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ESPORTAZIONE DI ESCARGOT NELLA ROTTA FRANCIA-IRLANDA. UN PARTICOLARE CASO DI TRASPORTO IN GRAN BRETAGNA

witlog-admin — Thu, 28 Nov 2024 12:12:00 +0000

Il trasporto intermodale ha acquisito un ruolo sempre più importante nello scenario dei trasporti di merci all’interno della comunità europea, in particolare per ciò che riguarda la tratta Francia-Irlanda.
La sfida lanciata, agli inizi degli anni Novanta, dai principali player della logistica, consisteva nello sviluppo di una rete europea di trasporto combinato strada-ferrovia-aereo.

A questo fine, è stata fondamentale la cooperazione tra gli operatori del settore e le istituzioni (comunitarie e nazionali), nonché l’impulso dato dalla liberalizzazione del trasporto ferroviario, che non poteva che influenzare fortemente il, cosiddetto, trasporto combinato. Quest’ultimo, infatti, non è altro che un sottoinsieme del trasporto intermodale e definisce una spedizione in cui la maggior parte del tragitto si svolge per via ferroviaria o per via mare, limitando il più possibile l’utilizzo della modalità stradale.

Nella maggior parte degli stati della Comunità Europea un trasporto viene definito “Combinato” quando la parte del tragitto effettuato per via ferroviaria o per vie navigabili è superiore ai 100 km, mentre quella su gomma è limitata a non più di 150 km.

Ma quando diviene imperativo ricorrere ad un trasporto intermodale? Leggiamo un caso di trasporto a noi commissionato nei primi mesi del 2021.

Irlanda interprete del business dell’escargot e il traffico di merci Francia-Irlanda

Abbiamo potuto appurare, sulla base dell’esperienza accumulata e dei contratti commissionati, che, negli ultimi anni, quello degli allevamenti di lumache è un vero e proprio business.

Sembrerebbe ovvio scrivere che uno dei più grandi allevamenti di escargot è francese, ma tanto ovvio non è, stando alle statistiche di produzione sempre più influenzate da dati provenienti da Spagna, Italia e Irlanda.

Tuttavia, il caso logistico che descriveremo nelle prossime pagine riguarda un’azienda francese con sede a Vernot. L’azienda, in questione, ogni anno produce tra le 18 e le 20 tonnellate di chiocciole. Di queste, quasi il 90% è destinato al mercato mondiale, arrivando sulle tavole soprattutto irlandesi e spagnole.

Tutto nacque, nel lontano 2006, quando tre imprenditori francesi raccolsero i propri risparmi con l’obiettivo condiviso di realizzare un progetto di agricoltura alternativa. Pensarono di creare un prodotto che celebrasse la loro terra e al tempo stesso fosse innovativo e genuino, così nacque l’idea di allevare escargot.
L’allevamento di Vernot si estende, oggi, su 40mila metri quadri in un habitat incontaminato. La varietà prodotta è la Helix Aspersa Maxima. Le chiocciole sono alimentate solo con prodotti biologici, in un habitat perfettamente equilibrato. Habitat tale da permettere all’elicicoltore di allevare gli animali in modo naturale, in un allevamento non intensivo e, al contempo, efficace, produttivo e, soprattutto, etico. Aumentando notevolmente la quantità di esemplari per metro quadro. Ecco che la carne di lumaca acquisisce così le caratteristiche ottimali in soli otto mesi.

Ma queste piccole e raffinate lumache, non solo oggi sono tra le carni animali più ricercate, ma da esse è possibile ricavare anche prodotti estetici (a base di bava di lumaca). Infatti, il siero in questione è un rinomato elisir di bellezza, antirughe e cicatrizzante.

Dall’allevamento alla surgelazione. Francia-Irlanda e le nuove strategie di import-export

La commercializzazione di alimenti di origine animale, in generale, all’interno del mercato europeo, rappresenta una grande opportunità di sviluppo economico per le imprese del settore alimentare che trovano, in questo modo, uno sbocco commerciale particolarmente importante.

Questa possibilità di commercializzare alimenti di origine animale è regolamentata in modo differente a seconda del Paese di destinazione. Ecco che, la commercializzazione di alimenti di origine animale verso gli altri Stati della U.E. è regolamentata dalle stesse norme che disciplinano la commercializzazione in ambito nazionale. Mentre le modalità per esportare alimenti di origine animale verso Paesi Terzi dipendono dai singoli Stati e, spesso, dagli accordi bilaterali tra Unione europea e Paese di destinazione delle esportazioni.

Tuttavia, non è possibile presumere di attuare un processo complesso di internazionalizzazione senza elaborare strategie commerciali innovative, consapevoli della situazione attuale dei mercati, delle prospettive e delle sfide da affrontare.

E allora l’import export a livello internazionale si fonda su di un’approfondita conoscenza della situazione del mercato nel paese in cui si intende esportare la propria merce, senza tralasciare gli aspetti tecnico-normativi e doganali.

Il nostro Cliente aveva scelto il mercato irlandese (in particolare quello della Repubblica d’Irlanda) proprio in virtù di un lungo periodo di analisi della domanda interna di escargot, nonché della stratificazione operativa di mercato, delle modalità di erogazione delle licenze commerciali, delle opportunità di franchising e, in ultimo, dell’esistenza di strutture da impiegare in partnership.

Il progetto di sviluppo di una fitta rete di distributori commerciali in Irlanda e di un flusso di esportazione costante, di escargot, dalla Francia all’Irlanda era sostenibile, ma a certe specifiche condizioni.

Trasporto congelati e surgelati nella rotta Francia-Irlanda e i carichi a temperatura controllata

Per lo sviluppo della rete di distributori di escargot in Irlanda ed in forza di una domanda elevata di prodotti surgelati, oltre che della possibilità di sfruttare due capienti Hub di deposito per uno smistamento controllato e assicurato, apparve immediatamente evidente una cosa. Cioè sarebbe stato necessario surgelare i prodotti di allevamento, nella seconda sede francese, e spedire sistematicamente i prodotti in due diversi Hub di stoccaggio e smistamento sul territorio irlandese.

Era evidente che la strategia si fondava sull’essenzialità della logistica del freddo e del trasporto a temperatura controllata che, ad ogni modo, oggi, rivestono un’importanza cruciale in qualsiasi trasporto di beni deperibili.

Per quanto è di nostra competenza, sappiamo che il deperimento dei prodotti alimentari, come alimenti freschi, surgelati, congelati o farmaci, può verificarsi se non vengono adottate le adeguate misure di trasporto e conservazione. La corretta gestione della catena del freddo diventa fondamentale per garantire che tali prodotti mantengano la loro qualità, sicurezza alimentare e freschezza lungo l’intero percorso, dalla produzione al punto vendita finale.

In special modo durante i periodi estivi, le temperature elevate possono accelerare i processi di deterioramento degli alimenti, soprattutto se parliamo di molluschi, favorendo la proliferazione di batteri e la degradazione delle caratteristiche organolettiche.

Inoltre, la logistica del freddo richiede una stretta collaborazione tra i produttori, i fornitori di servizi logistici e i rivenditori. È importante che tutte le parti coinvolte rispettino le norme e le linee guida aggiornate sulla conservazione dei prodotti deperibili.

Non tutti i prodotti surgelati sono uguali, allo stesso modo non lo sono nemmeno quelli congelati.
Le differenze tra di loro possono essere attribuite a vari fattori, tra cui il metodo di conservazione utilizzato, la qualità degli ingredienti e il tipo di lavorazione industriale applicata.

I prodotti surgelati vengono sottoposti a un processo di congelamento rapido. Questo processo avviene di solito a temperature molto basse, che consentono di preservare le caratteristiche organolettiche dei prodotti, come gusto, consistenza e valore nutrizionale. Durante il processo di surgelazione, l’acqua presente nei prodotti si trasforma in cristalli di ghiaccio, rallentando così i processi di deterioramento.

Durante il trasporto, è essenziale mantenere i prodotti surgelati a una temperatura costante, al fine di preservarne la qualità e sicurezza alimentare.

I prodotti congelati, invece, sono simili a quelli surgelati, ma con una differenza fondamentale: il processo di congelamento avviene a temperature ancora più basse e per un periodo di tempo più prolungato. Questo processo di congelamento prolungato permette di conservare i prodotti per periodi più lunghi senza compromettere la loro qualità. Durante la congelazione, l’acqua presente nel prodotto si trasforma in cristalli di ghiaccio più grandi rispetto al processo di surgelazione.

Questo può influire sulla struttura cellulare del prodotto e sulla sua consistenza finale. I prodotti congelati richiedono un maggiore tempo di scongelamento prima di poter essere utilizzati, in modo da ripristinare la loro struttura originale e garantire una migliore esperienza di consumo.

Nel trasporto congelato, le merci vengono mantenute a temperature basse inferiori allo zero, tipicamente comprese tra -7°C e -12°C. Questa temperatura è ideale per conservare prodotti farmaceutici e alimenti deperibili come carne, latticini e prodotti ittici. Mentre, il trasporto congelato mantiene le merci a temperature sempre inferiori allo zero, solitamente a -18°C. Questo tipo di trasporto è adatto per prodotti come gelati, alimenti surgelati e alcuni prodotti chimici.

TRASPORTO GOMMA-ROTAIA-TRAGHETTO. UNA SOLUZIONE PER LA TRATTA FRANCIA-IRLANDA

Il trasporto combinato gomma-rotaia-traghetto è la soluzione migliore per chi deve trasportare grandi quantitativi di merci su lunghe distanze garantendo maggiore flessibilità, ulteriore sicurezza della merce e minor impatto ambientale.
Come abbiamo già avuto modo di approfondire, utilizzando questo tipo di trasporto si evitano le fluttuazioni di costo dei carburanti e si normalizzano gli sbilanciamenti tra domanda e offerta per le diverse modalità di trasporto.

Il trasporto intermodale e l’esportazione delle Escargot nella Repubblica d’Irlanda

Atteso che, dal 1° gennaio 2021, la Gran Bretagna non fa più parte dell’Unione Europea, le merci sono comprensibilmente, soggette a controlli più severi e complesse pratiche doganali.

L’Irlanda del Post-Brexit è, certamente, lo stato europeo che risulta maggiormente danneggiato, in primis a causa dell’intensità dei commerci che aveva con la Gran Bretagna (Circa il 15% degli export complessivi in beni e servizi del paese erano destinati alla vicina isola). Ma, soprattutto, perché in alcuni settori l’intensità del traffico commerciale raggiungeva quote prossime al 40% e, in ogni caso, circa due terzi dell’export irlandese, diretto verso il continente europeo, utilizzava il Regno Unito come ponte logistico.

Quindi, con particolare riferimento ai movimenti di merci soggette a requisiti di sicurezza, tra l’Irlanda e la Comunità Europea, sono a tutt’oggi previste formalità burocratiche a dir poco non intuitive, come stabilito dal codice doganale dell’Unione (CDU). L’espletamento di queste ultime necessita di operatori qualificati. Perché risulta ovvio come i ritardi di sdoganamento, quando si tratta di spedizioni refrigerate da e verso la Repubblica d’Irlanda, si traducono, sistematicamente, in costi elevati di stoccaggio, multe salate e maggiori rischi per il mantenimento della catena del freddo.

Ecco che, WIT Logistics garantisce, attraverso l’impiego di esperti nel settore delle spedizioni di merci a temperatura controllata con navi frigorifere e container frigoriferi, uno sdoganamento veloce e senza problemi.

Il ruolo dell’imballaggio nelle tratte lunghe e i container di ultima generazione

Per il mantenimento dell’integrità del prodotto trasportato, anche l’imballo gioca un ruolo fondamentale per la qualità del servizio e deve essere diverso a seconda della tipologia di prodotto.

Gli imballaggi devono essere, in ogni caso, resistenti agli urti, all’umidità e, per quanto riguarda quelli congelati, non devono presentare fessure. Il rischio è alto. La possibilità di alterazione di prodotti deperibili, alimenti o farmaci, indotta dal mancato rispetto della catena del freddo, può avere conseguenze gravi sulla salute del consumatore finale.

Occuparsi del trasporto merci, degli imballaggi, dello stoccaggio e, in generale della logistica non è un’attività per tutti. E, in generale, è difficile che un’azienda si accolli l’onere di un’integrazione verticale del proprio business, sviluppando anche trasporto e movimentazione logistica della produzione che realizza. In tal caso, i cospicui investimenti, diretti a creare asset competitivi, implicherebbero la ridistribuzione del budget a scapito del core business.

Per queste ragioni, è molto più conveniente affidarsi a imprese specializzate nel trasporto e nella logistica, così da ottenere un servizio eccellente e, per di più, risparmiando anche tempo e danaro.

Francia-Irlanda. Da Albon a Dublino, le incognite del trasporto nella Repubblica d’Irlanda

Abbiamo già anticipato come i nostri committenti erano alla ricerca di una soluzione di trasporto idonea per il trasferimento di una grossa partita di prodotti congelati dalle sedi francesi verso i due hub logistici presenti in Irlanda.

Questi nuovi complessi interportuali, dotati di celle frigorifere e circondati da un ampio piazzale per il movimento dei mezzi pesanti, sorti a Dublino, erano centri di stoccaggio per merci a bassa temperatura. Oltre che nuovi punti di riferimento per la logistica del freddo nella Repubblica d’Irlanda.

Nel 2021, i progetti di espansione dei nostri Committenti prevedevano massicci trasferimenti di prodotti di allevamento da Vernot ad Albon. In quest’ultima sede si sarebbe provveduto al congelamento preventivo dello stock da esportare. Fino all’etichettatura, all’imballaggio e a tutta quella serie di procedure volte a semplificare le operazioni di sdoganamento.

Atteso che, per evidente economia logistica, le merci avrebbero prima dovuto varcare le frontiere comunitarie, attraccati al Porto di Dover, e poi rientrarvi nuovamente per far scalo a Dublino.

Ma vediamo nel dettaglio.

Spedire da Albon a Dublino circa 286 tonnellate di escargot, significava far percorrere ad un prodotto deperibile una distanza notevole. Si trattava di un trasporto delicato che nel rispetto assoluto della “Cold Chain” si sarebbe dovuto movimentare dalla Francia alla Repubblica d’Irlanda evitando una serie notevole di possibili imprevisti, prima di tutto per il duplice sdoganamento delle merci.

La distanza da coprire, per il trasporto Francia-Irlanda, era di 1.320 km totali e, con essa, era stimata la difficoltà di gestire i cambi agli hub e prevedere ogni contrattempo.

Ricordiamo che per il trasporto delle escargot in stato di surgelamento è necessario che la temperatura sia inferiore allo zero, e precisamente intorno a -18 °C. Il monitoraggio della temperatura in transito è essenziale per il corretto mantenimento della catena del freddo.

Il piano logistico nella rotta Francia-Irlanda. Dettagli e Tempistiche

Così, in ossequio al piano Logistico, da Albon partirono 11 container da 40 piedi e raggiunsero su altrettanti autotreni il Port-du-Leu (Calais), in 7 ore e 55 minuti, percorrendo 1.060 km.

Poi da Calais, fino al porto di Dover, percorrendo 82 km, su navecargo. Il carico attraversa la Manica e raggiunge il porto di Dover in 1 ora e 30 minuti circa. Solo a questo punto, il carico riprende il percorso su strada, dal porto di Dover, dopo le consuete operazioni di sdoganamento, in due ore viene raggiunta la capitale del Regno Unito, Londra.

E, infine, in direzione Dublino, dall’aeroporto di Londra, a mezzo aerocargo. Il piano di logistica prevedeva l’impiego di due aereo cargo, ognuno con capienza di 150 tonnellate.

Ma fu dall’aeroporto di Dublino, con tutto ciò che richiede il secondo consecutivo superamento della dogana irlandese, che la merce fu pronta per lo smistamento nei due hub di deposito al centro di Dublino. Uno a Nord ed uno a Sud della città, distanti l’uno dall’altro 48 km, furono raggiunti da venti camion refrigerati, ciascuno coprì due volte la distanza dall’aeroporto all’Hub di riferimento.

Il primo dei due fu impiegato per stoccare 18 container, la rimanente parte rimase di competenza dell’Hub più grande destinato a movimentare merci per 16 delle 26 contee territoriali dell’isola.

In questo caso si è optato per un trasporto gomma-rotaia-traghetto e senza rotture di carico. Spedizione effettuata in meno di 24 ore e, soprattutto, la soluzione migliore per il trasporto di grandi quantitativi di merci su lunghe distanze. Sempre con la garanzia della massima flessibilità e sicurezza della merce e del minor impatto ambientale. Nonostante il doppio sdoganamento sia stato particolarmente impegnativo, sicuramente è stato foriero di enorme soddisfazione condivisa con la committenza.

