:

Produrre energia rinnovabile su larga scala (grandi impianti) può aiutare e rifornire il sistema elettrico nazionale;
Produrre energia rinnovabile domestica, favorendo la microgenerazione ad esempio il nostro micro-eolico verticale, sarebbe di aiuto perché ridurrebbe la richiesta di energia alla rete centrale.

Se riusciamo ad immaginare centinaia di migliaia di edifici (abitazioni ed uffici) alimentati a solare ed eolico domestico possiamo capire la portata di energia che verrebbe richiesta in meno alla rete nazionale, cioè energia che potremo sottrarre alla produzione energetica da fonti fossili.

LE AZIENDE “NEW GENERATION” TRA ELETTRICO E FONTI RINNOVABILI

Come i risparmi di gestione possono incidere positivamente sui costi dell’utenza?

Scegliere l’opzione più green nel settore dei trasporti non solo renderebbe il viaggio più ecosostenibile, ma anche meno costoso. Infatti, i costi di manutenzione e di gestione per i camion elettrici sono decisamente inferiori rispetto a quelli che vanno a carburante.

Questo lo spiega la ricerca del DOE’s Lawrence Berkeley National Laboratory e dell’Università della California.

I due istituti hanno preso in esempio dei camion classe 8 che avessero ancora un motore a combustione interna e hanno studiato i benefici che apporterebbe la sostituzione degli stessi con controparti elettriche.

Considerando, poi, il costo attuale di un pacco batterie, il quale con una singola carica garantisce un’autonomia di 600 chilometri, hanno scoperto che si risparmierebbe il 13% del costo totale di possesso per ogni miglio percorso (circa 1,5 km).

Tradotto in dollari, sarebbero 200.000$ di risparmio per tutta la durata di vita del veicolo, dall’investimento iniziale.

Inoltre, la ricerca evidenzia anche che, attraverso la riduzione dei costi di produzione delle batterie, si potrebbe arrivare a risparmiare addirittura il 50% del costo totale di possesso per chilometri percorsi.

Infine, Nykvist e Olsson hanno svolto un altro studio che espongono nel loro articolo “La fattibilità dei camion elettrici a batteria pesante “. Riguardo al problema delle batterie troppo pesanti, i due ritengono che i tempi in cui viviamo siano favorevoli per un’accelerazione del loro sviluppo.

L’obiettivo sarebbe quello di creare tecniche di ricarica veloce. In questo modo, si potrebbero avere meno batterie a bordo, caricandole più spesso ma, sottolineano, in tempi molto rapidi. Hanno dimostrato, a tal proposito, che una ricarica rapida ad alta potenza consentirebbe una prestazione economica che migliora al crescere del peso del veicolo elettrico.

Insomma, il risparmio energetico sarebbe direttamene proporzionale alle dimensioni del camion e, cioè, al crescere dell’uno, crescerebbe anche l’altro. Pertanto, se si prende in considerazione il trasporto di container, che sono molto pesanti, questa soluzione sembra risultare davvero ottimale.

Il trasporto intermodale tra gomma ed elettrico grazie alle fonti rinnovabili

Oggi il trasporto intermodale (detto anche combinato quando coinvolge due o più modalità, come per esempio strada, rotaia, mare) si svolge principalmente in due modi.

In un primo caso con l’ausilio del container che viene agganciato di volta in volta, con l’ausilio di attrezzature specifiche, secondo la necessità, su un autocarro speciale, su un vagone ferroviario o sul ponte di una nave.

Il secondo caso, utilizzato perlopiù sulle medie distanze, prevede il carico della merce su un semirimorchio stradale. Il trasferimento dello stesso ad una vicina stazione ferroviaria, il successivo trasferimento a mezzo treno o nave, sino ad una stazione prossima alla località di destinazione, ed infine l’ultimo tratto, per effettuare la consegna delle merci, nuovamente effettuato su strada.

