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ESPORTAZIONE DI ESCARGOT NELLA ROTTA FRANCIA-IRLANDA. UN PARTICOLARE CASO DI TRASPORTO IN GRAN BRETAGNA

witlog-admin — Thu, 28 Nov 2024 12:12:00 +0000

Il trasporto intermodale ha acquisito un ruolo sempre più importante nello scenario dei trasporti di merci all’interno della comunità europea, in particolare per ciò che riguarda la tratta Francia-Irlanda.
La sfida lanciata, agli inizi degli anni Novanta, dai principali player della logistica, consisteva nello sviluppo di una rete europea di trasporto combinato strada-ferrovia-aereo.

A questo fine, è stata fondamentale la cooperazione tra gli operatori del settore e le istituzioni (comunitarie e nazionali), nonché l’impulso dato dalla liberalizzazione del trasporto ferroviario, che non poteva che influenzare fortemente il, cosiddetto, trasporto combinato. Quest’ultimo, infatti, non è altro che un sottoinsieme del trasporto intermodale e definisce una spedizione in cui la maggior parte del tragitto si svolge per via ferroviaria o per via mare, limitando il più possibile l’utilizzo della modalità stradale.

Nella maggior parte degli stati della Comunità Europea un trasporto viene definito “Combinato” quando la parte del tragitto effettuato per via ferroviaria o per vie navigabili è superiore ai 100 km, mentre quella su gomma è limitata a non più di 150 km.

Ma quando diviene imperativo ricorrere ad un trasporto intermodale? Leggiamo un caso di trasporto a noi commissionato nei primi mesi del 2021.

Irlanda interprete del business dell’escargot e il traffico di merci Francia-Irlanda

Abbiamo potuto appurare, sulla base dell’esperienza accumulata e dei contratti commissionati, che, negli ultimi anni, quello degli allevamenti di lumache è un vero e proprio business.

Sembrerebbe ovvio scrivere che uno dei più grandi allevamenti di escargot è francese, ma tanto ovvio non è, stando alle statistiche di produzione sempre più influenzate da dati provenienti da Spagna, Italia e Irlanda.

Tuttavia, il caso logistico che descriveremo nelle prossime pagine riguarda un’azienda francese con sede a Vernot. L’azienda, in questione, ogni anno produce tra le 18 e le 20 tonnellate di chiocciole. Di queste, quasi il 90% è destinato al mercato mondiale, arrivando sulle tavole soprattutto irlandesi e spagnole.

Tutto nacque, nel lontano 2006, quando tre imprenditori francesi raccolsero i propri risparmi con l’obiettivo condiviso di realizzare un progetto di agricoltura alternativa. Pensarono di creare un prodotto che celebrasse la loro terra e al tempo stesso fosse innovativo e genuino, così nacque l’idea di allevare escargot.
L’allevamento di Vernot si estende, oggi, su 40mila metri quadri in un habitat incontaminato. La varietà prodotta è la Helix Aspersa Maxima. Le chiocciole sono alimentate solo con prodotti biologici, in un habitat perfettamente equilibrato. Habitat tale da permettere all’elicicoltore di allevare gli animali in modo naturale, in un allevamento non intensivo e, al contempo, efficace, produttivo e, soprattutto, etico. Aumentando notevolmente la quantità di esemplari per metro quadro. Ecco che la carne di lumaca acquisisce così le caratteristiche ottimali in soli otto mesi.

Ma queste piccole e raffinate lumache, non solo oggi sono tra le carni animali più ricercate, ma da esse è possibile ricavare anche prodotti estetici (a base di bava di lumaca). Infatti, il siero in questione è un rinomato elisir di bellezza, antirughe e cicatrizzante.

Dall’allevamento alla surgelazione. Francia-Irlanda e le nuove strategie di import-export

La commercializzazione di alimenti di origine animale, in generale, all’interno del mercato europeo, rappresenta una grande opportunità di sviluppo economico per le imprese del settore alimentare che trovano, in questo modo, uno sbocco commerciale particolarmente importante.

Questa possibilità di commercializzare alimenti di origine animale è regolamentata in modo differente a seconda del Paese di destinazione. Ecco che, la commercializzazione di alimenti di origine animale verso gli altri Stati della U.E. è regolamentata dalle stesse norme che disciplinano la commercializzazione in ambito nazionale. Mentre le modalità per esportare alimenti di origine animale verso Paesi Terzi dipendono dai singoli Stati e, spesso, dagli accordi bilaterali tra Unione europea e Paese di destinazione delle esportazioni.