RIDURRE LE EMISSIONI CON MOTORI PIÙ EFFICIENTI

In un settore come quello del trasporto, messo a dura prova da misure politiche variabili e dalle speculazioni del “Caro Benzina”, risulta piuttosto difficile pensare al futuro.
Molti operatori dell’indotto della logistica fanno fatica ad arrivare a fine mese, considerando che tutti gli sforzi sono concentrati sul migliore impiego della forza lavoro. Quindi puntano ad ottenere il massimo nel breve periodo, giorno dopo giorno. Ecco che, progettare un piano di sviluppo a lungo termine, appare, di conseguenza, aleatorio e pretenzioso.

Ma, ciò nonostante, il mondo sta cambiando e la prospettiva ecologica e sociale legata ai trasporti è in evoluzione. Questo significa che abbiamo una grande opportunità da cogliere al volo. Nel 2024 la parola d’ordine è sostenibilità che unita all’elettrificazione permetterà un rilancio del settore trasporti e un congruo risparmio per i gestori delle flotte.

Sostenibilità nei trasporti a temperatura controllata nella tratta Francia-Irlanda

Il concetto di sostenibilità interessa tutti, le aziende che ancora non l’hanno capito lo percepiscono come un problema. Chi, invece, ha intuito la possibilità di trarne giovamento lo considera una grandissima opportunità. La sostenibilità per Wit Logistics significa non solo il rispetto dell’ambiente ma anche la possibilità di ottimizzare costi e investimenti per ottenere risparmi e gestire finanze più solide.

Wit Logistics da più di 40 anni è leader nel trasporto intermodale: questo servizio ha subito una crescita importante negli ultimi anni, andando incontro alla richiesta del mercato di sostenibilità ambientale e producendo meno emissioni di CO2.

Uno dei modi più veloci ed efficaci per ridurre l’impatto ambientale consiste nel ridurre la quantità di carburante consumato dalle unità di controllo della temperatura per il trasporto. I motori utilizzati per le unità di refrigerazione di ultima generazione consentono maggiore efficienza per la contestuale riduzione di emissioni di gas di scarico e di CO2 oltre che per la rumorosità.

Inoltre, con le soluzioni elettriche è possibile abbattere i costi derivanti dal carburante e utilizzare l’energia prodotta per alimentare i mezzi di trasporto. Wit logistics ha un approccio pionieristico per ciò che riguarda il concetto di elettrificazione delle unità di trasporto, ma, soprattutto, ha investito molto nello sviluppo di sistemi avanzati che permettono di tenere sigillati i vani di trasporto refrigerato, senza doverli aprire per controlli o altro.

Il tutto monitorato tramite app e controllo remoto che permette in caso di problematiche o errori di intervenire immediatamente per preservare il carico ed evitare danni al mezzo.

WIT Logistics: il partner perfetto per gestire lo sdoganamento delle merci anche nel Trasporto Extra UE

Efficienza e velocità sono requisiti fondamentali per qualsiasi spedizione, ma ancor più per quelle che prevedono sdoganamenti. Ed è soprattutto dalla corretta gestione delle operazioni doganali che dipende l’affidabilità e la serietà di un’azienda.

L’importazione/esportazione di merci è regolamentata da normative molto precise, differenti da Paese a Paese, anche in base alla tipologia di merce da movimentare, che richiede, per non incorrere in sanzioni e costosi fermi, una profonda conoscenza dei regimi doganali a cui ogni singolo carico è sottoposto.

Per questo motivo, affidarvi a uno spedizioniere con esperienza come Wit Logistics, nei trasporti nazionali ed internazionali, vi permetterà di velocizzare tutte le pratiche doganali, assicurando che le vostre merci giungano a destinazione nei tempi prestabiliti, senza spiacevoli sorprese.

Con il servizio di gestione operazioni doganali Wit Logistics garantisce la massima efficienza in ogni fase burocratica e logistica (dalla presa in carico alla consegna della merce), permettendo al cliente di non preoccuparsi di nulla e assicurando spedizioni sicure e puntuali, con sdoganamenti rapidi ed affidabili.

Uno degli obblighi più rilevanti, quando si importa in uno Stato non membro dell’UE merce proveniente da un Paese appartenente all’Unione Europea, è quello di sdoganare le merci al confine o nel luogo di arrivo dell’importatore. A tal fine, quest’ultimo, o il suo intermediario, devono redigere una dichiarazione di importazione e presentarla elettronicamente alle autorità doganali per poter pagare tutti i dazi di importazione, l’IVA, le accise e altre imposte applicabili.

Successivamente, le merci verranno immesse in libera pratica nell’UE.

Wit logistics ha esperienza, competenza e capillarità territoriale. Il personale, costantemente formato ed aggiornato per favorire l’ottenimento delle autorizzazioni necessarie all’importazione o all’esportazione delle merci per tempo, secondo rigidi schedulari di programmazione, ed in qualsiasi momento, in modo efficiente e professionale indipendentemente dalle modalità di spedizione o dal porto di ingresso.

Per il trasporto dei tuoi prodotti congelati o surgelati per qualsiasi rotta chiedi un preventivo gratuito.

Compila il nostro form di contatto. Il personale addetto sarà lieto di soddisfare ogni tua richiesta.

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IL TRASPORTO DI FARMACI FRANCIA-FLORIDA. ECONOMICITÀ E FLESSIBILITÀ

witlog-admin — Fri, 28 Jun 2024 11:52:46 +0000

Abbiamo già avuto modo di approfondire come, nei trasporti su lunghe distanze (Es. la rotta Francia-Florida), il trasporto intermodale sia una delle soluzioni più utilizzate.

Questo metodo di movimentazione merci è estremamente flessibile, nonché economico, in quanto combinando mezzi diversi (gomma-ferro, gomma-acqua, gomma-aria ecc.) è possibile beneficiare dei vantaggi di ciascuna di queste modalità di trasporto. Senza considerare che, dal punto di vista ambientale, la riduzione del trasporto merci su strada si traduce in un impatto ambientale positivo.

Lo sviluppo dinamico del commercio è diventato un fattore di espansione dei servizi di spedizione non solo sulle rotte europee ma anche intercontinentali.
L’ampliamento della sfera dei collegamenti commerciali tra i singoli Paesi del mondo ha contribuito allo sviluppo di un’ampia gamma di servizi di spedizione che utilizzano soluzioni moderne e flessibili nel campo del trasporto merci.

Strada, mare, ferro, aereo sono segmenti di uno stesso meccanismo logistico che per essere funzionante deve poter sfruttare al meglio le sue diverse specificità.

Il trasporto di alcune specifiche categorie merceologiche, come quello di un’auto d’epoca o da collezione, di beni di lusso o del trasporto di auto storiche, dalla Francia al Canada, può e, in certi casi, deve essere gestito in modalità combinata. E allora, il livello di complessità aumenta.

In qualità di spedizioniere internazionale, Wit logistics ha l’obbligo di tutelare il committente e, con questo, il destinatario finale delle merci, gestendo al meglio i dettagli della fase di trasporto.
A questo principio afferisce, in particolare, il caso del trasporto di farmaci e prodotti biomedicali.
I medicinali richiedono una cura particolare, per la funzione cui sono preposti.

Le caratteristiche del trasporto farmaceutico intercontinentale

La logistica del farmaco e dei dispositivi medici si occupa della conservazione e della distribuzione di medicinali. Ed è un settore in costante crescita ed evoluzione, soprattutto a livello normativo, per la regolamentazione delle pratiche di stoccaggio e di trasporto.

I farmaci sono un pilastro fondamentale per la cura della salute. Dal trattamento delle malattie croniche al controllo del dolore, questi prodotti svolgono un ruolo vitale nella vita di numerosi pazienti.

Il trasporto di medicinali è un aspetto cruciale del sistema sanitario e assicurare che questi ultimi raggiungano i pazienti in modo sicuro ed efficace è essenziale per garantire la loro salute.

Tali prodotti, quindi, richiedono condizioni di stoccaggio speciali e rigorosi controlli. Le principali caratteristiche della logistica farmaceutica sono:

Tracciabilità per individuare rapidamente lotti anomali o irregolari;
Conservazione a temperatura controllata per evitare interruzioni nella catena del freddo;
Controllo qualità per conservare in maniera sicura i farmaci;
Tempi brevi per gestire le consegne urgenti.

Dal momento in cui i farmaci lasciano le mani dei produttori fino a quando arrivano nelle farmacie, è necessario che ogni fase del processo sia attentamente monitorata e regolamentata per garantire l’integrità del prodotto stesso.

LE DIFFICOLTÀ DEL TRASPORTO FARMACI A TEMPERATURA CONTROLLATA. ROTTA FRANCIA-FLORIDA, A COSA PRESTARE ATTENZIONE?

La spedizione in America ha rappresentato una grande sfida per Wit Logistics trattandosi di un trasporto di prodotti farmaceutici in estate, una stagione molto calda che richiedeva dunque un controllo massimo della temperatura.

Un’elevata temperatura, come anche una bassa temperatura possono sviluppare caratteristiche tossicologiche e accelerare il processo di degradazione dei prodotti.

Il trasporto farmaceutico dalla Francia agli Stati Uniti, in particolare per la rotta Francia-Florida, è una procedura molto articolata. Come anche per il trasporto delle merci deperibili, anche farmaci e medicinali necessitano non solo di un trasporto a temperatura controllata ma anche di due fasi che richiedono la massima attenzione da parte dell’azienda:

La preparazione nel punto di produzione: ci sono casi specifici in cui i farmaci richiedono una temperatura specifica e, soprattutto nei periodi estivi, tale cautela diviene assai più complessa;
Il confezionamento: la fase di confezionamento è altrettanto importante per evitare che i farmaci subiscano urti o vengano rovinati durante la fase di trasporto. Vi sono, pertanto, appositi contenitori per il trasporto refrigerato.

Un aspetto critico del trasporto di medicinali è la gestione della catena del freddo.

Molti farmaci sono sensibili alle temperature e devono essere conservati a condizioni specifiche per mantenere la loro efficacia. La catena del freddo comprende tutte le fasi, dalla produzione alla distribuzione, in cui è necessario mantenere una temperatura controllata.

Si tratta di prodotti sensibili che necessitano di determinate temperature – tra i 18° e i 22° per i farmaci e tra i 2° e gli 8° per i vaccini – e un minimo sbalzo di temperatura può provocare l’alterazione delle caratteristiche chimico-fisiche e quindi l’inefficacia del prodotto stesso.

La coibentazione del veicolo, nel nostro caso l’aereo, può essere utile per i medicinali che necessitano temperature inferiori ai +25-30°C, ma in estate è spesso al di sopra dei +30°C e non è sempre possibile garantirla, soprattutto nei lunghi viaggi.

Può essere valido l’aiuto di un condizionatore che scambia aria con il vano di trasporto. In questo modo si possono mantenere le condizioni ideali di trasporto. In altri casi occorre, invece, un sistema refrigerante specifico per i medicinali che richiedono temperature tra +2°C e +8°C e sotto 0°C. Wit logistics si occupa da oltre quarant’anni di trasporti intercontinentali, l’azienda è specializzata sulla rotta Francia-Florida.

UNA SPEDIZIONE AEREA DI FARMACI FRANCESI. UNA “CASE HISTORY” DI UN TRASPORTO FRANCIA-FLORIDA

Una nostra cliente francese, Suzanne R., lasciò la Francia per trasferirsi negli Stati Uniti, a Jaksonville, dove decise di aprire una sua catena di farmacie. Contattò la nostra azienda perché aveva bisogno di una spedizione di farmaci intercontinentale.

A questo punto, per assicurare al trasporto il pieno controllo della temperatura, si rendeva necessario un trasporto veloce ed efficiente. Il trasporto aereo, quindi, combinato al trasporto su strada, fu individuato come la scelta preferibile.

Oltre 55 tonnellate di prodotti farmaceutici sono atterrati a Washington D.C., dopo più di 11 ore di volo, a bordo di un aerocargo partito da Nantes (FR).

Si è trattato di un volo charter all-cargo, uno dei tanti trasporti intercontinentali, il cui decollo, del 23 luglio 2022, è stato programmato da noi di Wit Logistics per istituire una supply chain alternativa alla distribuzione convenzionale di medicinali, in questo caso nelle Americhe. Il percorso è, poi, proseguito su strada fino a Jaksonville In Florida, dopo circa altre 11 ore di viaggio.

Il volo ha coinvolto la movimentazione di 70 contenitori speciali a temperatura controllata (+5°) per un totale di 55 tonnellate di peso e 330 m³ di merce. Il trasporto è stato possibile grazie a container di ultima generazione. In grado di mantenere una temperatura costante per l’intera durata del viaggio, fattore essenziale se parliamo di trasporto di prodotti farmaceutici. I contenitori refrigerati, infatti, giocano un ruolo fondamentale nel garantire la continuità e l’integrità della cool chain.

I farmaci per il diabete, inclusi nella spedizione, hanno una sensibilità maggiore alla temperatura e richiedono un controllo rigoroso durante le operazioni di stoccaggio e di trasporto per garantire l’efficacia dell’insulina.

FDA STATUNITENSE: IL REGOLAMENTO SUL TRASPORTO FARMACEUTICO

In America, tutti i prodotti importati vengono controllati rigidamente da parte della Food and Drug Administration (FDA), un’agenzia governativa statunitense volta innanzitutto a tutelare la salute pubblica, garantendo la sicurezza e l’efficacia dei farmaci e dal Dipartimento dei trasporti (DOT).

Le normative FDA sono molto stringenti riguardo il trasporto di prodotti sensibili al calore ed è una partica che l’agenzia ritiene inevitabile. Infatti, il Codice dei regolamenti federali (CFR) Titolo 21, Sezione 211.94 (b) recita: “I sistemi di chiusura dei contenitori devono fornire un’adeguata protezione contro fattori esterni prevedibili, durante la conservazione e l’uso, che possono causare deterioramento o contaminazione del prodotto farmaceutico”.

Alcuni dei punti salienti di questa normativa relativa alla spedizione di prodotti farmaceutici includono:

Equipaggiamento del veicolo: garantire che i veicoli utilizzati per il trasporto farmaceutico dispongano della tecnologia e delle attrezzature necessarie. Ad esempio, i rimorchi devono disporre del controllo della temperatura e delle misure di sicurezza necessarie;

Operazioni di trasporto: le società di trasporto farmaceutico sono tenute a pulire adeguatamente l’area di carico di un rimorchio per prevenire la contaminazione incrociata. Anche i dispositivi di monitoraggio e controllo della temperatura devono essere regolarmente manutenuti per garantire il funzionamento adeguato;

Formazione del personale: le persone direttamente coinvolte nella distribuzione di prodotti farmaceutici devono ricevere la formazione adeguata, che deve essere documentata;

Etichettatura: tutti i contenitori per la spedizione di prodotti farmaceutici devono essere chiaramente etichettati e contrassegnati;

Conservazione della documentazione: la documentazione relativa al trasporto e alla formazione deve essere adeguatamente conservata e archiviata.

TRASPORTO MEDICINALI E CATENA DEL FREDDO. LA ROTTA FRANCIA-FLORIDA

Negli ultimi anni maggiore attenzione sotto il profilo normativo è stata posta sulle buone pratiche di distribuzione, che prescrivono come devono essere trasportati i prodotti regolamentati. Fortunatamente, l’emergere delle GDP ha creato una catena del freddo solida e valida a gestire le spedizioni di farmaci a temperatura controllata.

Nel trasporto intermodale riveste fondamentale importanza la comunicazione tra le parti interessate, al fine di garantire che il carico arrivi a destinazione in tutta sicurezza.

Il trasporto merci in unità di carico segue una procedura precisa per ogni modalità e contratto di trasporto: pianificazione, imballaggio, spedizione e consegna.

Superare le difficoltà della Catena del Freddo. Un must per le imprese della logistica

La gestione di possibili rischi legati al trasporto di medicinali produce un impatto significativo sui costi aziendali. Soltanto per quel che riguarda il trasporto aereo, IATA, l’Organizzazione internazionale delle compagnie aeree, calcola una perdita annuale di 35 miliardi di dollari dovuta a problemi di conservazione dei farmaci termolabili. La metà è dovuta al deterioramento delle merci lungo i diversi anelli della supply chain.