La mobilità sostenibile, sfruttando l’intermodalità, è diventata una delle vie principali per ridurre l’inquinamento dell’aria e il rumore, abbattere i consumi di energia proveniente dai combustibili fossili, tutelare la salute e gli spazi pubblici.

I vantaggi riguardano l’ambiente, le persone, l’economia e la società nel suo complesso, perché una rivoluzione della mobilità è in grado di innescare quella transizione ecologica diventata sempre più urgente.

Siamo di fronte ad una vera e propria “rivoluzione copernicana”.

Si tratta di un bel colpo di scena per il mondo dei trasporti e dell’Automotive. I veicoli elettrici hanno regole di sicurezza ben diverse da quelle a gasolio, a benzina o a metano e vanno maneggiati con specifiche cautele. Quindi bisogna attrezzarsi e fare formazione per essere pronti a questa nuova “rivoluzione”.
Il cambiamento culturale a cui siamo di fronte, impone ai vari attori, istituzioni, privati, banche, di interagire tra di loro per creare un sistema, in cui ognuno possa contribuire con ciò che gli compete.

L’elettrificazione dei trasporti impone alle istituzioni un impegno significativo nell’adeguamento delle infrastrutture, che passa attraverso l’alimentazione aerea, quella sotterranea e quella delle colonnine elettriche.

Una direttiva U. E., che è già stata approvata, stabilisce che a partire dal 2025, quindi fra qualche anno, dovranno circolare solo autocarri elettrici, che avranno una componentistica ed una tecnologia completamente diverse da quella attuale. Niente più motore, niente più cambio, niente più differenziale e niente più freni.

È chiaro come la strada da percorrere sia quella dell’intermodalità, ossia della compenetrazione di tutte le forme di trasporto, oltre che del loro efficientamento.

Wit logistics e la gestione delle tratte a beneficio dei consumatori

Noi di Wit logistics abbiamo improntato il nostro lavoro sulla creazione e sullo sviluppo di strategie per ottimizzare il trasporto merci ed evitare gli sprechi riducendo i km percorsi su strada dai mezzi.

Una soluzione semplice con un impatto immediato nella riduzione delle emissioni di CO2 e nello sviluppo di una logistica più sostenibile.

Crediamo fermamente che i veicoli elettrici sono fondamentali per decarbonizzare il trasporto e migliorare la qualità dell’aria.

Una trasformazione green della nostra impresa di logistica e trasporti passa anche attraverso la digitalizzazione. Si parla, già da tempo, di software in grado di fornire aggiornamenti in tempo reale circa la corretta composizione di un carico merci al fine di razionalizzare il carico di camion e container.

Ottimizzare il piano carichi, consentirà proporzionalmente anche di ridurre il numero di mezzi utilizzati, riducendo sia i costi che l’impatto ambientale.

Ogni spedizione trasferita su rotaia riduce il consumo energetico e contribuisce alla tutela del clima.

In media, infatti, il trasporto intermodale riduce le emissioni di CO2 del 55% rispetto al solo trasporto su gomma.

Siamo sicuri che ognuno debba fare la sua parte contribuendo a ridurre le emissioni di CO2.
Per quanto ci riguarda stiamo provvedendo ad aumentare i trasporti combinati, utilizzando tra l’altro mezzi di ultima generazione.

Se stai cercando un partner a cui affidare le tue spedizioni Wit Logistics è la scelta giusta. Nella nostra idea di business, abbiamo da sempre avuto a cuore la salute del pianeta e da sempre ci impegniamo a fronteggiare l’inquinamento atmosferico.

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I TRASPORTI DEL FUTURO: UN ORIZZONTE SEMPRE PIÙ GREEN

Fri, 08 Sep 2023 19:10:54 +0000

In Italia il settore dei trasporti è responsabile del 49% delle emissioni inquinanti e la maggior parte delle polveri sottili disperse nell’atmosfera derivano dal traffico stradale.

L’Italia è il Paese tra i meno “green” in Europa, dove in media tre quarti del trasporto merci terrestre viaggia su strada e meno di un quinto su ferrovia.