Tuttavia, non è possibile presumere di attuare un processo complesso di internazionalizzazione senza elaborare strategie commerciali innovative, consapevoli della situazione attuale dei mercati, delle prospettive e delle sfide da affrontare.

E allora l’import export a livello internazionale si fonda su di un’approfondita conoscenza della situazione del mercato nel paese in cui si intende esportare la propria merce, senza tralasciare gli aspetti tecnico-normativi e doganali.

Il nostro Cliente aveva scelto il mercato irlandese (in particolare quello della Repubblica d’Irlanda) proprio in virtù di un lungo periodo di analisi della domanda interna di escargot, nonché della stratificazione operativa di mercato, delle modalità di erogazione delle licenze commerciali, delle opportunità di franchising e, in ultimo, dell’esistenza di strutture da impiegare in partnership.

Il progetto di sviluppo di una fitta rete di distributori commerciali in Irlanda e di un flusso di esportazione costante, di escargot, dalla Francia all’Irlanda era sostenibile, ma a certe specifiche condizioni.

Trasporto congelati e surgelati nella rotta Francia-Irlanda e i carichi a temperatura controllata

Per lo sviluppo della rete di distributori di escargot in Irlanda ed in forza di una domanda elevata di prodotti surgelati, oltre che della possibilità di sfruttare due capienti Hub di deposito per uno smistamento controllato e assicurato, apparve immediatamente evidente una cosa. Cioè sarebbe stato necessario surgelare i prodotti di allevamento, nella seconda sede francese, e spedire sistematicamente i prodotti in due diversi Hub di stoccaggio e smistamento sul territorio irlandese.

Era evidente che la strategia si fondava sull’essenzialità della logistica del freddo e del trasporto a temperatura controllata che, ad ogni modo, oggi, rivestono un’importanza cruciale in qualsiasi trasporto di beni deperibili.

Per quanto è di nostra competenza, sappiamo che il deperimento dei prodotti alimentari, come alimenti freschi, surgelati, congelati o farmaci, può verificarsi se non vengono adottate le adeguate misure di trasporto e conservazione. La corretta gestione della catena del freddo diventa fondamentale per garantire che tali prodotti mantengano la loro qualità, sicurezza alimentare e freschezza lungo l’intero percorso, dalla produzione al punto vendita finale.

In special modo durante i periodi estivi, le temperature elevate possono accelerare i processi di deterioramento degli alimenti, soprattutto se parliamo di molluschi, favorendo la proliferazione di batteri e la degradazione delle caratteristiche organolettiche.

Inoltre, la logistica del freddo richiede una stretta collaborazione tra i produttori, i fornitori di servizi logistici e i rivenditori. È importante che tutte le parti coinvolte rispettino le norme e le linee guida aggiornate sulla conservazione dei prodotti deperibili.

Non tutti i prodotti surgelati sono uguali, allo stesso modo non lo sono nemmeno quelli congelati.
Le differenze tra di loro possono essere attribuite a vari fattori, tra cui il metodo di conservazione utilizzato, la qualità degli ingredienti e il tipo di lavorazione industriale applicata.

I prodotti surgelati vengono sottoposti a un processo di congelamento rapido. Questo processo avviene di solito a temperature molto basse, che consentono di preservare le caratteristiche organolettiche dei prodotti, come gusto, consistenza e valore nutrizionale. Durante il processo di surgelazione, l’acqua presente nei prodotti si trasforma in cristalli di ghiaccio, rallentando così i processi di deterioramento.

Durante il trasporto, è essenziale mantenere i prodotti surgelati a una temperatura costante, al fine di preservarne la qualità e sicurezza alimentare.

I prodotti congelati, invece, sono simili a quelli surgelati, ma con una differenza fondamentale: il processo di congelamento avviene a temperature ancora più basse e per un periodo di tempo più prolungato. Questo processo di congelamento prolungato permette di conservare i prodotti per periodi più lunghi senza compromettere la loro qualità. Durante la congelazione, l’acqua presente nel prodotto si trasforma in cristalli di ghiaccio più grandi rispetto al processo di surgelazione.

Questo può influire sulla struttura cellulare del prodotto e sulla sua consistenza finale. I prodotti congelati richiedono un maggiore tempo di scongelamento prima di poter essere utilizzati, in modo da ripristinare la loro struttura originale e garantire una migliore esperienza di consumo.