Pertanto, per mantenere la catena del freddo nel contesto della logistica farmaceutica, è necessario occuparsi dei punti di attrito legati a ogni fase del trasporto. Ad esempio, all’uscita dei magazzini refrigerati, il SAS (Security Airlock System) impedisce alla merce di subire improvvisi sbalzi di temperatura o l’azione di altri fattori atmosferici.

Per quanto riguarda i mezzi di trasporto che gestiscono i medicinali, devono essere preparati per mantenere una temperatura specifica (possono essere isotermici, frigoriferi o refrigerati) con sistemi di controllo attivi e passivi. È inoltre necessario monitorare il livello di umidità, la pressione atmosferica e gli impatti durante la manipolazione dei prodotti.

FRANCIA-FLORIDA, I REQUISITI DA SODDISFARE NEL TRASPORTO MULTIMODALE DI MEDICINALI E ATTREZZATURE MEDICHE

È molto importante sottolineare che, nel nostro caso, si è optato per un trasporto combinato aereo-strada, in quanto alcuni dei prodotti farmaceutici in spedizione non potevano resistere ad un viaggio più lungo. Motivo che ci ha portato ad escludere l’impiego di navi-cargo con appositi moduli container per la gestione ed il monitoraggio della cold chain.

La combinazione di differenti mezzi di trasporto rimane, in ogni caso, la più rapida e pratica soluzione, oltre che la più conveniente in rapporto al tempo di spedizione. La movimentazione su gomma dura il tempo di raggiungere la destinazione dopo il viaggio in aereo e, sempre più spesso, si ha cura di utilizzare camion e mezzi che siano caratterizzati da basse emissioni di CO2 nell’ottica di una maggiore sostenibilità.

Attraverso il trasporto in aereo, il carico di farmaci viaggia in condizioni sicure a prescindere dalle condizioni atmosferiche e si ha una rapidità maggiore per carichi urgenti o particolarmente ingombranti o preziosi.

Il trasporto multimodale apporta molteplici vantaggi al settore farmacologico, tra i quali:

Spedizioni più rapide: nella intermodalità, i farmaci non devono essere caricati e scaricati durante il cambio di metodo di trasporto, il che velocizza le operazioni;
Sicurezza della merce: il trasporto intermodale elimina il rischio di perdite di stock. Riducendo la movimentazione dei carichi, diminuisce notevolmente la possibilità di danneggiare i prodotti durante le operazioni di scarico;
Flessibilità: l’utilizzo combinato di più mezzi di trasporto per uno stesso tragitto facilita la gestione delle spedizioni. Permette inoltre alle aziende di trarre vantaggio da ciascuna modalità, dall’enorme capacità delle navi mercantili fino alla flessibilità del trasporto su strada.

Come mitigare i rischi di sicurezza scegliendo il tipo di trasporto?

La logistica farmaceutica è di per sé complessa e delicata dal momento che deve garantire la corretta conservazione di prodotti termosensibili durante spedizioni lunghe e articolate.

Il trasporto intermodale combinato unisce, nel nostro caso, la flessibilità del trasporto stradale, che viene impiegato come ultima tappa del percorso, al vantaggio del trasporto aereo, per garantire che qualsiasi località possa essere raggiunta in tempi sufficientemente brevi. La corretta pianificazione del trasporto è fondamentale al fine di ottenere uno stivaggio compatto o fissato.

Una preparazione inadeguata del carico costa al settore della logistica e dei trasporti oltre 6 miliardi di dollari l’anno. Ad influire non è solo il processo di preparazione delle unità di carico ma anche altre fasi del processo, tra cui:

distribuzione dei pesi;
fissaggio del carico;
flusso di lavoro;
classificazione e documentazione;
dichiarazione relativa alla merce da trasportare;
trasferimento del carico.

LA SOLUZIONE INTERMODALE NEL TRASPORTO DI FARMACI FRANCIA-FLORIDA

Le normative sul trasporto sono uno dei dettagli più importanti da considerare quando si spediscono prodotti farmaceutici. Data la natura cruciale di questi beni, le restrizioni devono essere prese sul serio.
Le regole in vigore iniziano dallo stabilimento di produzione e si estendono lungo tutta la catena di fornitura fino agli scaffali dei negozi.

Wit logistics offre un’ampia gamma di servizi logistici utili al trasporto internazionale di medicinali, attrezzature e apparecchiature mediche, adeguando soluzioni logistiche ai bisogni di ogni cliente.

L’azienda presta una particolare attenzione alla sicurezza del carico, perciò il trasporto viene effettuato in osservanza alle linee guida delle Buone Pratiche di Distribuzione (GDP – Good Distribution Practice) e in conformità alla legge internazionale e alle norme stabilite in materia del circuito commerciale di medicinali.

Il trasporto di medicinali è effettuato con diversi mezzi in tutta Europa, Africa del Nord, Sud-Est asiatico e America Centrale, oltre che negli Stati Uniti d’America e Canada.

Know-How, expertise e una fitta rete di partner in tutto il mondo fanno della Wit Logistics il tuo interlocutore ideale per il trasporto a temperatura controllata. Il trasporto intermodale rappresenta la modalità del futuro e quindi richiede una conoscenza sempre più puntuale in materia di import/export e di assistenza amministrativa doganale.

Qualora, dunque, avvertiate l’esigenza di trasportare merci deperibili, come prodotti farmaceutici o biomedicali, in qualsiasi parte del mondo, basterà compilare il nostro form di contatto. Il personale addetto risponderà in tempi brevissimi e sarà lieto di stilare un preventivo dettagliato.

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Per assistenza personalizzata potrai utilizzare i seguenti recapiti:

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IL TRASPORTO COMBINATO FRANCIA-CANADA DI AUTO D’EPOCA. UNA SOLUZIONE SICURA

witlog-admin — Fri, 17 May 2024 09:41:23 +0000

La tratta combinata Francia-Canada, attivata da Wit Logistics, da oltre dieci anni, è solo uno dei tasselli di una strategia di più vasta scala.

Oggi, il posizionamento strategico dell’Italia, nel cuore del Mar Mediterraneo e all’incrocio di quattro delle nove reti trans-europee di trasporto intermodale, consente di incamerare un vantaggio estremamente rilevante rispetto alle altre organizzazioni logistiche europee, soprattutto se alla base vi è un expertise di efficienza, affidabilità e innovatività.

In questo contesto, Wit Logistics, non solo, ha ottenuto, negli anni, l’accesso ai mercati esteri, ma ha qualificato l’azienda come vero e proprio hub di ingresso per l’Europa, intercettando anche i flussi di traffico provenienti dai mercati extracomunitari.

Numerosi sono gli interlocutori della Wit Logistics, concentrati in più Paesi di una stessa area geografica e le destinazioni altrettanto numerose e differenziate. Il che implica che le complesse operazioni logistiche devono rispettare i relativi obiettivi, in termini di costi e tempistiche, per generare profitto.

Per trasporto combinato ci si riferisce ad un tipo particolare di trasporto intermodale che prevede l’esecuzione della tratta principale per via marittima o ferroviaria, mentre le più brevi tratte iniziali e finali sono compiute su strada.

E solo una comprovata esperienza può assicurare che operazioni di spedizione globale siano perfettamente confacenti a leggi, regolamenti e certificazioni doganali di tutti i Paesi coinvolti.

Tuttavia, le decisioni più condizionanti riguardano sempre la scelta della tipologia di trasporto: trasporto su strada, trasporto marittimo o trasporto aereo e combinazioni di essi.

L’impiego delle soluzioni combinate consente di evitare che le fluttuazioni di costo dei carburanti, e gli sbilanciamenti tra domanda e offerta legati alle stagioni ad alta richiesta, o alla scarsità di autisti e mezzi, finiscano per riversarsi interamente sulla committenza. Ecco come questa formula, anche in condizioni congiunturali complesse, ha garantito, e garantisce, ancora oggi, prezzi stabili tutto l’anno.

Riportiamo, a titolo esemplificativo, di seguito il racconto di un servizio di trasporto che ha contribuito a rafforzare l’expertise, della Wit Logistics, nell’ambito delle operazioni di spedizione di un’auto da collezione dalla Francia al Canada, lo scorso anno, condotto con estrema professionalità e raggiungendo il massimo risultato in termini di soddisfazione del cliente.

TRATTA FRANCIA-CANADA. FINO AD HALIFAX, PASSANDO PER MIAMI, LA SPEDIZIONE DI UN GIOIELLO DEL RALLY

Un avvocato francese, Léon G., trasferitosi, ormai da molti anni ad Halifax, dopo aver trovato un equilibrio sia sociale che economico nella città americana, decise di rimpatriare in Canada, la vecchia auto, divenuta storica, che utilizzava suo padre nelle competizioni di rally. Si trattava di una Deutch-Bonnet, modello Le Mans Cabriolet, una delle vetture di maggior successo della casa transalpina.

Oltre che per il valore affettivo, l’autoveicolo in questione era corredato di una stima in valore pecuniario di $ 285.000,00, data la limitata produzione di veicoli dello stesso modello (meno di 180 esemplari negli anni tra il 1950 ed il 1960) da parte della casa automobilistica, il ricco palmarès acquisito negli anni d’uso e l’ottimo stato di conservazione.

Insomma, si trattava di spedire in Canada un’auto d’epoca di enorme valore, dunque un trasporto di auto di lusso che partisse dalla Francia fino in Canada, passando per gli Stati Uniti dell’Est. Una sfida non semplice, ma che ha messo alla prova la nostra esperienza sia per i requisiti di sicurezza pretesi, ma per la doverosa attenzione alle formalità per il tipo di trasporto.

L’AUTO STORICA FA TAPPA IN AMERICA NELLA TRATTA FRANCIA-CANADA FRANCESE

La prima cosa da considerare per questo tipo di trasporto è stato il budget disponibile. L’avvocato Léon G. era consapevole che la tratta Francia-Canada, impiegando diversi vettori, diversi hub e diversi professionisti, richiedeva un budget piuttosto elevato.

Nonostante ciò, per la spedizione in Nord America, l’avvocato non aveva particolari pretese riguardo la velocità, ma teneva, comprensibilmente, all’integrità dell’auto d’epoca e al rispetto delle tempistiche di consegna stimate.

A questo punto la soluzione del trasporto intermodale che sfruttava prima il trasporto su strada in Francia, da Parigi fino al porto di Le Havre per poi proseguire via mare con il trasporto Ro-Ro fino al porto di Miami, dove l’auto di lusso sarebbe stata trasferita all’aeroporto per proseguire la sua tratta tramite vettore aereo fino all’aeroporto di Halifax, appariva la migliore opzione.

Si trattava di una soluzione di Trasporto Combinato Francia-Canada. Infatti, la gran parte del trasporto sarebbe stata effettuata via mare, e solo parzialmente via aria, lasciando al trasporto su gomma la presa in consegna dell’autoveicolo fino all’hub interportuale, nella fase iniziale, e in quella finale del trasporto.

Il tempo calcolato per la spedizione in Canada, complessivamente con l’intermodale, ammontava a circa 11 giorni: 10 giorni per il trasporto marittimo, circa 6 ore per il trasporto aereo e circa 8 ore per il trasporto su strada ed il carico/scarico tra un vettore e l’altro, sia nella fase iniziale che per la consegna a destinazione. Tempi assolutamente da rispettare che non lasciavano spazio a improvvisazione.

QUALI I COSTI ASSOCIATI ALL’ESPORTAZIONE DI UN’AUTO D’EPOCA FINO IN CANADA?

Per il trasporto combinato Francia-Canada, si è detto, occorreva far tappa negli USA. Quindi per le operazioni di importazione dell’auto in Canada, era necessario, passando per Miami, adeguare la documentazione alle leggi e ai regolamenti, anche in termini di abilitazioni doganali, degli Stati Uniti d’America.

È prassi, alla Wit logistics, verificare, ancor prima di comunicare le alternative tra le soluzioni combinate di trasporto e le relative tempistiche, la completezza documentale afferente alla richiesta. Questo esclude sorprese, ritardi, imprevisti nelle varie fasi della spedizione.

Infatti, quando ti appresti ad esportare un’automobile dalla Francia agli Stati Uniti, occorre tener presente che alle importazioni negli USA si applica il Motor Vehicle Safety Compliance Act. Questa legge rende estremamente complicato, e nella maggior parte dei casi addirittura illegale, importare modelli che non siano stati ufficialmente commercializzati sul suolo americano, a meno che non abbiano più di 25 anni.

È opportuno ricordare che le aziende di logistica che dovessero proporre altri metodi tesi ad aggirare le regole, in caso di controllo, dovrebbero giustificare il perché alcuni veicoli non conformi sono sottoposti a sequestro e contestuale distruzione.

Nel nostro caso, tuttavia, prima della sua scomparsa, il padre dell’avvocato francese aveva già provveduto, per tempo, al passaggio di proprietà dell’auto d’epoca, in capo a suo figlio, e, per questo motivo, è stata evitata una lunga pratica burocratica che avrebbe ritardato i tempi di trasporto dell’auto d’epoca.

Gli Stati Uniti d’America sono governati da una rigorosa legislazione nazionale e internazionale in termini di dazi doganali e unità di trasporto (UdT), definiti nella Convenzione di Kyoto. Oltre tutto utilizzano rigidi standard di sicurezza, in particolar modo per le importazioni di veicoli dall’estero. I requisiti di sicurezza e inquinamento sono controllati dall’Environmental Protection Agency (EPA) e dal Dipartimento dei trasporti (DOT).

Nello specifico, tuttavia, l’auto da trasportare per uso personale era esente dai requisiti menzionati, atteso il superamento dei 25 anni dalla sua data di produzione/immatricolazione. Per cui, valutato il modulo di dichiarazione HS-7, consegnato alla US Customs and Border Protection (CBP) al momento dell’importazione, il bene era conforme.

La data di produzione del modello “Le Mans Cabriolet” della Deutch-Bonnet non era identificabile da nessuna etichetta visibile sul veicolo. Ma è stato possibile stabilire l’età del veicolo dalla documentazione in possesso del nostro cliente, dal nostro staff verificata fin dalle fasi preliminari.

QUALI LE PROCEDURE PER L’ESPORTAZIONE IN CANADA DI UN’AUTO D’EPOCA?

Utilizzare i servizi di Wit Logistics, in particolare, quando esporti il tuo veicolo negli Stati Uniti, o reimpatri il tuo veicolo in Canada, è certamente consigliabile. Perché le operazioni di sdoganamento, in particolare, sono particolarmente complesse e richiedono l’intervento di professionisti qualificati.

Wit Logistics garantisce la massima sicurezza, efficienza e puntualità, occupandosi di una serie di operazioni, preliminari alla spedizione, sulle procedure di ingresso, sulle condizioni di ammissibilità, sul calcolo delle tasse e dei diritti sui beni rimpatriati.

Dai propri uffici, e contando sulla fitta rete di partner, la Wit Logistics verifica la validità delle informazioni e dei documenti ufficiali ricevuti e li trasmette ai servizi doganali che, una volta convalidati, li comunica al vettore.

Solo da un punto di vista documentale, nel caso del rimpatrio della Deutch-Bonnet, del nostro cliente si è provveduto alla:

Richiesta di certificazione aggiornata alla FFVE: essendo trascorsi oltre 40 anni dall’ultimo documento utile del committente, si è dovuto richiedere copia conforme del certificato di veicolo da collezione;
Approvazione all’esportazione di veicolo omologato: verificando la correttezza documentale ed il rispetto dei certificati di conformità europei propedeutici all’ottenimento delle precipue autorizzazioni;
Sdoganamento veicolare: provvedendo al pagamento delle tasse dovute e ottenendo idonee certificazioni di regolarità fiscale (certificati di sdoganamento).

E così la spedizione Francia-Canada dell’auto d’epoca è andata a buon fine. L’auto d’epoca è arrivata ad Halifax, nei tempi concordati e l’avvocato è stato entusiasta del nostro servizio. La soluzione intermodale consigliata, tra le varie alternative pure possibili, si è rivelata la scelta più opportuna.

SCEGLIERE IL TRASPORTO INTERMODALE, PER LA TRATTA FRANCIA-CANADA, ERA D’OBBLIGO

Di certo, il trasporto combinato gomma-nave-aereo si è rivelata, nel nostro caso Francia-Canada, la migliore soluzione. Ma, in generale, l’impiego combinato lo è sempre per chi deve trasportare grandi quantitativi di merci su lunghe distanze. Perché garantisce maggiore flessibilità, maggiore sicurezza e minor impatto ambientale.

La Wit Logistics vanta una consolidata esperienza nella gestione delle complesse operazioni di sicurezza e dei costi dei servizi doganali relativi al trasporto intermodale. Solo così può fornire un servizio utile a risolvere qualsiasi tipo di imprevisto.