Quando si parla di futuro del settore dei trasporti è impossibile non citare il concetto di sostenibilità ambientale. Bisogna, quindi, trovare il giusto equilibrio tra i bisogni finanziari di un’azienda ed i limiti di salvaguardia del nostro ecosistema planetario.

Ecco che qui entra in gioco la “logistica green”, questo termine si può leggere come sinonimo di logistica sostenibile, un processo dedito a minimizzare gli impatti sull’ambiente delle operazioni logistiche.
Queste operazioni comprendono le fasi del trasporto, ma anche quelle dell’approvvigionamento, della gestione dell’inventario, stoccaggio, ed evasione degli ordini.

Parlare di logistica sostenibile implica interpretare, organizzare e costruire un modello di sviluppo in armonia con l’ambiente e con la sua salvaguardia, e che di quell’armonia faccia l’unico strumento possibile per ottenere processi produttivi che siano al contempo green ed economicamente convenienti.

L’adozione di un sistema di mobilità a basso impatto ambientale è considerata una priorità per il miglioramento della qualità della vita dei cittadini e per la salvaguardia del pianeta.

Oggi l’Italia è di fronte a un bivio: trasformare o no la logistica del presente, per un futuro più competitivo e, soprattutto, più sostenibile?

L’IMPORTANZA DEL TRASPORTO SU STRADA

Al giorno d’oggi, non si può fare a meno delle interconnessioni, per spostare prodotti, servizi, informazioni da una parte all’altra del mondo.
Quando si tratta di trasferire un carico fisico, ad esempio un veicolo, si rivelano fondamentali i servizi di trasporto che, sfruttando le varie vie messe a disposizione dalla natura e dall’uomo.

Tra tutte le soluzioni di trasporto, quella terrestre è certamente la più conveniente.

Il trasporto ferroviario è un sistema fortemente dipendente dalla presenza di stazioni ferroviarie e dalla rigida programmazione oraria dei convogli. Dunque, si tratta di un metodo poco flessibile per quelle aziende che hanno bisogno di un servizio veloce e capillare.

La soluzione migliore, adatta ad integrare le opzioni del trasporto via mare, ferrovia o aerea, e per essere utilizzata in completa autonomia, è dunque il trasporto su strada.

Il sistema stradale oggi è tanto capillare e penetrante, da non aver lasciato scoperta alcuna zona. Per questo le aziende, all’avanguardia per spedizioni a carichi interi o per parti di esse, si rivelano veri e propri professionisti della mobilità e della logistica.

Spesso sono messe al servizio del cliente una serie di servizi che non si limitano soltanto alla prestazione della spedizione in sé, ma che mirano a tutelare il carico e dunque mittente e destinatario.

Uno dei servizi più diffusi sono quelli che permettono il tracciamento della spedizione stessa. Il titolare del carico potrà valutare il percorso selezionato dal trasportatore, assicurandosi della tratta già percorsa aggiornata in tempo reale e tenendo conto anche della velocità del veicolo e di eventuali soste. In questo modo, il tracking della spedizione permetterà di valutare il rispetto dei tempi di consegna previsti in sede di richiesta del preventivo.

TRASPORTI DEL FUTURO. VERSO UNA MOBILITA’ PIU’ PULITA ED INTELLIGENTE

I trasporti collegano persone, culture, città, nazioni e continenti. Sono uno dei pilastri principali della società e dell’economia moderna, in quanto permettono ai produttori di vendere i propri prodotti in tutto il mondo, e ai viaggiatori di scoprire posti nuovi.

Le reti di trasporto garantiscono inoltre l’accesso a servizi pubblici cruciali, come l’educazione e l’assistenza sanitaria, contribuendo a migliorare la qualità della vita.
Il collegamento a reti di trasporto aiuta a stimolare l’economia in aree remote, creando lavoro e ricchezza.

I trasporti hanno un ruolo decisivo anche nel plasmare il modo in cui viviamo.