Nel trasporto congelato, le merci vengono mantenute a temperature basse inferiori allo zero, tipicamente comprese tra -7°C e -12°C. Questa temperatura è ideale per conservare prodotti farmaceutici e alimenti deperibili come carne, latticini e prodotti ittici. Mentre, il trasporto congelato mantiene le merci a temperature sempre inferiori allo zero, solitamente a -18°C. Questo tipo di trasporto è adatto per prodotti come gelati, alimenti surgelati e alcuni prodotti chimici.

TRASPORTO GOMMA-ROTAIA-TRAGHETTO. UNA SOLUZIONE PER LA TRATTA FRANCIA-IRLANDA

Il trasporto combinato gomma-rotaia-traghetto è la soluzione migliore per chi deve trasportare grandi quantitativi di merci su lunghe distanze garantendo maggiore flessibilità, ulteriore sicurezza della merce e minor impatto ambientale.
Come abbiamo già avuto modo di approfondire, utilizzando questo tipo di trasporto si evitano le fluttuazioni di costo dei carburanti e si normalizzano gli sbilanciamenti tra domanda e offerta per le diverse modalità di trasporto.

Il trasporto intermodale e l’esportazione delle Escargot nella Repubblica d’Irlanda

Atteso che, dal 1° gennaio 2021, la Gran Bretagna non fa più parte dell’Unione Europea, le merci sono comprensibilmente, soggette a controlli più severi e complesse pratiche doganali.

L’Irlanda del Post-Brexit è, certamente, lo stato europeo che risulta maggiormente danneggiato, in primis a causa dell’intensità dei commerci che aveva con la Gran Bretagna (Circa il 15% degli export complessivi in beni e servizi del paese erano destinati alla vicina isola). Ma, soprattutto, perché in alcuni settori l’intensità del traffico commerciale raggiungeva quote prossime al 40% e, in ogni caso, circa due terzi dell’export irlandese, diretto verso il continente europeo, utilizzava il Regno Unito come ponte logistico.

Quindi, con particolare riferimento ai movimenti di merci soggette a requisiti di sicurezza, tra l’Irlanda e la Comunità Europea, sono a tutt’oggi previste formalità burocratiche a dir poco non intuitive, come stabilito dal codice doganale dell’Unione (CDU). L’espletamento di queste ultime necessita di operatori qualificati. Perché risulta ovvio come i ritardi di sdoganamento, quando si tratta di spedizioni refrigerate da e verso la Repubblica d’Irlanda, si traducono, sistematicamente, in costi elevati di stoccaggio, multe salate e maggiori rischi per il mantenimento della catena del freddo.

Ecco che, WIT Logistics garantisce, attraverso l’impiego di esperti nel settore delle spedizioni di merci a temperatura controllata con navi frigorifere e container frigoriferi, uno sdoganamento veloce e senza problemi.

Il ruolo dell’imballaggio nelle tratte lunghe e i container di ultima generazione

Per il mantenimento dell’integrità del prodotto trasportato, anche l’imballo gioca un ruolo fondamentale per la qualità del servizio e deve essere diverso a seconda della tipologia di prodotto.

Gli imballaggi devono essere, in ogni caso, resistenti agli urti, all’umidità e, per quanto riguarda quelli congelati, non devono presentare fessure. Il rischio è alto. La possibilità di alterazione di prodotti deperibili, alimenti o farmaci, indotta dal mancato rispetto della catena del freddo, può avere conseguenze gravi sulla salute del consumatore finale.

Occuparsi del trasporto merci, degli imballaggi, dello stoccaggio e, in generale della logistica non è un’attività per tutti. E, in generale, è difficile che un’azienda si accolli l’onere di un’integrazione verticale del proprio business, sviluppando anche trasporto e movimentazione logistica della produzione che realizza. In tal caso, i cospicui investimenti, diretti a creare asset competitivi, implicherebbero la ridistribuzione del budget a scapito del core business.

Per queste ragioni, è molto più conveniente affidarsi a imprese specializzate nel trasporto e nella logistica, così da ottenere un servizio eccellente e, per di più, risparmiando anche tempo e danaro.

Francia-Irlanda. Da Albon a Dublino, le incognite del trasporto nella Repubblica d’Irlanda

Abbiamo già anticipato come i nostri committenti erano alla ricerca di una soluzione di trasporto idonea per il trasferimento di una grossa partita di prodotti congelati dalle sedi francesi verso i due hub logistici presenti in Irlanda.