Da oltre quarant’anni è in grado di gestire trasporti multimodali, intermodali e combinati in Europa, Sud-Est asiatico, Nord Africa, Stati Uniti e Messico. Offre una costante tracciabilità dei flussi per monitorare le condizioni di conservazione di beni deperibili o prodotti a temperatura controllata.

Le soluzioni intermodali di Wit logistics impiegano per lo più aerei-cargo e navi-cargo con partenze fisse o pianificate, e in combinazione di servizi ferroviari e su strada, in particolare se al di fuori del territorio europeo.

Se avete necessità di trasportare merci deperibili, macchine d’epoca, prodotti farmaceutici o veicoli di lusso, in qualsiasi parte del mondo, basterà che compiliate il nostro form di contatto. Il personale addetto provvederà in tempi brevissimi a stilare un preventivo dettagliato idoneo a determinare la somma che dovrete spendere perché il trasporto sia portato a termine con la massima efficienza.

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TRASPORTI DI LUSSO IN MEDIO ORIENTE. QUALI DESTINAZIONI?

witlog-admin — Thu, 18 Jan 2024 11:58:02 +0000

Quando devi effettuare trasporti di lusso dalla Francia al Medio Oriente, ci sono alcune considerazioni da fare e che condizionano la scelta dell’operatore logistico.

Trasportare un’auto di lusso, un’opera d’arte, un’imbarcazione di elevato valore, avvalendoti di una serie di vettori, in una combinazione varia di mezzi trasporto che, inevitabilmente, comporta una serie altrettanto varia di operazioni logistiche, può determinare sensibili variazioni di costo.

Il trasporto, a seconda delle tratte, delle tempistiche, delle documentazioni necessarie, degli accordi di partnership con i referenti territoriali, degli hub interportuali, dei valichi di frontiera, delle specifiche normative in vigore negli stati considerati, potrà risultare più o meno conveniente.

Ecco che sarà fondamentale ottenere un preventivo dettagliato in base alla distanza percorsa, alle caratteristiche del trasporto, alle condizioni di fornitura e di tutela assicurativa. Mille possono essere gli imprevisti, i ritardi, le inefficienze che, solo un operatore logistico con grande esperienza, può gestire e risolvere per assolvere all’incarico raggiungendo il migliore dei risultati, sia da un punto di vista quantitativo che qualitativo.

Il trasporto di mezzi di lusso dalla Francia al Medio Oriente e viceversa è gestito dalla Wit logistics, da oltre quarant’anni, con il massimo rigore, dalla preventivazione e al relativo piano di trasporto alla consegna. Trovandosi, spesso, di fronte a storie particolari, in alcuni casi, avventurose e affascinanti. Vere e proprie sfide brillantemente superate, dal punto di vista logistico, e che hanno coinvolto diversi personaggi.

Questi ultimi si sono rivolti alla nostra azienda, talvolta, per risolvere problematiche che avevano riscontrato con altri operatori, precedentemente incaricati. Alcuni di questi casi, sono da considerarsi importanti focus per la Wit logistics, perché hanno contribuito non poco a far crescere il nostro Know-How.

Di seguito, la narrazione di alcune storie che vale la pena raccontare.

TRASPORTI DI LUSSO DALLA FRANCIA ALLA TURCHIA

Un manager francese, Alexis F., ci racconta un episodio avvenuto nel 2013, in occasione della partecipazione, di un noto brand del lusso francese, all’esposizione presso il museo di arte contemporanea della capitale, in Turchia (ISTANBUL MODERN). Si trattava di un evento prestigioso che raccoglieva oltre 74 maison d’Oltralpe. Presente alla manifestazione anche l’allora Ministro francese del Commercio estero. Il manager doveva occuparsi di organizzare in modo minuzioso e accurato tutte le fasi dell’esposizione dei capi e degli eventi a corredo dell’esposizione.

Ovviamente, spedire in Turchia un’intera collezione risultava un po’ complicato. Affrontare un trasporto internazionale dalla Francia alla Turchia richiedeva, necessariamente, di affidarsi ad un’azienda che effettuasse, periodicamente, trasporti in Turchia.

DALLE STRADE DI PARIGI A ISTANBUL. TRASPORTI DI LUSSO SICURI E PUNTUALI

Si trattava di un tragitto lungo quasi 3.000 chilometri, da Parigi a Istanbul. L’azienda concordò con il manager francese un trasporto che doveva garantire due parametri specifici: la sicurezza e la puntualità. I capi della collezione non dovevano essere assolutamente rovinati e soprattutto erano assolutamente vietati imprevisti e/o ritardi.

Per il lungo tragitto, l’azienda di autotrasporti decise d’intraprendere varie soluzioni, sfruttando soluzioni combinate (trasporto su gomma/trasporto via aria). La prima tratta usufruendo del trasporto su strada, da Parigi a Budapest e la seconda tratta usufruendo del trasporto aereo, da Budapest a Istanbul.

Dopo circa una settimana, l’azienda di logistica concordò le tempistiche del trasporto, imputando, alla complessiva tratta Parigi-Istanbul, una durata di circa 36 ore. Dunque, occorreva che nelle operazioni di trasferimento del carico, dall’autotreno all’aerocargo, non si incorresse in alcun imprevisto.

Tutto era pronto, compresa la documentazione di accompagnamento e l’autotrasportatore si mise, puntualmente, in viaggio per il trasporto dalla Francia alla Turchia.

Non andò tutto bene perché l’azienda di logistica trascurò un dettaglio fondamentale. Il necessario tempo di riposo da concedere all’autotrasportatore.

Quest’ultimo, una volta aver percorso la tratta Parigi-Vienna, subito dopo Vienna, si ferma per una sosta. E, avvertendo sintomi di stanchezza, con ovvie ripercussioni sulla guida, si concesse il dovuto riposo, dato che non aveva ancora potuto fino a quel momento, a causa dell’urgenza.

Come sappiamo, per regolamento europeo CE n. 561 del 15/03/2006, non si dovrebbe guidare un camion più di 9 ore al giorno, intervallati da pause per un totale di 45 minuti ogni 4,5 ore di viaggio. Questi 45 minuti dovrebbero essere sufficienti a consumare un pasto o uno spuntino, fare qualche esercizio di stretching e una breve passeggiata per ristabilire una buona circolazione o un breve riposo per ricaricare corpo e mente.

Nella successiva attività di controllo del carico, preliminare alla ripartenza, aprendo i portelloni, trovò una serie di colli, riversi a terra e aperti, e quindi una serie di capi della collezione completamente rovinati.

La fretta di consegnare tutto in tempo è costata tanto all’assicurazione, ma anche all’operatore logistico. Senza contare l’assicurato stesso, in quanto il relativo risarcimento non ha di certo potuto sopperire all’assenza alla mostra di capi unici non replicabili.

Ecco che le attività di controllo devono, necessariamente, essere tese ad assicurare:

l’assoluta impossibilità di inclinazione e/o ribaltamento degli imballi negli spostamenti;
il perfetto fissaggio delle pedane a barre ferma carico;
i sistemi di ancoraggio diretti e per attrito idonei ad ancorare materiali di volume e dimensioni diverse;
della distribuzione dei carichi massimi/minimi idonei per asse.

La fissazione del carico deve essere tale da resistere alle forze risultanti da accelerazioni e decelerazioni del veicolo. Diversamente, nel caso specifico, la necessità di una rapida partenza ha costretto ad un’approssimazione delle operazioni di controllo carico preliminari.

Un collo voluminoso, incastratosi in mezzo ad una trave metallica, a causa delle accelerazioni del mezzo, si è rotto fuoriuscendo l’intero contenuto, irrimediabilmente danneggiato. Scoperto l’accaduto, l’autotrasportatore informa l’azienda di trasporti. Il capo purtroppo non può essere sostituito. I capi di lusso, in una mostra improntata al dettaglio e all’unicità, sono irriproducibili.

Il manager ci ha raccontato quest’episodio ricordando i momenti di rabbia e sconforto. A maggior ragione, quando si tratta di trasporti di lusso, questi errori non possono accadere. Poco rilevante è il fatto, pur accampato dall’azienda, incaricata del trasporto, che il carico fosse in ogni caso assicurato.

E in effetti, il manager che, per il seguito, si è rivolto a noi aveva ragione da vendere.

L’esperienza ultraquarantennale, accumulata da Wit Logistics, ci avrebbe impedito di commettere un errore del genere. Perché, al fine di garantire un autotrasporto efficiente, la salute è al primo posto. E l’organizzazione di un trasporto deve rispettare le tempistiche giuste, dal controllo della merce preliminare all’inventariazione della consegna al termine del trasporto.

Questo fa parte di un’organizzazione logistica che, anche in caso di tempi di consegna ristretti, e per lunghe tratte come in questo caso, dalla Francia alla Turchia, deve tutelare il professionista al fine di offrire un servizio sempre puntuale e affidabile.

TRASPORTI DI LUSSO ARTE PARIGINA. LO STOP FORZATO

Un altro caso, certamente da raccontare, proviene da un proprietario di un quadro attribuito ad un artista che, scomparso da qualche anno, è salito di lì a qualche anno alla ribalta, in seguito a recensioni particolarmente positive da parte di alcuni critici d’arte.

Il proprietario del quadro, Richard G., voleva metterlo temporaneamente a disposizione di un famoso museo, il Dubai Museum all’interno del Forte Al Fahidi, in occasione di una celebre mostra. Doveva affidarsi ad un’azienda di autotrasporti per spedire a Dubai l’opera d’arte con un trasferimento sicuro e celere.

L’OPERA FRANCESE CHE NON ARRIVÒ MAI A DESTINAZIONE

Trattandosi, non tanto di merce fragile, ma del trasporto di un’opera d’arte, quindi di un bene a rilevanza culturale, la normativa sulla circolazione delle opere prevede che sia l’interessato a fornire all’azienda di autotrasporti la documentazione relativa alla circolazione.

In questo caso, trattandosi di un viaggio molto lungo, ovvero di un trasporto dalla Francia agli Emirati Arabi, la modalità di trasporto migliore è stata ritenuta quella del trasporto intermodale. Utilizzando in parte il trasporto su strada, in parte il trasporto marittimo.

L’opera d’arte avrebbe percorso il trasporto su strada, in portavalori, fino in Austria, per poi proseguire la tratta tramite trasporto aereo da Innsbruck ad Atene e infine proseguire con il trasporto marittimo dalla Grecia in Israele e successivamente continuare la tratta su strada da Israele a Dubai.

Il problema però è sorto nel momento in cui la nave giunse in Grecia: in assenza della licenza di esportazione e spedizione temporanea, il trasporto fu bloccato dalle autorità greche competenti.

Gli organi di controllo, per la mancanza della prova documentale, oltre al fermo amministrativo, disposero anche una sanzione amministrativa pecuniaria.

Il proprietario è venuto da noi raccomandandoci più volte che non avrebbe più voluto rivivere la terribile esperienza occorsa con altro operatore logistico.

La Wit logistics non avrebbe permesso che ciò accadesse. La documentazione di un trasporto è una delle fasi fondamentali che curiamo, al fine di evitare imprevisti durante tutto il tragitto. E appartiene ad un modo di fare logistica che interpreta, innanzitutto, le esigenze del cliente, guidandolo verso le scelte più opportune perché si possa garantire il miglior risultato.

Nel caso specifico, la norma prevede che la licenza debba essere richiesta per l’uscita di beni culturali, che non rientrano nel regolamento CEE 3911/92, di cui all’allegato A del D.Lgs 42/04, e per opere soggette a divieto di esportazione destinate a manifestazioni culturali, mostre ed esposizioni, previa autorizzazione del Ministero competente.

In assenza di detta licenza, qualsiasi operatore logistico, avrebbe dovuto intervenire e richiedere per tempo quanto necessario al corretto svolgimento del trasporto. Ed esattamente, nel caso di trasporto internazionale, occorre la seguente documentazione:

La bolla di accompagnamento (il documento di supporto per la preparazione della Polizza di carico);
La polizza di carico (chiamata anche lettera di trasporto merci, è utilizzata per qualsiasi modalità di trasporto merci (aerea, ferroviaria, navale o su strada);
La lettera di istruzioni allo spedizioniere (il documento informativo sui dettagli del mittente e del destinatario, la parte notificata, la partenza e la destinazione, la descrizione e le misure del prodotto e altre istruzioni speciali);
La polizza o Assicurazione vettoriale (Il certificato assicurativo che specifica i dettagli dell’assicurazione o polizza vettoriale, tra cui massimale e franchigia);
La lettera di vettura aerea (il documento di trasporto richiesto per la spedizione di merci via aerea);
Prova di avvenuto ritiro e consegna (I documenti che attestano sia l’avvenuto ritiro della spedizione che l’avvenuta consegna e l’accettazione stessa della spedizione ad opera del mittente);

e come in questo caso:

Licenza di esportazione o spedizione temporanea (Rilasciata dal Ministero competente per l’esportazione di beni o opere, soggette a divieto di esportazione, destinate a manifestazioni culturali, mostre ed esposizioni).

Trasauto Logistica, da oltre quarant’anni, si occupa di organizzare il trasporto di merci a livello internazionale fuori dall’UE. E lo fa, consapevole che si tratta di sistemi complessi, regolati da leggi che variano da Paese a Paese.

In forza dei numerosi accordi di partnership e nel rispetto delle diverse normative doganali, infatti, la Wit Logistics consente alle merci ad essa affidate di muoversi in sicurezza, con la corretta documentazione e le relative coperture assicurative.

IL ROMBO ARABO ARRIVA IN FRANCIA. TRASPORTI DI LUSSO DAL MEDIO ORIENTE

In questo caso, il trasporto che racconteremo è dedicato ad un altro tipo di merce, si tratta di un trasporto di auto di lusso. L’imprenditore Hassan A. H., proprietario di una rinomata casa automobilistica a Tel Aviv, in Medio Oriente, aveva bisogno di un’azienda di autotrasporti per un trasporto di auto di lusso in Francia. L’intento era vendere tutta o parte della spedizione, ad una prestigiosa fiera automobilistica, peraltro, già in buona parte opzionata da magnati francesi. Salvo eventualmente in caso di mancata vendita, le restanti auto doverle re-impatriare a Tel Aviv.

Si trattava, quindi, di spedire ben 14 auto, tra supercar e auto di lusso, e predisporre la spedizione di lì a 30 gg. lavorativi. Hassan si è rivolto, direttamente, alla Wit Logistics. Ma leggiamo i dettagli della spedizione di lusso.

L’IMPRENDITORE ARABO HASSAN HA UN IMPORTANTE APPUNTAMENTO PARIGINO

Trattandosi di un trasporto non semplice e che richiedeva combinazioni di diversi mezzi occorreva pianificare, per spedire auto in sicurezza, una soluzione personalizzata.

Il trasporto da Israele in Francia fu pianificato così: da Tel Aviv ad Ankara tramite bisarca, da Ankara a Palermo in aerocargo, da Palermo a Montpellier in nave, ed infine, fino a Parigi di nuovo in bisarca. In consegna celere, la Wit logistics, stimò ben 11 gg. (ossia 264 ore).

La maggior parte di questi trasporti intercontinentali vengono effettuati con l’ausilio del trasporto via mare. Quest’ultimo è una variante fondamentale quando si parla di trasporto intermodale. In quanto, per tratte così lunghe e complesse, il trasporto marittimo diviene una soluzione oltre che economicamente sostenibile, anche essenziale per il contenimento dell’impatto ambientale.

Ma è opportuno che si provveda per tempo senza che la variabile tempo influisca sulla pianificazione. Perché, se così dovesse essere, per garantire i tempi di consegna, si sarebbe dovuta ridurre la componente via mare a favore delle altre soluzioni più rapide e certamente meno convenienti.

Discriminante dell’affidabilità dell’operatore logistico, in questi casi, è il calcolo esatto del tempo necessario alla consegna che non può che dipendere da una corretta analisi, risultato di un’attenta programmazione.

La programmazione di un trasporto intermodale richiede verifiche su verifiche, che ovviamente, se svolte da personale qualificato, operante in strutture dal Know How pluriennale e da partnership consolidate, è un’attività eseguibile in tempi contenuti.

Tuttavia, i vantaggi del trasporto marittimo sono innegabili. Sottoponiamo, sempre, questa possibilità ai clienti che, come Hassan, devono spostare merce in quantità e volume notevole e possono combinare i parametri di velocità ed economicità. Per arrivare a offrire il servizio più vicino alle loro aspettative.