Hanno, infatti, un impatto sulla disponibilità dei prodotti e su quello che consumiamo. E tutti noi adoperiamo sistemi di trasporto per andare al lavoro, a scuola, a teatro e in vacanza.
Tuttavia, il nostro attuale modello dei trasporti presenta dei lati negativi.

Il settore dei trasporti ha un notevole impatto negativo sull’ambiente e sulla salute umana. I trasporti generano un quarto delle emissioni di gas serra dell’Unione Europea e causano inquinamento atmosferico, acustico e frammentazione degli habitat.
Più concretamente, quello dei trasporti è l’unico settore economico principale in Europa nel quale i gas serra sono aumentati dal 1990, e contribuisce inoltre in maniera preponderante all’emissione di ossidi di azoto, nocivi per l’’ambiente e per la salute umana.

Ecco che analizziamo così il concetto di mobilità sostenibile, un sistema ideale dei trasporti che permette di ridurre l’impatto ambientale del settore, rendendo al contempo gli spostamenti più efficienti e veloci.

Quando un Paese sviluppa dei progetti di mobilità sostenibile, quindi, si pone molteplici obiettivi che hanno a che fare sia con l’ecologia e l’ambiente, che con la qualità della vita delle persone.

Gli strumenti per raggiungere reali risultati nello sviluppo della mobilità sostenibile sono già disponibili e sono la tecnologia, l’innovazione e il comportamento delle persone.

Trasporti del futuro per le merci. Più costi, meno competitività

Il settore dei trasporti, oggi come in passato, rappresenta una costante del confronto politico e scientifico sulla sostenibilità.
L’ampio dibattito di livello nazionale e comunitario che interessa, vivacemente, il tema dei trasporti in ambito urbano ed extraurbano da oltre un decennio ruota prevalentemente intorno agli effetti negativi che il movimento quotidiano di persone e merci produce sull’ambiente e sulla qualità della vita.

I trasporti rivestono infatti un ruolo strategico essenziale per lo sviluppo economico e, al tempo stesso, rappresentano uno dei settori economici che esercita maggiori pressioni sulle risorse ambientali e naturali.

La consapevolezza di conseguenze negative sull’ambiente, nelle attività di trasporto, avrebbe dovuto produrre concreti risultati per il riequilibrio dei fattori in gioco. Tuttavia, sono pochi i segni di un miglioramento delle prestazioni del settore o di uno spostamento verso un trasporto sostenibile in Europa.

Il trasporto su “gomma” rimane oggi la principale fonte di trasporto in tutta Europa e, nonostante l’attuale crisi economica abbia rallentato la mobilità, la qualità dell’ambiente appare sempre più compromessa dal numero crescente di veicoli che circolano su strade e autostrade.

L’inquinamento atmosferico ed acustico, il consumo del suolo, la frammentazione del territorio e le interferenze sugli ecosistemi e la biodiversità, costituiscono spesso “effetti collaterali” del trasporto e naturale sbocco di politiche di mobilità non sostenibile.

Oggi la mobilità sostenibile rappresenta uno degli strumenti migliori per il bilanciamento delle esigenze di movimento di merci e persone. Insieme a quelle di conservazione dell’ambiente in una prospettiva di tutela delle generazioni future. Ecco perché si comprende come modalità di trasporto efficientate siano in grado di diminuire le esternalità negative del traffico di merci e persone, sul piano economico, sociale e ambientale.

In Italia, l’organizzazione dei trasporti è caratterizzata dalla predominanza del traffico su strada, con l’uso preponderante di automezzi privati e con conseguenze negative forti sul piano economico, sociale ed ambientale. Il nostro sistema è, pertanto, scarsamente sostenibile nonostante gli sforzi per migliorare questa realtà.

Parliamo di un sistema in grado di conciliare il diritto alla mobilità con l’esigenza di ridurre le cosiddette esternalità negative (tra cui le emissioni di gas serra, lo smog, l’inquinamento acustico, la congestione del traffico urbano e l’incidentalità) ad essa connesse.