Questi nuovi complessi interportuali, dotati di celle frigorifere e circondati da un ampio piazzale per il movimento dei mezzi pesanti, sorti a Dublino, erano centri di stoccaggio per merci a bassa temperatura. Oltre che nuovi punti di riferimento per la logistica del freddo nella Repubblica d’Irlanda.

Nel 2021, i progetti di espansione dei nostri Committenti prevedevano massicci trasferimenti di prodotti di allevamento da Vernot ad Albon. In quest’ultima sede si sarebbe provveduto al congelamento preventivo dello stock da esportare. Fino all’etichettatura, all’imballaggio e a tutta quella serie di procedure volte a semplificare le operazioni di sdoganamento.

Atteso che, per evidente economia logistica, le merci avrebbero prima dovuto varcare le frontiere comunitarie, attraccati al Porto di Dover, e poi rientrarvi nuovamente per far scalo a Dublino.

Ma vediamo nel dettaglio.

Spedire da Albon a Dublino circa 286 tonnellate di escargot, significava far percorrere ad un prodotto deperibile una distanza notevole. Si trattava di un trasporto delicato che nel rispetto assoluto della “Cold Chain” si sarebbe dovuto movimentare dalla Francia alla Repubblica d’Irlanda evitando una serie notevole di possibili imprevisti, prima di tutto per il duplice sdoganamento delle merci.

La distanza da coprire, per il trasporto Francia-Irlanda, era di 1.320 km totali e, con essa, era stimata la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere ogni contrattempo.

Ricordiamo che per il trasporto delle escargot in stato di surgelamento è necessario che la temperatura sia inferiore allo zero, e precisamente intorno a -18 °C. Il monitoraggio della temperatura in transito è essenziale per il corretto mantenimento della catena del freddo.

Il piano logistico nella rotta Francia-Irlanda. Dettagli e Tempistiche

Così, in ossequio al piano Logistico, da Albon partirono 11 container da 40 piedi e raggiunsero su altrettanti autotreni il Port-du-Leu (Calais), in 7 ore e 55 minuti, percorrendo 1.060 km.

Poi da Calais, fino al porto di Dover, percorrendo 82 km, su navecargo. Il carico attraversa la Manica e raggiunge il porto di Dover in 1 ora e 30 minuti circa. Solo a questo punto, il carico riprende il percorso su strada, dal porto di Dover, dopo le consuete operazioni di sdoganamento, in due ore viene raggiunta la capitale del Regno Unito, Londra.

E, infine, in direzione Dublino, dall’aeroporto di Londra, a mezzo aerocargo. Il piano di logistica prevedeva l’impiego di due aereo cargo, ognuno con capienza di 150 tonnellate.

Ma fu dall’aeroporto di Dublino, con tutto ciò che richiede il secondo consecutivo superamento della dogana irlandese, che la merce fu pronta per lo smistamento nei due hub di deposito al centro di Dublino. Uno a Nord ed uno a Sud della città, distanti l’uno dall’altro 48 km, furono raggiunti da venti camion refrigerati, ciascuno coprì due volte la distanza dall’aeroporto all’Hub di riferimento.

Il primo dei due fu impiegato per stoccare 18 container, la rimanente parte rimase di competenza dell’Hub più grande destinato a movimentare merci per 16 delle 26 contee territoriali dell’isola.

In questo caso si è optato per un trasporto gomma-rotaia-traghetto e senza rotture di carico. Spedizione effettuata in meno di 24 ore e, soprattutto, la soluzione migliore per il trasporto di grandi quantitativi di merci su lunghe distanze. Sempre con la garanzia della massima flessibilità e sicurezza della merce e del minor impatto ambientale. Nonostante il doppio sdoganamento sia stato particolarmente impegnativo, sicuramente è stato foriero di enorme soddisfazione condivisa con la committenza.

RIDURRE LE EMISSIONI CON MOTORI PIÙ EFFICIENTI

In un settore come quello del trasporto, messo a dura prova da misure politiche variabili e dalle speculazioni del “Caro Benzina”, risulta piuttosto difficile pensare al futuro.
Molti operatori dell’indotto della logistica fanno fatica ad arrivare a fine mese, considerando che tutti gli sforzi sono concentrati sul migliore impiego della forza lavoro. Quindi puntano ad ottenere il massimo nel breve periodo, giorno dopo giorno. Ecco che, progettare un piano di sviluppo a lungo termine, appare, di conseguenza, aleatorio e pretenzioso.