Per ciò che riguarda il calcolo logistico dei tempi di consegna, la Wit Logistics, mantiene sempre un atteggiamento prudenziale. Anche perché la nave è il mezzo più lento e, conseguentemente, anche il trasporto e la relativa consegna. E, in questo caso, per il trasporto Israele – Francia, durato più del previsto per il roll on/off a Palermo, le supercar di Hassan A. H. sono arrivate in tempo, esattamente in 260 ore per essere esposte alla rinomata fiera automobilistica francese per auto lussuose.

TRASPORTO MEZZI DA E PER IL MEDIO ORIENTE

Far trasportare auto da e per il Medio Oriente conviene con Wit logistics

Wit logistics da molti anni mette a disposizione un servizio di trasporti di lusso personalizzato che comprende il trasporto di auto di lusso, trasporto di auto d’epoca, trasporto di supercar.

Wit logistics anche nel caso in cui si debbano trasportare auto in nave calcola in modo efficiente tutti i tempi necessari affinché siano evitati ritardi di qualsiasi genere. La corposa rete di partner rende possibile pianificare in ogni aspetto la spedizione. Ed essendo dotata di un team che opera in maniera accurata affinché la spedizione arrivi a destinazione nei tempi stabiliti e nelle giuste condizioni, può la Wit logistics, ritenersi, a tutti gli effetti, il partner logistico più affidabile sia per privati che per professionisti.

Operiamo in contesti territoriali diversificati, in Europa e in tutto il mondo per trasportare merce di qualunque tipo da e per il Medio Oriente. Fa parte del nostro DNA, la capacità di garantire sempre un servizio che unisce professionalità, velocità e convenienza.

Se avete necessità di trasportare oggetti o veicoli di lusso, basterà che compiliate il nostro form di contatto. Il personale addetto provvederà in tempi brevissimi a stilare un preventivo dettagliato idoneo a determinare la somma che dovrete spendere perché il trasporto sia portato a termine con la massima efficienza.

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MERCI DEPERIBILI. QUALI SONO E COME SI TRASPORTANO

witlog-admin — Fri, 24 Nov 2023 11:14:35 +0000

Nel trasporto merci deperibili, un servizio efficiente e di qualità è necessario per mantenere inalterate le caratteristiche della merce trasportata.

Perché precisione e organizzazione sono, nell’identikit dell’autotrasportatore, presupposto necessario per tutte le altre doti. Nel caso specifico, queste doti assolveranno al compito fondamentale di non compromettere la salute della collettività. E il motivo è presto detto.

Campilobatteriosi, salmonella, yersinia enterocolotica: queste, secondo l’ultimo rapporto One-Health sulle zoonosi nell’Unione Europea, le malattie a trasmissione alimentare più frequenti.

Oltre che dal tempo e dalle condizioni ambientali, tali infezioni possono essere causate proprio da errori nel controllo della temperatura di conservazione.

Più di 16 milioni di tonnellate. Questo il numero di prodotti deperibili che, in un anno, vengono trasportati solo sulle strade italiane. Ma di cosa parliamo, esattamente?

Campilobatteriosi, salmonella, yersinia enterocolotica: queste, secondo l’ultimo rapporto One-Health sulle zoonosi nell’Unione Europea, le malattie a trasmissione alimentare più frequenti.

Oltre che dal tempo e dalle condizioni ambientali, tali infezioni possono essere causate proprio da errori nel controllo della temperatura di conservazione.

È esattamente qui che entrano in gioco la precisione e l’organizzazione con cui va trattato il trasporto merci deperibili.

Per evitare che determinati tipi di prodotti siano nocivi per i consumatori, pronti ad acquistarli, occorre prestare la massima cura nelle fasi del trasporto. In queste fasi, infatti, il pericolo di shock termici è sempre possibile. Si tratta di condizioni da evitare perché in grado di alterare, irrimediabilmente, le caratteristiche organolettiche della merce e causarne il deterioramento.

L’obiettivo delle prossime righe sarà, pertanto, quello di chiarire quali siano i prodotti a rischio (le merci deperibili, appunto) e quale sia la normativa vigente in merito. Di quest’ultima forniremo una sintesi chiara e immediata, così da rendere più agevole il percorso di chi necessita del servizio. O, perché no, da soddisfare la curiosità dei non addetti ai lavori interessati a quest’angolo del mondo degli autotrasporti.

Partiamo dalle basi: cosa s’intende per merci deperibili?

MERCI DEPERIBILI. SIGNIFICATO DELLA LOCUZIONE E CATEGORIE DI PRODOTTI

Lasciamo (in tutti i sensi) la parola alla Garzanti Linguistica: deperibile è ciò che si deteriora facilmente o rapidamente. Se impiegato nell’ambito del trasporto merci l’aggettivo, pertanto, è riferito ai prodotti alimentari o farmaceutici a breve conservazione (perché senza conservanti). Oltre ai già citati sbalzi di temperatura, tra le principali cause di deterioramento figurano:

Microrganismi ( muffe, batteri);
Macrorganismi ( insetti, topi);
Enzimi;
Esposizione eccessiva alla luce;
Umidità.

Questi agenti causano, ogni anno, lo spreco di diverse tonnellate di farmaci o alimenti in fase di distribuzione. Oltre al deterioramento immediato, l’alterazione delle caratteristiche chimico-fisiche di un prodotto può, inoltre, avere conseguenze più a lungo termine. È il caso, per esempio, della riduzione della durata, che renderebbe inaffidabile la data di scadenza indicata sull’etichetta.

Il pericolo per i consumatori è, a questo punto, quantomai evidente. Vediamo, nello specifico, quali sono i prodotti più a rischio e alcune delle soluzioni di norma adottate per ciascuno di essi. Isoleremo, poi, a partire dalle informazioni raccolte, le principali responsabilità delle aziende che si occupano del trasporto e della logistica.

Gli alimenti e i farmaci deteriorabili

Carni e salumi freschi. Trasportabili sia a temperatura ambiente che di surgelazione (-18 °C), necessitano di un’etichettatura che ne certifichi l’origine;
Pesce confezionato. La cosa più importante è prendere nota della temperatura di conservazione del carico e organizzare tutte le fasi del trasporto in modo da garantirne il costante mantenimento;
Latticini ( latte alimentare, pastorizzato, burro, formaggi). È necessario essere a conoscenza dell’iter da seguire sia per i prodotti freschi sia per quelli confezionati;
Alcolici. È fondamentale proteggere i contenitori dalle vibrazioni a frequenze lesive e dall’irraggiamento diretto sia nella fase di imballaggio che in quella di trasporto;
Surgelati. La particolare procedura di conservazione a lungo termine della merce non ne rende più semplice il trasporto. Occorre, per esempio, tenere conto della necessità di eventuali aggiunte (es. ghiaccio);
Farmaci e sostanze farmacologicamente attive (Active Pharmaceutical Ingredients). A contenere sostanze facilmente alterabili sono soprattutto i colliri, i farmaci antitumorali, le supposte e i farmaci antimicrobici. Inoltre, condizioni quali il caldo o il freddo eccessivo possono danneggiare vaccini,insuline, sistemi emulsionati e prodotti biotecnologici. È importante, pertanto, prevenire lo shock termico mediante l’utilizzo di attrezzature specifiche.

Gli esempi riportati lasciano emergere dati cruciali. In estrema sintesi, le aziende che si occupano del trasporto di merci deperibili hanno le seguenti responsabilità:

Controllare gli intervalli di temperatura;
Adoperare veicoli e attrezzature adeguate.

Le due attività sono strettamente collegate, in quanto per il controllo della condizione termica occorre avvalersi di strumenti ben precisi. L’installazione di sensori a bordo, per esempio, rende possibile, tramite l’utilizzo di software ad hoc, monitorare qualsiasi parte del vano frigo e ricevere notifiche di stato. Queste si attivano nel caso in cui i parametri stabiliti oltrepassino i valori soglia.

In questo modo, un sistema di monitoraggio costante consente, anche, di documentare eventuali variazioni subite dal carico nelle varie fasi della spedizione.

Il veicolo su cui vengono installati i sensori riveste, tuttavia, un’importanza ancora maggiore. Lo testimonia la classificazione contenuta nell’Accord Transport Perissable (ATP). Vediamo insieme di che si tratta.

TRASPORTO MERCI DEPERIBILI SU STRADA, VIA MARE E VIA AEREO. NORMATIVA E INFORMAZIONI UTILI

I sensori, da soli, non bastano a garantire il mantenimento della temperatura di conservazione richiesta. Esistono, infatti, specifici mezzi di trasporto su strada in grado di preservare precise condizioni termiche.

I veicoli in questione sono classificati nell’Accord Transport Perissable (ATP), che stabilisce le regole da rispettare nella realizzazione di allestimenti destinati al trasporto merci deperibili su strada.

Queste le tipologie di mezzi inclusi nella normativa:

Isotermici – limitano lo scambio di calore tra interno ed esterno. In base al coefficiente globale di trasmissione termica, il veicolo isotermico può essere:

– normale (categoria IN)

– rinforzato (categoria IR)

Refrigeranti – sono in grado di mantenere le seguenti temperature:

– un massimo di +7 °C per la classe A

– un massimo di -10 °C per la classe B

– un massimo di -20 °C per la classe C

– un massimo di 0 °C per la classe D

Frigoriferi – abbassano e mantengono costante la temperatura interna secondo i seguenti parametri:

– tra +12° C e 0° C per la classe A

– tra +12° C e – 10° C per la classe B

– tra +12° C e – 20° C per la classe C

– minore o uguale a 0°C per la classe D

– minore o uguale a -10°C per la classe E

– minore o uguale a – 20° C per la classe F

Caloriferi – preservano una temperatura interna non inferiore a +12 °C
La scelta della soluzione da adottare dipende, di volta in volta, dalla tipologia di merci deperibili da trasportare. Da essa dipendono anche le temperature da preservare, parimenti indicate nella normativa insieme a tutti i dispositivi necessari a bordo.

Per quanto riguarda, invece, gli imballaggi, è necessario sempre optare per materiale che garantisca termo isolamento per un tempo adeguato (es. polistirolo, buste sottovuoto sigillate inserite in scatole di cartone).

Salute pubblica e frodi alimentari: il rispetto delle regole tutela la prima e previene le seconde. Ma non solo. Come avviene, per esempio, nel caso del trasporto eccezionale, attenersi alla normativa è utile a evitare sanzioni.

Nello specifico, violare l’ATP (o il sistema HACCP, nel caso specifico degli alimenti) può comportare:

sanzioni pecuniarie da un minimo di 148 euro (per circolazione con certificato ATP scaduto) a un massimo di 1000 euro (per il trasporto in vani non adeguati). Il mancato rispetto dei principi su cui si basa il piano HACCP comporta, invece, multe con un valore compreso tra i 1000 e i 6000 euro;
accuse di reato penale.

Come al solito il trasporto su strada non è, tuttavia, l’unica opzione possibile.

Focus sul trasporto marittimo e sul trasporto aereo di merci deperibili

La classificazione contenuta nell’ATP riguarda i mezzi stradali.

È possibile, tuttavia, che le soluzioni via mare e via aereo siano più convenienti. Per stabilire in che misura, i fattori da considerare sono il tempo a disposizione, la quantità di merce da trasportare, la lunghezza della tratta da percorrere e gli intervalli di temperatura da rispettare. Esaminiamo le due opzioni:

Trasporto marittimo. Tale soluzione prevede l’utilizzo di refeer container a temperature controllate che, in base al tipo di carico, variano dai -20 °C ai +25 °C. Il container in questione può passare direttamente dal TIR alla nave, il che riduce il rischio di compromettere la catena del freddo. Scegliere l’opzione via mare conviene quando i tempi sono lunghi e la quantità di merce importante. O, quantomeno, non così piccola da poter essere trasportata via aereo.
Trasporto aereo. In questo caso, infatti, il veicolo trasportante è meno capiente rispetto alla nave. I container aerei RKN o RAP sono, tuttavia, particolarmente utili per la gestione di tratte lunghe. O, se la merce include farmaci, quando gli standard di mantenimento della temperatura sono molto stringenti. Il trasporto aereo è, infine, la via più rapida ma anche la più articolata, in quanto la merce, prima dello stivaggio, è trasferita su gomma e processata dagli handler aeroportuali.

Nella sua parte iniziale, il trasporto aereo prevede, dunque, l’utilizzo di soluzioni combinate (in questo caso strada-aria).

In generale, anche per il trasporto merci deperibili è possibile avvalersi del trasporto intermodale.

NON SOLO VEICOLI: L’OFFERTA DI WIT LOGISTICS

Da oltre quarant’anni, il team di Wit Logistics è specializzato nel trasporto nazionale e internazionale di veicoli con bisarca. L’esperienza maturata nel settore e la fiducia accordata dai clienti hanno, tuttavia, contribuito a un graduale ampliamento dell’offerta.

In un simile contesto, l’aumento globale del commercio di prodotti agricoli e alimentari ha reso necessaria l’introduzione del servizio di trasporto merci deperibili.

L’affidamento di carichi delicati e di grandi dimensioni ha plasmato il DNA dei nostri professionisti, oggi attentissimi ai dettagli. L’esperienza, infatti, li ha resi idonei a occuparsi di merci che richiedono una meticolosità direttamente proporzionale al loro rischio di deterioramento.

Oggi, il nostro team è perfettamente in grado di valutare insieme al cliente le singole opzioni di trasporto, così da selezionare quella più adatta alle sue esigenze.

I nostri autotrasportatori possiedono tutte le competenze necessarie a gestire ogni fase con professionalità e prudenza. Tutto il personale è formato sulla realizzazione di allestimenti isotermici e refrigeranti, sulle modalità di controllo della temperatura e, in generale, su tutte le norme previste dall’ATP.

Abbiamo, inoltre, fin da subito adottato misure integrative per razionalizzare i costi del trasporto merci deperibili. Queste includono:

Tracciamento della temperatura della merce durante il trasporto;
Snellimento delle procedure di carico/scarico negli hub di collegamento;
Integrazione dei sistemi più idonei a evitare conflitti di programmazione;
Centralizzazione delle comunicazioni tra vettori;
Ottimizzazione dei processi decisionali mediante sistemi di machine learning;
Tracciamento in tempo reale della posizione della spedizione;
Consolidamento delle procedure di imballaggio e spedizione.

In più, i quarant’anni di esperienza ci hanno convinto della grande rilevanza di un altro fattore: il dibattito.

UN’OCCASIONE DI CONFRONTO: FRUIT LOGISTICA

A prescindere dalla collocazione professionale delle parti coinvolte, dialogo è sempre sinonimo di crescita. Questa, poi, è ancor più assicurata quando alla costruzione di nuove partnership commerciali si aggiunge l’aggiornamento sulle ultime tendenze del mercato globale.

La fede in queste idee è il motivo per cui abbiamo scelto di partecipare a Fruit Logistica, un evento internazionale incentrato sul settore degli ortofrutticoli freschi. Per noi è stato sede di dibattito con professionisti legati ai grandi nomi coinvolti, con i quali è già iniziato un dialogo, preludio e motivo ispiratore, per migliorare costantemente il nostro servizio nell’ambito del trasporto di merci deperibili.

Dai manager dei grandi gruppi di export abbiamo appreso i “dettagli della vita” di frutta e verdura fresche.

Sappiamo che il rischio di comprometterne la qualità durante il trasporto è legato al loro ciclo di respirazione e alla loro produzione di calore, umidità e gas. Quest’ultima, per esempio, è alterata dal processo di movimentazione della merce. La logistica, in effetti, amplifica la probabilità di deterioramento dei prodotti.

Tra gli stand di Fruit Logistica, abbiamo appurato l’attenzione, da parte degli esportatori, sulle formule che impiegano container refrigerati integrali. Oggi, queste combinazioni logistiche, unitamente ai macchinari di ultima generazione, rientrano tra le soluzioni preferite, principalmente, per la possibilità di abbattere i costi.

Ecco che se avete necessità di trasportare merci deperibili, il personale addetto provvederà in tempi brevissimi a stilare un preventivo dettagliato idoneo a determinare la somma che dovrete spendere perché il trasporto sia portato a termine in sicurezza e con la massima efficienza.

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Per assistenza personalizzata potrai utilizzare i seguenti recapiti:

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IL SETTORE TRASPORTI SI ADEGUA ALLE FONTI RINNOVABILI

Fri, 20 Oct 2023 19:22:43 +0000

Negli ultimi anni, le fonti energetiche hanno assunto sempre più rilievo nel dibattito pubblico sulla tutela dell’ambiente. A livello europeo si cerca da tempo di promuovere un utilizzo sempre maggiore di fonti rinnovabili e cessare il ricorso ai combustibili fossili, responsabili delle emissioni di Co2 nell’aria e, di conseguenza, del cambiamento climatico in corso.