Spesso viene sottolineata l’importanza di creare condizioni appropriate per incrementare la competitività del settore di trasporti e rispondere in maniera concreta alle continue sfide che tecnologia e mercato impongono alle nostre imprese.

Pensare a nuove soluzioni di trasporto merci per rilanciare un nuovo modello di sviluppo economico ed ecosostenibile, è oggi più che mai una esigenza per l’autotrasporto.

Oggi la domanda di trasporto in Europa è significativamente più alta che nel 2000, e si ritiene che continuerà a crescere.
Secondo le stime della Commissione europea, entro il 2050 il trasporto passeggeri crescerà di oltre il 50 % e il trasporto merci dell’’80 % rispetto ai livelli del 2019.
Un ulteriore contributo dei trasporti al tema della tutela dell’ambiente è offerto dal trasporto intermodale, particolare forma di mobilità sostenibile.

Si tratta di una tipologia di trasporto effettuata attraverso l’ausilio di una combinazione di mezzi differenti che è stata definita nell’ambito del trasporto di beni come «il movimento di merci nella stessa unità di carico o sullo stesso veicolo stradale, che utilizza due o più modi di trasporto, e che non implica il trattamento diretto della merce nelle fasi di trasbordo modale»

Il trasporto combinato strada/rotaia e, più in generale, l’intermodalità ha rappresentato e rappresenterà nei prossimi anni, una formidabile soluzione per trasferire le merci in modo efficiente, sicuro e nel pieno rispetto dell’ambiente all’interno del territorio nazionale ed europeo.

Nei periodi precedenti e successivi alle diverse fasi di lockdown che si sono susseguite nel corso degli ultimi mesi ha fornito un supporto prezioso alle attività produttive e commerciali anche considerate “non essenziali”, garantendo la mobilità delle merci.

Il nodo della questione è rappresentato dalla necessità di redistribuire il traffico pesante, limitando il più possibile le tratte di lunga distanza e sfruttando la flessibilità del vettore stradale per servire in maniera efficace la distribuzione di primo e ultimo miglio, migliorando al tempo stesso disponibilità, velocità e qualità del servizio intermodale. Che rappresenta, già oggi, un’alternativa affidabile e sostenibile al trasporto tutto-strada, sulle principali direttrici nazionali ed internazionali.

Per rendere possibile questo shift modale, occorre prendere spunto dalle realtà che hanno intrapreso con successo questo percorso, ottenendo risultati concreti.

È il caso della Svizzera, che negli ultimi 25 anni ha spostato una quota rilevante di traffico merci dalla strada alla ferrovia, grazie ad un insieme di policy innovative e finanziamenti che incentivano e facilitano la conversione, raggiungendo nel 2018 un invidiabile rapporto 72/28 tra ferrovia e strada, per i traffici merci transalpini.

I TRASPORTI DEL FUTURO

Il Governo italiano e il Ministero dei Trasporti hanno fatto il punto della situazione sulla transizione energetica nella mobilità. Per ridurre le emissioni di CO2 la strada italiana è quella dell’elettrificazione completa per auto, moto e veicoli commerciali leggeri, mentre i carburanti alternativi come idrogeno, biocarburanti, biometano saranno destinati solo per navi o aerei.

Queste indicazioni sono emerse dal Rapporto “La decarbonizzazione dei trasporti”, elaborato dalla Struttura Transizione Ecologica della Mobilità e delle Infrastrutture (STEMI) del Mims che l’ha confezionato per rispondere ai target europei di riduzione del 55% delle emissioni entro il 2030 e del loro azzeramento nel 2050.

Secondo il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili (MIMS) per ridurre le emissioni climalteranti del settore, le soluzioni tecnologiche basate sull’elettrificazione risultano attualmente quelle più promettenti per diversi comparti, soprattutto quello del trasporto su strada.