Ma, ciò nonostante, il mondo sta cambiando e la prospettiva ecologica e sociale legata ai trasporti è in evoluzione. Questo significa che abbiamo una grande opportunità da cogliere al volo. Nel 2024 la parola d’ordine è sostenibilità che unita all’elettrificazione permetterà un rilancio del settore trasporti e un congruo risparmio per i gestori delle flotte.

Sostenibilità nei trasporti a temperatura controllata nella tratta Francia-Irlanda

Il concetto di sostenibilità interessa tutti, le aziende che ancora non l’hanno capito lo percepiscono come un problema. Chi, invece, ha intuito la possibilità di trarne giovamento lo considera una grandissima opportunità. La sostenibilità per Wit Logistics significa non solo il rispetto dell’ambiente ma anche la possibilità di ottimizzare costi e investimenti per ottenere risparmi e gestire finanze più solide.

Wit Logistics da più di 40 anni è leader nel trasporto intermodale: questo servizio ha subito una crescita importante negli ultimi anni, andando incontro alla richiesta del mercato di sostenibilità ambientale e producendo meno emissioni di CO2.

Uno dei modi più veloci ed efficaci per ridurre l’impatto ambientale consiste nel ridurre la quantità di carburante consumato dalle unità di controllo della temperatura per il trasporto. I motori utilizzati per le unità di refrigerazione di ultima generazione consentono maggiore efficienza per la contestuale riduzione di emissioni di gas di scarico e di CO2 oltre che per la rumorosità.

Inoltre, con le soluzioni elettriche è possibile abbattere i costi derivanti dal carburante e utilizzare l’energia prodotta per alimentare i mezzi di trasporto. Wit logistics ha un approccio pionieristico per ciò che riguarda il concetto di elettrificazione delle unità di trasporto, ma, soprattutto, ha investito molto nello sviluppo di sistemi avanzati che permettono di tenere sigillati i vani di trasporto refrigerato, senza doverli aprire per controlli o altro.

Il tutto monitorato tramite app e controllo remoto che permette in caso di problematiche o errori di intervenire immediatamente per preservare il carico ed evitare danni al mezzo.

WIT Logistics: il partner perfetto per gestire lo sdoganamento delle merci anche nel Trasporto Extra UE

Efficienza e velocità sono requisiti fondamentali per qualsiasi spedizione, ma ancor più per quelle che prevedono sdoganamenti. Ed è soprattutto dalla corretta gestione delle operazioni doganali che dipende l’affidabilità e la serietà di un’azienda.

L’importazione/esportazione di merci è regolamentata da normative molto precise, differenti da Paese a Paese, anche in base alla tipologia di merce da movimentare, che richiede, per non incorrere in sanzioni e costosi fermi, una profonda conoscenza dei regimi doganali a cui ogni singolo carico è sottoposto.

Per questo motivo, affidarvi a uno spedizioniere con esperienza come Wit Logistics, nei trasporti nazionali ed internazionali, vi permetterà di velocizzare tutte le pratiche doganali, assicurando che le vostre merci giungano a destinazione nei tempi prestabiliti, senza spiacevoli sorprese.

Con il servizio di gestione operazioni doganali Wit Logistics garantisce la massima efficienza in ogni fase burocratica e logistica (dalla presa in carico alla consegna della merce), permettendo al cliente di non preoccuparsi di nulla e assicurando spedizioni sicure e puntuali, con sdoganamenti rapidi ed affidabili.

Uno degli obblighi più rilevanti, quando si importa in uno Stato non membro dell’UE merce proveniente da un Paese appartenente all’Unione Europea, è quello di sdoganare le merci al confine o nel luogo di arrivo dell’importatore. A tal fine, quest’ultimo, o il suo intermediario, devono redigere una dichiarazione di importazione e presentarla elettronicamente alle autorità doganali per poter pagare tutti i dazi di importazione, l’IVA, le accise e altre imposte applicabili.

Successivamente, le merci verranno immesse in libera pratica nell’UE.

Wit logistics ha esperienza, competenza e capillarità territoriale. Il personale, costantemente formato ed aggiornato per favorire l’ottenimento delle autorizzazioni necessarie all’importazione o all’esportazione delle merci per tempo, secondo rigidi schedulari di programmazione, ed in qualsiasi momento, in modo efficiente e professionale indipendentemente dalle modalità di spedizione o dal porto di ingresso.