Ecco perché il mercato delle auto elettriche fiorisce e si allarga, in modo esponenziale, preparandosi all’abbandono dei carburanti tradizionali. I vantaggi ambientali legati all’uso di un’auto elettrica, ricaricata con energia rinnovabile, di fatto, sono numerosi.

Nell’arco dell’ultimo anno il prezzo alla pompa del gasolio per autotrazione è rincarato del 20,7%, con un impatto di maggiori costi pari a 535 milioni di euro per le micro e piccole imprese dell’autotrasporto merci.

Secondo il recente rapporto di AEA (Agenzia Europea Ambiente), per risanare il Pianeta e proteggere l’ambiente, è necessario intervenire per attenuare gli effetti dei cambiamenti climatici, riducendo in maniera drastica il consumo di risorse naturali.

Al momento, disponiamo già della conoscenza e delle tecnologie necessarie per rendere sostenibili i principali sistemi di produzione e consumo, tra cui la mobilità e l’energia.

LE FONTI RINNOVABILI TRA PRODUZIONE DI COMBUSTIBILI FOSSILI E SPECULAZIONE

La mobilità, alimentata da combustibili fossili, secondo il rapporto Mal’Aria di Legambiente, solo in Italia, è responsabile dell’inquinamento di almeno 35 città capoluogo di provincia. Nello specifico, le città in oggetto, con una media giornaliera di diffusione delle polveri sottili superiore ai 50 microgrammi/metro cubo (Pm10), hanno superato il limite previsto dalla Direttiva Europea.

Questo è un campanello d’allarme, a cui si può ovviare optando per la mobilità green.
Quindi, scegliere un’auto elettrica e alimentarla con energia prodotta al 100% da fonti rinnovabili è il modo miglior per andare nella giusta direzione.

Al giorno d’oggi, la dipendenza dell’uomo da fonti di energia ad alte emissioni di CO2 è ancora considerevole. Dai trasporti al riscaldamento e all’elettricità in ambito domestico, continuiamo a ricorrere massicciamente ai combustibili fossili e ad altri processi da essi derivanti per condurre il nostro stile di vita quotidiano.

Negli Stati Uniti, per esempio, l’80% di tutta l’energia è generato a partire da combustibili fossili. La dipendenza energetica aumenta in modo direttamente proporzionale alla crescita economica dei paesi in via di sviluppo, dove il miglioramento della qualità della vita accresce a sua volta la domanda di energia.

Diventa assolutamente necessaria, quindi, una transizione verso una maniera di produrre energia che sia più accettabile a livello ambientale, oltre che sociale. La buona notizia è che la transizione è già iniziata.
Il settore dei trasporti contribuisce per il 20% al totale delle emissioni globali di gas serra.

Questo dato è dovuto in particolar modo ai veicoli ad alto consumo di carburanti fossili che molti di noi usano quotidianamente, emettendo direttamente i gas serra nell’atmosfera. Se combinassimo la transizione verso le energie rinnovabili con un passaggio generale ai veicoli a basso consumo, come le biciclette e mezzi di trasporto elettrici sia privati che pubblici, potremmo contribuire molto alla riduzione delle emissioni globali di gas climalteranti.

Gli aumenti di carburante hanno spinto il mercato verso le fonti rinnovabili

Nell’arco dell’ultimo anno il prezzo alla pompa del gasolio per autotrazione è rincarato del 20,7%, con un impatto di maggiori costi pari a 535 milioni di euro per le micro e piccole imprese dell’autotrasporto merci.
Una batosta che si scarica interamente sui margini di profitto e sul valore aggiunto aziendale, considerato che i prezzi alla produzione nel trasporto merci, al terzo trimestre 2021, sono in calo dell’1,2% rispetto ad un anno prima.

Quello che si è abbattuto sul mondo dell’autotrasporto è un ciclone spaventoso. Il malcontento è diffuso nei territori, tra le imprese, e sta generando fenomeni di rabbia che rischiano di sfociare in proteste incontrollate.

C’è il rischio concreto che sia più conveniente spegnere i motori anziché continuare a viaggiare.
Il settore in questione è fondamentale per l’economia italiana. Nel nostro Paese oltre l’80% delle merci viaggia su gomma, e i mezzi nelle fasi peggiori della pandemia hanno continuato a viaggiare garantendo l’approvvigionamento dei beni primari.

Migliaia di operatori sono, da un anno e mezzo, alle prese con il rincaro dei carburanti. Rincaro che negli ultimi mesi ha viaggiato “a mille” e non accenna a placarsi.

Gli aumenti vertiginosi delle materie prime, di luce e gas, infatti, riguardano anche il gasolio per autotrazione, che è ancora largamente il carburante più diffuso.

Parliamo di aumenti generalizzati di oltre il 25% in un anno che il settore non può ribaltare sistematicamente sui propri committenti. E, quindi, finiscono per ricadere, interamente, sui già risicati margini di profitto delle aziende.

Quanto hanno inciso sulle tasche dei consumatori i progressivi aumenti?

Ma cosa succede ora con il nuovo aumento e come rispondono i cittadini europei a queste ulteriori spese da affrontare? Dopo il rincaro delle bollette di luce e gas, soprattutto in Italia, si corre ai ripari come si può e trovare rimedi ingegnosi appare più che doveroso.

Ecco allora che da un’indagine commissionata da Facile.it a mUp Research si evince che quasi 1 italiano su 2 ha deciso di ridurre l’utilizzo dell’auto negli ultimi tre mesi.
Stando ai dati dello studio, infatti, il 46% del campione intervistato ha deciso di ridurre l’utilizzo delle quattro ruote, specialmente nel tempo libero, con l’obiettivo di risparmiare.

Diverse, ovviamente, sono le strategie adottate dai cittadini di tutta Europa. Che nel 47% dei casi, pari a circa 120 milioni di individui, ha dichiarato di prestare maggiore attenzione nella scelta della pompa di benzina. Mentre quasi 1 automobilista su 3 ha modificato il proprio stile di guida adottandone uno idoneo a ridurre i consumi di carburante. Il modo di guidare, infatti, influisce molto nei consumi e avere un piede pesante sull’acceleratore o più leggero può fare la differenza.

FONTI RINNOVABILI. IL FUTURO PARTE DALL’ELETTRICO

Quando pensiamo alla costruzione di un futuro più sostenibile, non dovremmo pensare soltanto alla mobilità elettrica come un nuovo mezzo di trasporto ecologico, quanto piuttosto al sistema energetico nel suo complesso.

Solo così, sarà possibile riconoscere il ruolo chiave del trasporto elettrico, sia come un tipo di mobilità ecosostenibile accessibile a miliardi di persone in tutto il mondo, che, come sistema in grado di regolare ed equilibrare le reti di distribuzione elettrica, alimentate da fonti rinnovabili.

In altre parole, la mobilità elettrica è un elemento fondamentale della transizione verso le società elettriche, più socialmente e ambientalmente giuste, del domani.
Raggiungere una quota maggiore di fonti rinnovabili nel mix energetico globale o adottare un sistema di trasporti totalmente elettrico non sarà un’impresa facile. Ma la speranza è concreta ed è alimentata dai progetti delle comunità e dalle aziende che operano sul campo.

L’elettricità è uno strumento di mobilità da circa due secoli. Le auto a batteria esistevano già prima dell’invenzione del motore a combustione, senza contare i treni e i tram.
Oggi sta per iniziare una nuova era. E secondo gli esperti l’elettricità sarà sempre più diffusa in tutti i settori del trasporto.

Fino a qualche anno fa, nel campo dei trasporti, l’elettricità veniva associata principalmente ai treni, ai tram e ai filobus. Mezzi a cui, recentemente, si sono aggiunte le auto elettriche, le e-bike e altre soluzioni più agili per la mobilità individuale, come i monopattini elettrici.
Ma non è tutto qui. Nei prossimi anni diventeranno più comuni anche le imbarcazioni e gli aeroplani spinti da motori elettrici.

In Germania, è stata attivata la prima sezione di autostrada dove alcuni camion speciali possono ricaricare le proprie batterie durante la marcia. È un tratto di 5 chilometri vicino a Francoforte, costruito per esplorare le potenzialità delle cosiddette autostrade elettriche. I camion si connettono alla fonte di energia attraverso un pantografo simile a quello dei treni che fuoriesce dal tetto della cabina. Il processo di connessione e disconnessione richiede solo alcuni secondi e può essere effettuato con semplicità, anche a 90 km/h.

Sempre in Germania, è in fase di sperimentazione una tecnologia analoga anche per i camion ibridi. Si chiama eHighway ed è stata installata tra Weiterstadt e Mörfelden-Walldorf, prendendo ispirazione da un sistema svedese. Proprio in Svezia, infatti, nel giugno 2016 è stato attivato un tratto di autostrada dedicato ai camion elettrici, che generalmente consumano la metà dell’energia di quelli tradizionali, con una riduzione delle emissioni dell’80/90%.

I cambiamenti nelle abitudini di approvvigionamento energetico

Circa il 13% del totale dei proprietari di veicoli privati potrebbe acquistare da subito un mezzo di trasporto elettrico, senza cambiare le proprie abitudini, avendo la disponibilità realistica di un punto di ricarica domestico, e andando in pareggio di costi rispetto ad un’auto a benzina in meno di 8 anni (con gli attuali incentivi statali su acquisto e bollo).

È questa la conclusione di un’indagine condotta dai ricercatori del laboratorio MOVE del Politecnico di Milano.

I risultati sono stati ottenuti incrociando un’analisi delle percorrenze, un’approfondita valutazione economica dell’acquisto di un’auto elettrica e un’analisi geografica di posizionamento dell’abitazione o dell’azienda per quantificare la probabilità di avere effettivamente un punto di ricarica domestico (privata o condominiale).

Secondo l’analisi delle percorrenze, ben il 50% dei veicoli privati non effettua mai viaggi giornalieri di distanza maggiore dell’autonomia della batteria dell’auto (ipotizzata pari a circa 300 Km effettivi), sull’intero arco dell’anno. Rendendo, quindi, fattibile un passaggio all’elettrico, senza alcun cambio di abitudini, senza alcuna limitazione d’uso.

Lo studio ha poi analizzato in dettaglio questo 50% di veicoli funzionalmente pronti per un passaggio all’elettrico, mediante una approfondita valutazione economica (costi di acquisto, costi dell’energia, costi di bollo e assicurazione, svalutazione, etc.) di un’auto elettrica rispetto ad un’equivalente a benzina.

Introducendo questo vincolo, la percentuale dei veicoli totali del parco auto ”pronti subito” all’acquisto di un’auto elettrica è stato stimato pari al 13%.

Il futuro dell’elettrico all’orizzonte delle fonti rinnovabili

Uno degli obiettivi imposti agli stati membri dall’Unione Europea era di raggiungere entro il 2020 il 17% di energia prodotta da fonti di energia rinnovabile, come lo sono il solare e l’eolico. L’Italia c’è riuscita ampiamente raggiungendo la quota del 17.8% di energia pulita.

Risultato sorprendente se pensiamo a quante volte l’Italia si è lasciata sfuggire importanti occasioni di crescita a causa della sua lentezza burocratica e la mancanza di infrastrutture adeguate rispetto ai migliori paesi dell’EU.

Sviluppare il più possibile l’industria delle energie (fonti rinnovabili) vuole dire anche investire sulla mobilità elettrica, intesa oggi non solo come auto elettriche ma anche mobilità cittadina su monopattini, bici e autobus elettrici.

Restando in tema di auto elettrica va precisato che essa è nel breve più sostenibile di quella con motore endotermico perché non crea ulteriori emissioni locali di CO2, rendendola effettivamente più efficiente.

Un motore elettrico, infatti, ha una efficienza superiore del 90% rispetto ad un 30% massimo per un motore a benzina, arrivando al 40% attraverso un sistema ibrido benzina/elettrico.

Dal punto di vista delle emissioni gassose il vantaggio dell’auto elettrica è quella di avere emissioni zero allo scarico, per cui sono indicate per l’uso in città, perché favoriscono la riduzione il tasso di inquinamento locale, primo pericolo per la salute dei cittadini.

Immaginiamo le grandi città senza mezzi tradizionali ma con la presenza esclusiva di mezzi pubblici e privati a propulsione elettrica.

Non sappiamo se il cielo tornerebbe azzurro come una volta, anche a causa di altri elementi inquinanti come gli impianti di riscaldamento domestico obsoleti, ma probabilmente l’aria diventerebbe nel breve più sana e respirabile, rendendo la città più vivibile.

Purtroppo, però non è tutto così semplice, perché se è vero che a livello locale le emissioni scendono a zero per alimentare l’auto elettrica da qualche parte bisogna pur produrre energia elettrica, e se la produzione non è ottenuta da fonti rinnovabili, si sposta solamente l’inquinamento da un luogo all’altro.

Pertanto, è auspicabile che:

Produrre energia rinnovabile su larga scala (grandi impianti) può aiutare e rifornire il sistema elettrico nazionale;
Produrre energia rinnovabile domestica, favorendo la microgenerazione ad esempio il nostro micro-eolico verticale, sarebbe di aiuto perché ridurrebbe la richiesta di energia alla rete centrale.

Se riusciamo ad immaginare centinaia di migliaia di edifici (abitazioni ed uffici) alimentati a solare ed eolico domestico possiamo capire la portata di energia che verrebbe richiesta in meno alla rete nazionale, cioè energia che potremo sottrarre alla produzione energetica da fonti fossili.

LE AZIENDE “NEW GENERATION” TRA ELETTRICO E FONTI RINNOVABILI

Come i risparmi di gestione possono incidere positivamente sui costi dell’utenza?

Scegliere l’opzione più green nel settore dei trasporti non solo renderebbe il viaggio più ecosostenibile, ma anche meno costoso. Infatti, i costi di manutenzione e di gestione per i camion elettrici sono decisamente inferiori rispetto a quelli che vanno a carburante.

Questo lo spiega la ricerca del DOE’s Lawrence Berkeley National Laboratory e dell’Università della California.

I due istituti hanno preso in esempio dei camion classe 8 che avessero ancora un motore a combustione interna e hanno studiato i benefici che apporterebbe la sostituzione degli stessi con controparti elettriche.

Considerando, poi, il costo attuale di un pacco batterie, il quale con una singola carica garantisce un’autonomia di 600 chilometri, hanno scoperto che si risparmierebbe il 13% del costo totale di possesso per ogni miglio percorso (circa 1,5 km).

Tradotto in dollari, sarebbero 200.000$ di risparmio per tutta la durata di vita del veicolo, dall’investimento iniziale.

Inoltre, la ricerca evidenzia anche che, attraverso la riduzione dei costi di produzione delle batterie, si potrebbe arrivare a risparmiare addirittura il 50% del costo totale di possesso per chilometri percorsi.

Infine, Nykvist e Olsson hanno svolto un altro studio che espongono nel loro articolo “La fattibilità dei camion elettrici a batteria pesante “. Riguardo al problema delle batterie troppo pesanti, i due ritengono che i tempi in cui viviamo siano favorevoli per un’accelerazione del loro sviluppo.

L’obiettivo sarebbe quello di creare tecniche di ricarica veloce. In questo modo, si potrebbero avere meno batterie a bordo, caricandole più spesso ma, sottolineano, in tempi molto rapidi. Hanno dimostrato, a tal proposito, che una ricarica rapida ad alta potenza consentirebbe una prestazione economica che migliora al crescere del peso del veicolo elettrico.

Insomma, il risparmio energetico sarebbe direttamene proporzionale alle dimensioni del camion e, cioè, al crescere dell’uno, crescerebbe anche l’altro. Pertanto, se si prende in considerazione il trasporto di container, che sono molto pesanti, questa soluzione sembra risultare davvero ottimale.

Il trasporto intermodale tra gomma ed elettrico grazie alle fonti rinnovabili

Oggi il trasporto intermodale (detto anche combinato quando coinvolge due o più modalità, come per esempio strada, rotaia, mare) si svolge principalmente in due modi.

In un primo caso con l’ausilio del container che viene agganciato di volta in volta, con l’ausilio di attrezzature specifiche, secondo la necessità, su un autocarro speciale, su un vagone ferroviario o sul ponte di una nave.