Biometano, idrogeno verde, biocombustibili avanzati e combustibili sintetici, a causa dell’attuale scarsa capacità produttiva e degli alti costi ad essa collegati, potranno servire a decarbonizzare trasporti più difficilmente elettrificabili, come quelli marittimi e aerei.

Inoltre, se per alcuni mezzi (automobili, furgoni commerciali, autobus, treni) le tecnologie alternative sono già adottabili in larga scala, per altri (navi, aerei e camion a lunga percorrenza) la sperimentazione è ancora in corso. E sarà, quindi, necessario continuare a investire in ricerca e sviluppo.

Secondo il rapporto del Ministero nel segmento delle auto, veicoli commerciali e moto i motori elettrici a batteria (BEV) sono l’opzione più idonea per raggiungere gli obiettivi nel 2030, sia in termini di efficienza energetica, sia di riduzione delle emissioni.

Già con il mix energetico attuale, infatti, la sostituzione dei veicoli a combustione interna, che oggi rappresentano il 99% del trasporto stradale italiano, con veicoli elettrici comporterebbe per il nostro Paese una riduzione del 50% delle emissioni sul ciclo di vita del trasporto leggero su strada.

Un risultato ancora migliore si otterrebbe aumentando la quota di energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili, come già previsto dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (Pnrr).

Anche dal punto di vista dei costi, la soluzione risulta già oggi quella più praticabile considerando che, sull’intero ciclo di vita, il costo totale di possesso e utilizzo di un’autovettura privata a trazione elettrica è inferiore a quello di una con motore a combustione interna e l’impatto ambientale è notevolmente inferiore.

Alimentazione veicoli elettrici: i risparmi dei trasporti del futuro

Ma quanto si risparmia con un veicolo elettrico?
Questa è la domanda che si fanno in tantissimi automobilisti o addetti ai lavori, anche in considerazione del fatto che il costo del carburante è continuamente in aumento, e questo ha un influsso non indifferente sull’economia familiare.

Bisogna inoltre considerare che i vecchi motori a diesel o benzina hanno un impatto negativo anche sull’ambiente. Per entrambi i motivi faremmo, dunque, bene a chiederci quanto sia possibile risparmiare passando ad un veicolo elettrico o ibrido.

Per rispondere a questa domanda diciamo innanzitutto che questo tipo di vetture hanno un costo leggermente superiore rispetto a quelle tradizionali. Ma si tratta di un investimento del quale si può rientrare, certamente, entro qualche anno.

Inoltre, dettaglio questo non da sottovalutare, passando ad un motore elettrico o ibrido si avrà la grande opportunità di poter accedere nuovamente ai centri storici o comunque alle zone a traffico limitato.

Per quel che riguarda concretamente i risparmi, prima ancora di considerare il risparmio che l’elettricità consente di ottenere al posto del carburante, bisogna sapere che ci sono delle ottime notizie anche su altri aspetti.

Con i veicoli elettrici, infatti, in alcune regioni d’Italia non si paga il bollo per i primi 5 anni e non si pagano neanche le strisce blu per il parcheggio. Anche l’ingresso all’interno delle ZTL è gratuito per i veicoli elettrici.

C’è anche un’altra interessante prospettiva per quel che riguarda il risparmio, dato che nei veicoli elettrici, per loro costituzione, ci sono parecchie componenti in meno rispetto le auto tradizionali. Questo significa che anche i costi di manutenzione sono più bassi.

Per quel che riguarda i risparmi sul carburante, bisogna dire che un’auto ibrida consente un risparmio al km di circa il 33% rispetto un’auto che viaggia a benzina o diesel.
Nel caso di veicolo elettrico invece, questo risparmio aumenta notevolmente fino ad arrivare al 65%.

Appare comunque evidente la convenienza di passare ad un motore elettrico o ibrido per riuscire ad avere un risparmio concreto, e soprattutto poter finalmente circolare diminuendo drasticamente la qualità di CO2 immessa nell’ambiente.