Per il trasporto dei tuoi prodotti congelati o surgelati per qualsiasi rotta chiedi un preventivo gratuito.

Compila il nostro form di contatto. Il personale addetto sarà lieto di soddisfare ogni tua richiesta.

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IL TRASPORTO COMBINATO FRANCIA-CANADA DI AUTO D’EPOCA. UNA SOLUZIONE SICURA

witlog-admin — Fri, 17 May 2024 09:41:23 +0000

La tratta combinata Francia-Canada, attivata da Wit Logistics, da oltre dieci anni, è solo uno dei tasselli di una strategia di più vasta scala.

Oggi, il posizionamento strategico dell’Italia, nel cuore del Mar Mediterraneo e all’incrocio di quattro delle nove reti trans-europee di trasporto intermodale, consente di incamerare un vantaggio estremamente rilevante rispetto alle altre organizzazioni logistiche europee, soprattutto se alla base vi è un expertise di efficienza, affidabilità e innovatività.

In questo contesto, Wit Logistics, non solo, ha ottenuto, negli anni, l’accesso ai mercati esteri, ma ha qualificato l’azienda come vero e proprio hub di ingresso per l’Europa, intercettando anche i flussi di traffico provenienti dai mercati extracomunitari.

Numerosi sono gli interlocutori della Wit Logistics, concentrati in più Paesi di una stessa area geografica e le destinazioni altrettanto numerose e differenziate. Il che implica che le complesse operazioni logistiche devono rispettare i relativi obiettivi, in termini di costi e tempistiche, per generare profitto.

Per trasporto combinato ci si riferisce ad un tipo particolare di trasporto intermodale che prevede l’esecuzione della tratta principale per via marittima o ferroviaria, mentre le più brevi tratte iniziali e finali sono compiute su strada.

Il trasporto di alcune specifiche categorie merceologiche, come quello di un’auto d’epoca o da collezione, di beni di lusso o del trasporto di auto storiche, dalla Francia al Canada, può e, in certi casi, deve essere gestito in modalità combinata. E allora, il livello di complessità aumenta.

E solo una comprovata esperienza può assicurare che operazioni di spedizione globale siano perfettamente confacenti a leggi, regolamenti e certificazioni doganali di tutti i Paesi coinvolti.

Tuttavia, le decisioni più condizionanti riguardano sempre la scelta della tipologia di trasporto: trasporto su strada, trasporto marittimo o trasporto aereo e combinazioni di essi.

L’impiego delle soluzioni combinate consente di evitare che le fluttuazioni di costo dei carburanti, e gli sbilanciamenti tra domanda e offerta legati alle stagioni ad alta richiesta, o alla scarsità di autisti e mezzi, finiscano per riversarsi interamente sulla committenza. Ecco come questa formula, anche in condizioni congiunturali complesse, ha garantito, e garantisce, ancora oggi, prezzi stabili tutto l’anno.

Riportiamo, a titolo esemplificativo, di seguito il racconto di un servizio di trasporto che ha contribuito a rafforzare l’expertise, della Wit Logistics, nell’ambito delle operazioni di spedizione di un’auto da collezione dalla Francia al Canada, lo scorso anno, condotto con estrema professionalità e raggiungendo il massimo risultato in termini di soddisfazione del cliente.

TRATTA FRANCIA-CANADA. FINO AD HALIFAX, PASSANDO PER MIAMI, LA SPEDIZIONE DI UN GIOIELLO DEL RALLY

Un avvocato francese, Léon G., trasferitosi, ormai da molti anni ad Halifax, dopo aver trovato un equilibrio sia sociale che economico nella città americana, decise di rimpatriare in Canada, la vecchia auto, divenuta storica, che utilizzava suo padre nelle competizioni di rally. Si trattava di una Deutch-Bonnet, modello Le Mans Cabriolet, una delle vetture di maggior successo della casa transalpina.

Oltre che per il valore affettivo, l’autoveicolo in questione era corredato di una stima in valore pecuniario di $ 285.000,00, data la limitata produzione di veicoli dello stesso modello (meno di 180 esemplari negli anni tra il 1950 ed il 1960) da parte della casa automobilistica, il ricco palmarès acquisito negli anni d’uso e l’ottimo stato di conservazione.