Il secondo caso, utilizzato perlopiù sulle medie distanze, prevede il carico della merce su un semirimorchio stradale. Il trasferimento dello stesso ad una vicina stazione ferroviaria, il successivo trasferimento a mezzo treno o nave, sino ad una stazione prossima alla località di destinazione, ed infine l’ultimo tratto, per effettuare la consegna delle merci, nuovamente effettuato su strada.

La mobilità sostenibile, sfruttando l’intermodalità, è diventata una delle vie principali per ridurre l’inquinamento dell’aria e il rumore, abbattere i consumi di energia proveniente dai combustibili fossili, tutelare la salute e gli spazi pubblici.

I vantaggi riguardano l’ambiente, le persone, l’economia e la società nel suo complesso, perché una rivoluzione della mobilità è in grado di innescare quella transizione ecologica diventata sempre più urgente.

Siamo di fronte ad una vera e propria “rivoluzione copernicana”.

Si tratta di un bel colpo di scena per il mondo dei trasporti e dell’Automotive. I veicoli elettrici hanno regole di sicurezza ben diverse da quelle a gasolio, a benzina o a metano e vanno maneggiati con specifiche cautele. Quindi bisogna attrezzarsi e fare formazione per essere pronti a questa nuova “rivoluzione”.
Il cambiamento culturale a cui siamo di fronte, impone ai vari attori, istituzioni, privati, banche, di interagire tra di loro per creare un sistema, in cui ognuno possa contribuire con ciò che gli compete.

L’elettrificazione dei trasporti impone alle istituzioni un impegno significativo nell’adeguamento delle infrastrutture, che passa attraverso l’alimentazione aerea, quella sotterranea e quella delle colonnine elettriche.

Una direttiva U. E., che è già stata approvata, stabilisce che a partire dal 2025, quindi fra qualche anno, dovranno circolare solo autocarri elettrici, che avranno una componentistica ed una tecnologia completamente diverse da quella attuale. Niente più motore, niente più cambio, niente più differenziale e niente più freni.

È chiaro come la strada da percorrere sia quella dell’intermodalità, ossia della compenetrazione di tutte le forme di trasporto, oltre che del loro efficientamento.

Wit logistics e la gestione delle tratte a beneficio dei consumatori

Noi di Wit logistics abbiamo improntato il nostro lavoro sulla creazione e sullo sviluppo di strategie per ottimizzare il trasporto merci ed evitare gli sprechi riducendo i km percorsi su strada dai mezzi.

Una soluzione semplice con un impatto immediato nella riduzione delle emissioni di CO2 e nello sviluppo di una logistica più sostenibile.

Crediamo fermamente che i veicoli elettrici sono fondamentali per decarbonizzare il trasporto e migliorare la qualità dell’aria.

Una trasformazione green della nostra impresa di logistica e trasporti passa anche attraverso la digitalizzazione. Si parla, già da tempo, di software in grado di fornire aggiornamenti in tempo reale circa la corretta composizione di un carico merci al fine di razionalizzare il carico di camion e container.

Ottimizzare il piano carichi, consentirà proporzionalmente anche di ridurre il numero di mezzi utilizzati, riducendo sia i costi che l’impatto ambientale.

Ogni spedizione trasferita su rotaia riduce il consumo energetico e contribuisce alla tutela del clima.

In media, infatti, il trasporto intermodale riduce le emissioni di CO2 del 55% rispetto al solo trasporto su gomma.

Siamo sicuri che ognuno debba fare la sua parte contribuendo a ridurre le emissioni di CO2.
Per quanto ci riguarda stiamo provvedendo ad aumentare i trasporti combinati, utilizzando tra l’altro mezzi di ultima generazione.

Se stai cercando un partner a cui affidare le tue spedizioni Wit Logistics è la scelta giusta. Nella nostra idea di business, abbiamo da sempre avuto a cuore la salute del pianeta e da sempre ci impegniamo a fronteggiare l’inquinamento atmosferico.

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TRASPORTO VIA MARE. LA MIGLIORE DELLE SOLUZIONI LOGISTICHE?

Fri, 21 Jul 2023 18:21:18 +0000

Oggi, il trasporto via mare viene utilizzato per gran parte della movimentazione di tipo commerciale e, generalmente, per grandi lotti di merci.

In tutto il mondo si contano più di 50.000 navi mercantili, la maggior parte portacontainer, capaci di movimentare migliaia di tonnellate di merci ognuna.
E, di fatto, Il trasporto di merci via mare rappresenta il metodo di spedizione di gran lunga più diffuso, soprattutto grazie al costo competitivo e alle grandi capacità di carico.

Il trasporto via mare sembrerebbe la scelta ideale, quindi, per effettuare spedizioni di merce particolarmente voluminosa o se si vuole puntare ad una riduzione dei costi, organizzandosi, però, con largo anticipo.

Il trasporto marittimo delle merci rappresenta uno dei punti di forza dell’infrastruttura del trasporto.

SPEDIZIONE VIA MARE: MOLTO PIÙ DI UN SEMPLICE TRASPORTO

In forza della nostra esperienza, quando si tratta di trasportare merci per lunghe tratte, la scelta del mezzo più idoneo rimane fondamentale per soddisfare i bisogni del committente in termini di tempo, prezzo e specificità della merce.

E quando si parla di trasporto marittimo, o altrimenti detto trasporto navale, si è soliti indicare l’insieme di persone e mezzi ideati proprio per il trasporto di merci in mare, con l’utilizzo della nave come mezzo di movimentazione.

Questa modalità di trasporto stimola e assicura il trasferimento di beni tra località geografiche ubicate in continenti differenti. Il trasporto marittimo, peraltro, è in grado spostare contemporaneamente il numero maggiore di merce, in volume, di qualunque tipo.

Ma non è tutto, perché va anche sottolineato che questo tipo di trasporto può avvenire sia in acqua salata che dolce, dunque, sia attraverso il mare e/o oceano sia tramite laghi o fiumi. E, anche per quanto riguarda i mezzi, si possono utilizzare navi di diverse dimensioni e caratteristiche come aliscafi, hovercraft, chiatte, pontoni e via elencando.

Da sempre, l’uomo ha cercato di sfruttare al meglio la conformazione della terra. Il nostro pianeta, difatti, si compone per i due terzi di acqua e tramite le navi si è riusciti a sfruttare la possibilità di percorrere tutto il globo terrestre.

MA QUALI SONO LE PRINCIPALI CARATTERISTICHE DEL TRASPORTO MARITTIMO?

Per prima cosa si può segnalare la grande capacità di carico. Con una nave, difatti, si possono trasportare, qualitativamente, grandi masse di merci e, quantitativamente, un numero elevato di container. Basti pensare, ad esempio, alla gigantesca petroliera ULCC che ha una capacità totale di 500.000 TPM (tonnellate di portata lorda).

PERCHÉ SCEGLIERE IL TRASPORTO MARITTIMO

In ambito nazionale e comunitario, il trasporto marittimo delle merci rappresenta uno dei punti di forza dell’infrastruttura del trasporto. È attraverso il mare, infatti, che vengono trasportate la maggior parte delle merci tra paesi e continenti diversi.

Il mare rappresenta la porta di accesso più complessa alla rete di trasporto mondiale, attraverso la quale fluiscono carburanti, risorse naturali, prodotti chimici, prodotti agricoli e beni di consumo.

Negli ultimi anni le nuove tecnologie, e la modernizzazione dei traffici, hanno condotto ad una profonda trasformazione delle modalità con cui viene svolta la compravendita internazionale di merci via mare, ottenendo notevoli vantaggi.

Il principale di questi è rappresentato dalla riduzione dei tempi di trasporto, grazie ad un aumento della velocità delle navi e un minor spreco di risorse.

Funzionalità sempre più innovate e tecnologie evolute hanno, anche, permesso di limitare notevolmente le immissioni inquinanti nell’ambiente. Tanto che, oggi, quello marittimo rappresenta la forma di trasporto merci meno impattante dal punto vista ambientale. Infatti, via mare, si riducono sensibilmente le emissioni inquinanti di CO2.

Il trasporto via mare consente, oltre che risparmiare circa la metà del carburante, rispetto ai costi su strada, di ridurre anche l’usura dei veicoli impiegati. Imbarcando i mezzi si evita il traffico e le lunghe code stradali riducendo sensibilmente i tempi ed i costi del transito.
In conclusione, i vantaggi del trasporto via mare, in particolare con l’utilizzo delle nuove tecnologie, determinano un basso impatto ambientale, puntualità, risparmio economico e ottimizzazione delle risorse.

IL SETTORE DELL’AUTOMOTIVE VIAGGIA VIA MARE

In ambito comunitario la modalità di trasporto Ro-Ro è piuttosto rilevante da decenni. Con questo acronimo parliamo di navi progettate per trasportare carichi su ruote come automobili, autocarri oppure vagoni ferroviari.
Le navi RO-RO hanno scivoli che consentono alle vetture di salire (roll on) o scendere (roll off) dall’imbarcazione quando si è giunti in porto.
Già nel 2019, questo tipo di trasporto ha raggiunto la quota di 110 milioni di tonnellate, il 22% del totale, ed è fortemente in crescita. Dall’analisi dei volumi movimentati dai porti europei, è emerso che i principali scali specializzati in questo tipo di traffico si trovano nel Nord Europa.

Solo quattro di essi si affacciano sul Mediterraneo e tra questi vi è Livorno che è il principale porto italiano che occupa la 10° posizione in Europa.

L’ultimo Rapporto Annuale 2019 sui Trasporti Marittimi e la Logistica presentato da SRM, contiene un approfondimento sui trasporti marittimi focalizzato sul settore dell’Automotive e sulle navi specializzate in questa tipologia di trasporto, le cosiddette Car-Carrier.

Da premettere che, l’industria mondiale delle costruzioni automobilistiche si sta espandendo, con previsioni di crescita nel medio periodo, ad un tasso medio annuo compreso tra il 2,9% e il 3,4%. Tale sviluppo dell’industria automotive ha un rilievo significativo nell’interscambio commerciale (export-import) e in particolare mostra riverberi logistici sul trasporto marittimo.

Nel mondo, difatto, i veicoli finiti, venduti nel 2018, sono stati pari ad oltre 96 milioni con una lieve contrazione (-0,5%) sul 2017 quando hanno raggiunto i 96,8 milioni di unità tra vendite domestiche e veicoli esportati. Nel complesso i veicoli esportati sono stati pari a 31,2 milioni.

A livello globale, la via marittima è la modalità di trasporto prevalentemente utilizzata in export.
Lo sviluppo del trasporto marittimo dei veicoli finiti segue l’andamento del mercato e dunque quello economico. La crescita degli scambi continua a essere sostenuta dalle forti vendite nei mercati maturi, ma negli ultimi anni sono stati quelli emergenti a mostrare un maggiore slancio nella domanda.

Questi ultimi hanno capacità inutilizzate, che gli consentono di accelerare la produzione interna rapidamente, cosa che, nel breve termine, compromette la crescita degli scambi.
Nel lungo termine, però, si prevede che il commercio di veicoli continuerà ad aumentare, ma il cambiamento rispetto al passato consiste nella riduzione delle distanze di spedizione effetto delle nuove localizzazioni produttive.

È opportuno specificare che, le previsioni positive relative alla crescita del commercio di veicoli si basano sulla considerazione che, con l’aumento del potere d’acquisto nei mercati emergenti, i consumatori si troveranno di fronte ad accresciute possibilità di scelta che si tradurranno, inevitabilmente, in maggiori opportunità.

IL CONTAINER E LE MODALITÀ DI CARICO NEL TRASPORTO MARITTIMO

Vi siete mai chiesti come mai se scegliete un’automobile in un concessionario, che espone in bella vista l’ultimo modello, e vorreste disporne subito, invece, dovete attendere più di due mesi almeno per la consegna? Oppure quando acquistate un prodotto, sul web, viene sì spedito direttamente a casa vostra ma a distanza di 20/30 giorni dall’acquisto?

Il tempo di attesa è dipendente, in larga parte, dalla distanza che il bene dovrà percorrere, immagazzinato all’interno di un container, fino a casa vostra o al concessionario più vicino, stando ai casi appena descritti.

Sebbene sia considerata una delle invenzioni più utili e più importanti dei processi logistici, si conosce ancora troppo poco o, addirittura, nulla sul “container”.

Essi costituiscono una delle più grandi rivoluzioni della società moderna prima e contemporanea poi. Sono considerati la base dei processi di distribuzione, del commercio, dell’import export e della globalizzazione degli ultimi decenni.

Attualmente, ad esempio, circa il 95% del carico movimentato quotidianamente dalla flotta mercantile mondiale è trasportato da container marittimi.

Per cui possiamo affermare che la quasi totalità dell’import export a livello mondiale sia affidato ai container. Grandi scatole metalliche, che hanno la caratteristica di assicurare un’unità di carico indipendente.

È importante sottolineare, però, che il container viene utilizzato non solo per il trasporto marittimo, ma anche nei terminal fluviali e nel trasporto via terra, compreso quello ferroviario. E che, non tutti i container sono standardizzati alle dimensioni prestabilite dal modello inglese. Perché ne esistono diversi tipi, ciascuno con le sue caratteristiche specifiche e in base al tipo di carico da trasportare.

COSA SONO I CONTAINER MARITTIMI?

I container marittimi sono strutture robuste che immagazzinano merci da trasportare ovunque nel mondo su navi di grandi dimensioni. Sono strutture in acciaio che soddisfano gli standard stabiliti dalle leggi sul trasporto marittimo. Esistono diversi tipi di container perché si possa immagazzinare qualsiasi tipo di carico.

I diversi tipi di container, in uso nella maggior parte delle navi mercantili possono trasportare qualsiasi cosa, dai prodotti a basso valore aggiunto ai carichi di valore.

E, poiché la sicurezza è una delle prerogative di questo tipo di trasporto, al fine di trasportare il carico nel modo più stabile possibile, i contenitori sono dotati di clip interne in cui sono posizionate le cinghie di stabilizzazione, così che venga assicurato un ancoraggio perfetto.

La dimensione dei container è standardizzata. L’unità di misura corrisponde al container da 20, che equivale a 20 piedi, in inglese Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU).

Le due lunghezze standard più diffuse sono di 20 e di 40 piedi (610 e 1220 cm). Il container classico presenta le superfici laterali piene ed una chiusura posteriore con due battenti facilmente sigillabili.

Per impieghi particolari, come il trasporto di liquidi o di prodotti alimentari, si utilizzano container frigoriferi, cisterne, open top (con tetto apribile) e container con pareti laterali apribili.

Il container è uno dei modi più sicuri per trasportare merci. Oltre a ridurre i costi logistici, sono costruiti con materiali che permettono un trasporto in totale sicurezza e inviolabilità.

È importante, però, affidarsi ad aziende specializzate.

È, inoltre, opportuno tenere in debito conto che le spedizioni marittime non consistono, esclusivamente, nel semplice trasferimento di container merci da un luogo all’altro, ma devono sottostare a precisi aspetti doganali, legali, commerciali e assicurativi, non sempre facili da comprendere specialmente se ci inoltriamo nell’ambito delle spedizioni intercontinentali.

IL TRASPORTO VIA MARE. CARICO COMPLETO O REGIME GROUPAGE

Nelle spedizioni via mare, le merci vengono imballate a seconda della loro natura, forma e dimensione, e lo spedizioniere prenota il container o lo spazio necessario al trasporto.

La merce viene movimentata fino al porto e passa attraverso la dogana del punto d’origine. Passata la dogana, le merci vengono caricate in container.

Una volta raggiunta la destinazione, le merci passano di nuovo attraverso la dogana, vengono riorganizzate dall’agente dello spedizioniere e, dietro pagamento di dazi e tasse, vengono rilasciate per la consegna.

La merce è, così, pronta per essere consegnata ai destinatari.
Il trasporto marittimo prevede la movimentazione di merci principalmente in due modi:

container completi(FCL, Full Container Load)
spedizioni groupage(LCL, Less Container Load)

A questi due servizi si possono aggiungere quelli di trasbordo, ed eventualmente i servizi che permettono alle merci di arrivare al porto mercantile.
Vediamo più nello specifico cosa si intende con trasporto FCL e LCL.

FCL: con Full Container Load (carico a container completo) non si intende, necessariamente, una spedizione che riempie il container interamente. Ma che tutto il contenuto di quel singolo container è di proprietà di un’unica azienda e potrà essere destinato a uno o più clienti della stessa Azienda;

LCL: il Less Container Load (o carico “groupage”) è una modalità indicata per chi ha poca merce da trasportare. In questo caso il container verrà caricato con merce che fa capo a più mittenti che, quindi, singolarmente non potrebbero occupare utilmente l’intera unità di carico.