Incentivi sull’acquisto di camion elettrici a favore dei trasporti del futuro

Attualmente molti dei mezzi utilizzati in Italia sono datati. E sarà, quindi, necessario effettuare degli investimenti per acquistare mezzi di tipo differente.

Già nel 2019 sono state introdotte delle normative di controllo per le emissioni di CO2 da camion.
La soluzione migliore pare essere l’introduzione di veicoli con trazione elettrica per minimizzare l’impatto ambientale. Questa soluzione purtroppo comporta maggiori costi di gestione.

Alcuni studi del settore portano a pensare che a fronte di una riduzione del 40% delle quantità di CO2 immesse nell’aria si arrivi a dover sostenere il 40% di spese in più, tra costi di acquisto del mezzo e manutenzione.

In Italia, inoltre, non vi è al momento un’adeguata rete di stazioni di ricarica, con le conseguenti difficoltà di rifornimento. Ciò detto, i nostri trasportatori preferiscono utilizzare ancora mezzi a motore diesel, seppur adatti alle normative vigenti. E si augurano di poter utilizzare i mezzi di ultima generazione in un lasso di tempo relativamente breve. Purché sussistano le condizioni per poter effettuare questa scelta in modo consapevole e vantaggioso.

Dal Governo arrivano nuovi incentivi per l’Automotive.
Il dpcm firmato dal Presidente del Consiglio Mario Draghi, ha stanziato, su proposta del ministro dello Sviluppo Economico Giancarlo Giorgetti, 650 milioni di euro l’anno, per tre anni, a sostegno dell’acquisto di veicoli più sostenibili.

L’ecobonus include i veicoli per il trasporto merci, per cui sono stati previsti 10 milioni nel 2022, 15 milioni nel 2023 e 20 milioni per il 2024.

In favore di piccole e medie imprese, comprese le persone giuridiche, esercenti attività di trasporto di cose in conto proprio o in conto terzi sono, inoltre, previsti contributi per l’acquisto di veicoli commerciali di categoria N1 e N2, nuovi di fabbrica, ad alimentazione esclusivamente elettrica.

I veicoli devono essere nuovi e solo elettrici, con contestuale rottamazione di un veicolo di classe inferiore a Euro 4.

Il contributo riconosciuto è così ripartito:

4.000 euro per i veicoli N1 fino a 1,5 tonnellate;
6.000 euro per i veicoli N1 superiori a 1,5 tonnellate e fino a 3,49 tonnellate;
12.000 euro per i veicoli N2 da 3,5 tonnellate fino a 7 tonnellate;
14.000 euro per i veicoli N2 superiori a 7 tonnellate e fino a 12 tonnellate.

Per il ministro dello Sviluppo economico gli incentivi sono una risposta concreta e molto attesa da un settore che ha attraversa una crisi profonda.

La misura pluriennale, inoltre, permette alle aziende di fare programmazione industriale nel senso dello sviluppo. Gli incentivi non sono risolutivi né permanenti. Vanno intesi, bensì, come uno strumento emergenziale per attraversare il periodo difficile.

AUTOTRASPORTI INNOVATIVI: TECNOLOGIA APPLICATA PER LO SPOSTAMENTO DELLE MERCI

Abbiamo appena visto che il futuro dei trasporti sarà sempre più multimodale e sostenibile con il PNRR che mette a disposizione del comparto 25,4 miliardi di euro per lo sviluppo del settore.

I trasporti saranno, sempre più, legati alla tecnologia, che incita allo sviluppo multimodale, aumentando perciò la sostenibilità del settore. È la tecnologia, il digitale in particolare, che permette di far sì che l’esperienza di viaggio multimodale, cioè che comprende più vettori di trasporto, sia possibile e fruibile.

Questa tecnologia, che ruota intorno alla mobilità e all’intelligenza artificiale, ci permette di avere tutti i dati che gestiscono il nostro percorso, la nostra spedizione.