Insomma, si trattava di spedire in Canada un’auto d’epoca di enorme valore, dunque un trasporto di auto di lusso che partisse dalla Francia fino in Canada, passando per gli Stati Uniti dell’Est. Una sfida non semplice, ma che ha messo alla prova la nostra esperienza sia per i requisiti di sicurezza pretesi, ma per la doverosa attenzione alle formalità per il tipo di trasporto.

L’AUTO STORICA FA TAPPA IN AMERICA NELLA TRATTA FRANCIA-CANADA FRANCESE

La prima cosa da considerare per questo tipo di trasporto è stato il budget disponibile. L’avvocato Léon G. era consapevole che la tratta Francia-Canada, impiegando diversi vettori, diversi hub e diversi professionisti, richiedeva un budget piuttosto elevato.

Nonostante ciò, per la spedizione in Nord America, l’avvocato non aveva particolari pretese riguardo la velocità, ma teneva, comprensibilmente, all’integrità dell’auto d’epoca e al rispetto delle tempistiche di consegna stimate.

A questo punto la soluzione del trasporto intermodale che sfruttava prima il trasporto su strada in Francia, da Parigi fino al porto di Le Havre per poi proseguire via mare con il trasporto Ro-Ro fino al porto di Miami, dove l’auto di lusso sarebbe stata trasferita all’aeroporto per proseguire la sua tratta tramite vettore aereo fino all’aeroporto di Halifax, appariva la migliore opzione.

Si trattava di una soluzione di Trasporto Combinato Francia-Canada. Infatti, la gran parte del trasporto sarebbe stata effettuata via mare, e solo parzialmente via aria, lasciando al trasporto su gomma la presa in consegna dell’autoveicolo fino all’hub interportuale, nella fase iniziale, e in quella finale del trasporto.

Il tempo calcolato per la spedizione in Canada, complessivamente con l’intermodale, ammontava a circa 11 giorni: 10 giorni per il trasporto marittimo, circa 6 ore per il trasporto aereo e circa 8 ore per il trasporto su strada ed il carico/scarico tra un vettore e l’altro, sia nella fase iniziale che per la consegna a destinazione. Tempi assolutamente da rispettare che non lasciavano spazio a improvvisazione.

QUALI I COSTI ASSOCIATI ALL’ESPORTAZIONE DI UN’AUTO D’EPOCA FINO IN CANADA?

Per il trasporto combinato Francia-Canada, si è detto, occorreva far tappa negli USA. Quindi per le operazioni di importazione dell’auto in Canada, era necessario, passando per Miami, adeguare la documentazione alle leggi e ai regolamenti, anche in termini di abilitazioni doganali, degli Stati Uniti d’America.

È prassi, alla Wit logistics, verificare, ancor prima di comunicare le alternative tra le soluzioni combinate di trasporto e le relative tempistiche, la completezza documentale afferente alla richiesta. Questo esclude sorprese, ritardi, imprevisti nelle varie fasi della spedizione.

Infatti, quando ti appresti ad esportare un’automobile dalla Francia agli Stati Uniti, occorre tener presente che alle importazioni negli USA si applica il Motor Vehicle Safety Compliance Act. Questa legge rende estremamente complicato, e nella maggior parte dei casi addirittura illegale, importare modelli che non siano stati ufficialmente commercializzati sul suolo americano, a meno che non abbiano più di 25 anni.

È opportuno ricordare che le aziende di logistica che dovessero proporre altri metodi tesi ad aggirare le regole, in caso di controllo, dovrebbero giustificare il perché alcuni veicoli non conformi sono sottoposti a sequestro e contestuale distruzione.

Nel nostro caso, tuttavia, prima della sua scomparsa, il padre dell’avvocato francese aveva già provveduto, per tempo, al passaggio di proprietà dell’auto d’epoca, in capo a suo figlio, e, per questo motivo, è stata evitata una lunga pratica burocratica che avrebbe ritardato i tempi di trasporto dell’auto d’epoca.

Gli Stati Uniti d’America sono governati da una rigorosa legislazione nazionale e internazionale in termini di dazi doganali e unità di trasporto (UdT), definiti nella Convenzione di Kyoto. Oltre tutto utilizzano rigidi standard di sicurezza, in particolar modo per le importazioni di veicoli dall’estero. I requisiti di sicurezza e inquinamento sono controllati dall’Environmental Protection Agency (EPA) e dal Dipartimento dei trasporti (DOT).

Nello specifico, tuttavia, l’auto da trasportare per uso personale era esente dai requisiti menzionati, atteso il superamento dei 25 anni dalla sua data di produzione/immatricolazione. Per cui, valutato il modulo di dichiarazione HS-7, consegnato alla US Customs and Border Protection (CBP) al momento dell’importazione, il bene era conforme.

La data di produzione del modello “Le Mans Cabriolet” della Deutch-Bonnet non era identificabile da nessuna etichetta visibile sul veicolo. Ma è stato possibile stabilire l’età del veicolo dalla documentazione in possesso del nostro cliente, dal nostro staff verificata fin dalle fasi preliminari.

QUALI LE PROCEDURE PER L’ESPORTAZIONE IN CANADA DI UN’AUTO D’EPOCA?

Utilizzare i servizi di Wit Logistics, in particolare, quando esporti il tuo veicolo negli Stati Uniti, o reimpatri il tuo veicolo in Canada, è certamente consigliabile. Perché le operazioni di sdoganamento, in particolare, sono particolarmente complesse e richiedono l’intervento di professionisti qualificati.

Wit Logistics garantisce la massima sicurezza, efficienza e puntualità, occupandosi di una serie di operazioni, preliminari alla spedizione, sulle procedure di ingresso, sulle condizioni di ammissibilità, sul calcolo delle tasse e dei diritti sui beni rimpatriati.

Dai propri uffici, e contando sulla fitta rete di partner, la Wit Logistics verifica la validità delle informazioni e dei documenti ufficiali ricevuti e li trasmette ai servizi doganali che, una volta convalidati, li comunica al vettore.

Solo da un punto di vista documentale, nel caso del rimpatrio della Deutch-Bonnet, del nostro cliente si è provveduto alla:

Richiesta di certificazione aggiornata alla FFVE: essendo trascorsi oltre 40 anni dall’ultimo documento utile del committente, si è dovuto richiedere copia conforme del certificato di veicolo da collezione;
Approvazione all’esportazione di veicolo omologato: verificando la correttezza documentale ed il rispetto dei certificati di conformità europei propedeutici all’ottenimento delle precipue autorizzazioni;
Sdoganamento veicolare: provvedendo al pagamento delle tasse dovute e ottenendo idonee certificazioni di regolarità fiscale (certificati di sdoganamento).

E così la spedizione Francia-Canada dell’auto d’epoca è andata a buon fine. L’auto d’epoca è arrivata ad Halifax, nei tempi concordati e l’avvocato è stato entusiasta del nostro servizio. La soluzione intermodale consigliata, tra le varie alternative pure possibili, si è rivelata la scelta più opportuna.

SCEGLIERE IL TRASPORTO INTERMODALE, PER LA TRATTA FRANCIA-CANADA, ERA D’OBBLIGO

Di certo, il trasporto combinato gomma-nave-aereo si è rivelata, nel nostro caso Francia-Canada, la migliore soluzione. Ma, in generale, l’impiego combinato lo è sempre per chi deve trasportare grandi quantitativi di merci su lunghe distanze. Perché garantisce maggiore flessibilità, maggiore sicurezza e minor impatto ambientale.

La Wit Logistics vanta una consolidata esperienza nella gestione delle complesse operazioni di sicurezza e dei costi dei servizi doganali relativi al trasporto intermodale. Solo così può fornire un servizio utile a risolvere qualsiasi tipo di imprevisto.

Da oltre quarant’anni è in grado di gestire trasporti multimodali, intermodali e combinati in Europa, Sud-Est asiatico, Nord Africa, Stati Uniti e Messico. Offre una costante tracciabilità dei flussi per monitorare le condizioni di conservazione di beni deperibili o prodotti a temperatura controllata.

Le soluzioni intermodali di Wit logistics impiegano per lo più aerei-cargo e navi-cargo con partenze fisse o pianificate, e in combinazione di servizi ferroviari e su strada, in particolare se al di fuori del territorio europeo.

Se avete necessità di trasportare merci deperibili, macchine d’epoca, prodotti farmaceutici o veicoli di lusso, in qualsiasi parte del mondo, basterà che compiliate il nostro form di contatto. Il personale addetto provvederà in tempi brevissimi a stilare un preventivo dettagliato idoneo a determinare la somma che dovrete spendere perché il trasporto sia portato a termine con la massima efficienza.

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