Tutte le informazioni a portata di smartphone per far sì che un viaggio cominci dalla porta di uscita della propria casa fino al posto di destinazione. Questo è quello che permette oggi la tecnologia: una esperienza fluida e intermodale.

Sarà importante puntare quindi sulla multi-modalità dei sistemi di trasporto e su di un riequilibro modale dalla gomma al ferro. Da un’integrazione della mobilità individuale privata a quella collettiva o disponibile in condivisione. Attraverso una pianificazione integrata, per il tramite di sistemi intelligenti e non inquinanti per la mobilità urbana fino alla promozione di una tassazione intelligente per incoraggiare gli utenti a modificare le proprie abitudini di mobilità.

Nel trasporto aereo, ad esempio, già oggi il 75% degli aeroporti intende investire in soluzioni come la biometria. Poiché permette di risparmiare il 30% del tempo. La stessa tecnologia è adatta anche ad altre forme di mobilità come le ferrovie, le crociere, o gli ingressi agli eventi, uniti sotto il paradigma dell’intermodalità.

Il trasporto intermodale è la soluzione che l’Italia ha scelto per liberare le strade dai veicoli pesanti e spostarsi sempre più verso forme di trasporto sostenibili.

Quali siano queste forme di trasporto alternative e sostenibili appare chiaro.

I treni, in primo luogo, verso cui sono diretti la quasi totalità degli investimenti:

alta velocità, affinché merci e persone viaggino più rapidamente da un capo all’altro del paese:
alta capacità, perché occorre rafforzare il sistema ferroviario italiano al fine di sostenere l’enorme carico di merci da trasportare.

Intermodale e trasporti del futuro: Le soluzioni di WIT Logistics

Ormai è convinzione diffusa che il trasporto del futuro, nelle tratte europee ed in quelle internazionali, sarà essenzialmente combinato.

La gran parte del trasporto viene effettuata tramite vie ferroviarie o di navigazione, mentre la modalità stradale garantisce la presa e la consegna del materiale nella fase iniziale e in quella finale del trasporto.

Il trasporto delle merci viene, sempre più spesso, richiesto con il servizio di trasporto intermodale, che si avvale di unità di carico standardizzate, come container navali o ferroviari, in modo tale da rendere snelle e sicure le procedure di cambio di modalità.

La sicurezza e l’affidabilità del trasporto vengono infatti garantite, anche grazie alla tracciabilità dei container attraverso tutte le fasi del trasporto.

Scegliendo la soluzione dei trasporti intermodali di WIT Logistics avrete numerosi vantaggi, per esempio:

costi inferiori, anche del 25%, rispetto al trasporto stradale;
possibilità di caricare una quantità maggiore di materiale, soprattutto nell’ambito di trasporti internazionali;
minore impatto ambientale rispetto alla modalità di trasporto stradale.

Il trasporto su strada occupa di solito la tratta iniziale e finale di questa modalità di trasporto di carichi e merci, garantendone l’efficacia.

La possibilità di utilizzo dei container, introdotta anche per l’intermodale, permette di trasportare merci, senza mai doverle rimuovere, fino al raggiungimento della meta finale.

Ecco perché, scegliere il trasporto intermodale garantisce un servizio più economico, rapido e sicuro.
Perché le merci saranno, così, protette dai rischi tipici dei trasporti a lunga percorrenza e la presenza sul territorio di infrastrutture come terminal, porti e aeroporti garantiranno la correttezza delle operazioni logistiche.

Nel caso di trasporti su strada, per esempio, per ridurre al minimo i km da percorrere, la buona organizzazione dei terminal è necessaria e assicura l’ottima riuscita delle spedizioni.

Le lunghe distanze non devono essere considerate un problema. Se la gestione di scambi e passaggi è ben organizzata, e si individuano le classi di distanza per ogni modalità, l’efficienza del trasporto delle merci sarà massima.

Cosa aspetti: contattaci, compila il form per un preventivo gratuito!

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Per assistenza personalizzata potrai utilizzare i seguenti recapiti:

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