In generale, il trasporto marittimo LCL presenta tempi organizzativi più lunghi rispetto al trasporto FCL. Perché diversi mittenti dovranno organizzare il proprio trasporto e caricare le proprie merci nello stesso container, procedendo, di conseguenza, a operazioni di carico/scarico differite e, pertanto, impiegando tempistiche maggiori.

COSA INFLUENZA LA SCELTA DEL TRASPORTO VIA MARE CON CONTAINER?

In generale, si possono identificare tre tipi di beneficio, per i trasporti via mare, rispetto altri tipi di spedizioni:

costi minori: il trasporto via mare può risultare più economico rispetto ad altre modalità, ad esempio rispetto a quello via aerea;
restrizioni minori: il trasporto di merci via mare è soggetto a meno regole e restrizioni, soprattutto nei confronti del trasporto via aerea, con particolare riferimento, alla gestione delle merci pericolose;
maggiori capacità di carico: generalmente, qualunque spedizione superi i 500 kg viene trasportata via mare. La capacità delle navi mercantili è notevolmente più elevata, se paragonata a qualunque altro metodo di spedizione.

Ovvio che tutto questo si riflette anche sui costi del trasporto, che dipenderà, principalmente, dai seguenti fattori:

la data di spedizione;
la destinazione;
la data di partenza;
il traffico medio marittimo al momento della partenza.

Maggiore è quest’ultimo, in particolare, più alto sarà il valore e, di conseguenza, il costo delle spedizioni via mare, perché la movimentazione delle merci sarà più consistente.

Tuttavia, quello marittimo è uno dei trasporti più utilizzati, per il quale si movimentano ogni anno migliaia di container e di navi mercantili. I vantaggi in termini di costo, restrizioni e capacità di carico lo rendono il trasporto più idoneo in caso di grandi quantità di merce.

IL PERFETTO IMBALLAGGIO PER LE SPEDIZIONI VIA MARE

Quando si devono imballare delle merci per le spedizioni marittime, si deve ricorrere a specifici materiali, gli imballaggi.

Questi ultimi devono garantire una notevole protezione dai fenomeni di ossidazione, atmosferici e dall’acqua. Tutti questi fattori potrebbero portare a modifiche chimiche della merce stessa, a deterioramenti delle sostanze organiche, a rotture di alcuni componenti e così via.

Si deve quindi trovare il modo di imballare la merce proteggendola e conservandola al meglio. Inoltre, considerando i volumi e i pesi in gioco, i materiali da utilizzare dovranno garantire una certa robustezza.

Generalmente, per prevenire numerose problematiche, si prediligono delle casse o gabbie in legno. Questi imballaggi permettono di immagazzinare efficacemente le merci e possono essere abbinati in modo intelligente ad altri imballaggi impermeabili, come pellicole e pluriball.

In pratica, il miglior imballaggio per le spedizioni marittime viene realizzato con materiali di qualità e resistenti all’umidità e alle lacerazioni.

In aggiunta a questo, si potranno inserire nei container, con le merci, anche dei sali disidratanti e dei materiali anticorrosione. E potranno essere utili, persino, tutti quei materiali da imballaggio studiati appositamente per rendere le merci completamente ferme e stabili.

MERCI PERICOLOSE VI AMARE. LE NORME SUGLI IMBALLAGGI IN SICUREZZA

La normativa in ambito di merci pericolose è molto chiara: da più di cinquant’anni, il codice in vigore a livello internazionale è l’IMDG Code, redatto dall’IMO (International Maritime Organization).

L’IMDG Code, la cui sigla sta per International Maritime Dangerous Goods, è la normativa internazionale che funge da riferimento per il trasporto in mare di merci pericolose. Si tratta di un panel, ben articolato, di regole che catalogano, in modo uniforme, il modus operandi per tutti i paesi aderenti all’organizzazione.

I corrispondenti dell’IMDG sono:

IATA/DGR per il trasporto di merci pericolose via mare;
ADR per il trasporto di merci pericolose su strada.

A livello nazionale, nella fattispecie in Italia, il punto di riferimento è indicato dal Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti, il quale nell’ambito del trasporto di merci pericolose delega la sua autorità alla Capitaneria di Porto.

Le leggi di riferimento, in Italia, sono:

la normativa dettata dal Decreto 481/2010, (procedure e metodi di prova per la sicurezza degli imballaggi per il trasporto marittimo delle merci pericolose);
il testo del Decreto Ministeriale 265 del 2010 (elenco di prodotti ammessi al trasporto marittimo in imballaggi, contenitori intermedi e cisterne);
infine, il Decreto del Presidente della Repubblica N. 134/2005.

Il Codice IMDG fornisce le regole necessarie al trasporto in sicurezza delle merci pericolose in mare, come ad esempio quelle relative all’imballaggio, ai criteri di pericolosità, alle condizioni di trasporto, alla segnalazione dei colli o unità di trasporto, alla documentazione necessaria (come la Multimodal Dangerous Goods Form), ai veicoli preposti al trasporto, eccetera.

Secondo il Codice, che viene aggiornato con cadenza biennale, le merci pericolose sono distinte sulla base di classi e sottoclassi differenti a seconda delle sostanze che le compongono.

Il mittente, o spedizioniere, dovrà innanzitutto fornire i dati relativi alla merce. Quindi, la classe, la tipologia di imballaggio e il numero ONU. Questi dati saranno in particolare modo utili al fine di valutare il rischio e la fattibilità delle operazioni.

I documenti che dovranno essere forniti successivamente sono:

Safety Data Sheet (Scheda di Sicurezza del Prodotto): documento legale redatto dalla ditta produttrice della merce, nel quale vengono elencati i rischi per la salute causati da un’errata manipolazione del prodotto, i dettagli del produttore e le istruzioni per il trasporto;
Multimodal for Dangerous Goods (Scheda Multimodal): documento specifico per il trasporto via mare di merci pericolose, destinato ai porti esteri e nazionali, nel quale vengono fornite le informazioni sul prodotto e sul produttore, sulla tipologia di trasporto, sui mezzi utilizzati, nonché sul tragitto compiuto.

La decisione finale sul trasporto di merci pericolose spetta alla compagnia di navigazione. Sarà necessario, perciò, affidarsi ad esperti del settore che possano valutare attentamente la tipologia, la pericolosità e la compatibilità delle merci trattate. Anche al fine di garantire un risultato professionale a prescindere dal grado di pericolosità dei prodotti trasportati.

TRASPORTO VIA MARE IN TUTTO IL MONDO: COMODO E SICURO CON WIT LOGISTICS

Affidarsi ad un’azienda di logistica integrata, come Wit Logistics, può semplificare il processo logistico migliorando la pianificazione, la programmazione e, di conseguenza, ottimizzando il budget da impiegare.

Perché un partner logistico, riconosciuto ed affidabile, è in grado di:

assicurare migliori tariffe a lungo termine, grazie all’accesso ad informazioni di mercato omogenee ed esaustive, per il tramite di un’ampia rete di partner. Inoltre, lavorando con molti vettori e utilizzando strumenti tecnologicamente evoluti può avvantaggiarsi di un’analisi di tipo predittivo;
aumentare la visibilità e il monitoraggio degli scali portuali, allineando i vari programmi di trasporto grazie ad una migliore e globale tracciabilità digitale. Scegliendo le rotte migliori e le vie di transito delle merci e utilizzando strumenti digitali per la tracciatura costante dei tragitti;
offrire maggiore scelta e flessibilità, grazie a una base di vettori più ampia, tecniche di raggruppamento portuale e accesso a opzioni di trasporto alternative.

Wit Logistics si occupa con successo da oltre quarant’anni di trasporto e nello specifico anche di trasporto marittimo, movimentando merci via mare, sia con container completi sia con spedizioni groupage, in tutto il mondo con servizi diretti e con servizi di trasbordo.

La nostra esperienza ci permette di gestire, in maniera specialistica, anche il trasporto eccezionale di merci pesanti e fuori sagoma e carichi di stiva su scala intercontinentale, con collaborazioni con le principali compagnie marittime e contatti diretti in oltre 150 Paesi. Così da individuare soluzioni sempre personalizzate e rispondere ad ogni tipo di richiesta.

Ci occupiamo di tutte le fasi del trasporto mercantile, dalla pianificazione alla gestione logistica e documentale, dalla supervisione fino alla consegna.

Forniamo servizi di trasporto veicoli via mare, standard e su misura, per ogni esigenza di spedizione internazionale, servizi diretti e servizi con trasbordi, cross trade shipping estero su estero, posizionamento container di ogni tipologia, operazioni di stuffing e rizzaggio del carico.

In base alla tipologia e alla quantità di merce, alla rotta e alla destinazione, selezioniamo la soluzione di trasporto via mare ideale per tempi, costi e sicurezza, senza limiti di peso e volume.

Grazie ad una stretta collaborazione con i principali armatori e compagnie marittime, lavoriamo nei porti di tutta Europa, da Genova a Rotterdam e Amburgo, per nominarne solo alcuni, tra i principali approdi. Garantiamo partenze regolari di container verso tutto il bacino del Mediterraneo, Islanda, Isole Britanniche, America centrale e Asia.

INTERMODALE: TRASPORTO COMBINATO TERRA-MARE

L’avvento del trasporto intermodale, già nei primi anni ‘50, è stato determinante per standardizzare il più possibile la movimentazione di merci.

Dopo l’iniziale uso del bancale (o pallet, pedana) il container ha offerto la possibilità di trasportare le merci in un’unità di carico standard. Facilmente trasferibile da un mezzo ad un altro e senza la necessità di maneggiare la merce durante le fasi di trasbordo.

Con il termine di “intermodale marittimo” si intende il trasporto combinato terra-mare, decisamente molto duttile e flessibile. Capace di soddisfare le esigenze di una clientela eterogenea.

L’utilizzo dell’autostrada del mare offre una maggiore portata e meno costi legati alle operazioni di carico, scarico, documentazione, costi organizzativi.

Questa tipologia di trasporto associa in modo ottimale diversi sistemi, mezzi pesanti e per la navigazione. In questo modo i camion (per la trazione in partenza e a destino) assicureranno la massima flessibilità nel ritiro e la distribuzione capillare per la consegna e le navi (per le lunghe tratte) assicureranno un trasporto efficiente, affidabile ed anche ecocompatibile.

Ecco perché la soluzione del trasporto intermodale è una modalità di spedizione molto flessibile. Perché permette di spostare qualunque tipologia di merce e di sfruttare i pregi dei diversi mezzi di trasporto, dalla capienza e la sostenibilità del treno, all’economicità della nave, dalla velocità dell’aereo fino alla comodità della consegna door to door del trasporto su gomma.

I punti di forza di questo tipo di trasporto possono essere riassunti in:

Efficienza. Massimizza i vantaggi delle diverse modalità di trasporto, ottimizzando tempi e costi di trasferimento delle merci;
Sicurezza. L’assenza di manipolazioni della merce durante il viaggio, per trasferirla su altre unità di carico, garantisce un rischio minore di eventuali danni al contenuto;
Convenienza. Il Trasporto Intermodale, spesso, risulta, nel complesso, più economico rispetto a diversi trasporti acquistati singolarmente;
Sostenibilità. Il Trasporto Intermodale riduce le emissioni di anidride carbonica del 55% rispetto al trasporto su gomma. Attestandosi come una delle tipologie di trasporto più ecologiche e con un minor impatto sull’ambiente;
Controllo. La necessità di dover rispettare una pianificazione degli spostamenti tra diversi mezzi consente di avere un continuo tracciamento della merce.

Se stai cercando un partner a cui affidare le tue spedizioni marittime tramite container, Wit logistics è la scelta giusta. Siamo in grado di offrirti soluzioni personalizzate e disegnate su misura per te.

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SUPERCAR: QUANDO IL LUSSO NON HA CONFINI

Fri, 23 Jun 2023 13:26:17 +0000

Il mercato automobilistico, oggi, si presenta sempre più vario e diversificato, a partire dalle tipologie di auto disponibili: berline, ibride, elettriche, coupè, spider, suv, crossover e poi ci sono le supercar. Il segmento più apprezzato e desiderato dalla gran parte degli automobilisti. Ma possedere una supercar , per molti di loro, rimane solo un sogno.

Il trasporto di una supercar è un processo che combina tecnologia avanzata e massima cura per garantire che ogni dettaglio sia perfetto.

Poi però, ci sono i fortunati, che possono permettersi di possedere automobili preziose, rare, spesso introvabili. Estremizzate sia dal punto di vista della potenza che del costo, del design e del lusso. Sono veicoli acquistati, per lo più, da magnati, sovrani, sceicchi, imprenditori di alto calibro, per i quali il prezzo non è un problema.

QUALI SONO LE CARATTERISTICHE DELLE SUPERCAR

Ci sono una serie di caratteristiche comuni a tutte le auto più costose al mondo.

Il design estremo e all’avanguardia della tecnica con linee sagomate e studiate nei minimi dettagli;
Un concept ispiratore, ottenuto da un equilibrato connubio tra tradizione e innovazione;
Il taglio piatto, abbassato, aerodinamico e tale da assicurare prestazioni fuori dal comune;
Le strumentazioni e gli optional sensibilmente originali che assicurano la customizzazione dei veicoli;
L’esclusività di questi veicoli sempre prodotti in quantità limitate.

Queste sono le caratteristiche che hanno consentito di ridefinirle come “hyper-sportive”.

Inoltre, non meno connotativi risultano i materiali con cui sono fabbricati. Essi riducono il peso del veicolo, e di solito hanno un costo molto elevato, come nel caso dei componenti in fibra di carbonio.

Infine, i motori con cui le vetture sono equipaggiate: un vero inno all’ingegneria automobilistica. Biturbo o quattro turbo, la maggior parte supera i 1.000 Cv di potenza e ciò consente loro di raggiungere i 100 km/h in pochissimi secondi.

Infatti, potremmo arrivare a classificare quattro tipologie di “supercar” proposte dalle varie case automobilistiche:

auto a produzione limitata di aziende di alto rango;
auto migliorate nelle performance per il tramite di “pezzi di ricambio premium”;
auto di piccole case di produzione indirizzate ad un target di autentici appassionati;
auto con tecnologie all’avanguardia realizzate in upgrading da modelli già esistenti.

L’IDENTIKIT DELL’ACQUIRENTE DI UNA SUPERCAR

Gli appassionati che investono in auto di lusso sono individui con una disponibilità finanziaria di almeno un milione di euro, la maggior parte dei quali, però, ha una ricchezza superiore, svolgono attività di successo in settori bancari e finanziari, con un’età compresa tra i 40 e i 65 anni. Oppure sono persone famose come piloti, calciatori, attori con un’età compresa tra i 20 e i 40 anni.

L’a-territorialità dei possessori dei gioielli a quattro ruote è una delle caratteristiche più rilevanti.

Dagli emirati arabi al Kuwait, dal Sud Africa alla Federazione Russa, fino in Canada e in Australia passando per gli States la passione per le supercar non ha confini.

C’è chi possiede un parco auto di circa 7.000 vetture, composto da 209 BMW, 574 Mercedes Benz, 452 Ferrari, 179 Jaguar, 382 Bentley, 134 Koenigsgg, una sfilza di Lamborghini, Aston Martin, Shelby SSC e così via. Questo fortunato ha un nome ed un cognome, Hassanal Bolkiah, ed è il Sultano del Brunei, uno stato piccolo ma ricco.

Di tanto in tanto, circolano alcune immagini di quello che il sultano conserva nel proprio garage e non si contano poi le vetture uniche costruite soltanto per lui, a partire dalla Ferrari Mythos di Pininfarina.

Velocità, stile e bellezza sono tra le più alte forme di vanità e questa combinazione eccentrica è perfettamente sintetizzata nell’epica raccolta posseduta da Ralph Lauren di Ferrari, Alfa Romeo, Bugatti, Mercedes, Bentley, Jaguar, McLaren F1 e molte altre vetture, per un totale di oltre 60 capolavori della tecnica.

Magnate della moda e dello stile esemplare, ma la sua collezione di auto di lusso rimane uno spettacolo fenomenale.

I modelli della sua collezione sono per il 98% di colore rosso e le auto sono sistemate su piattaforme bianche appoggiate a loro volta su una moquette nera all’interno di un garage a New York.

Le supercar sono il simbolo dell’ingegno e della capacità degli individui di plasmare la materia e renderla una meccanica vivente: simbolo del desiderio dell’uomo di correre sempre più veloce.

SUPERCAR. DAL 2019, LA CRESCITA VERTIGINOSA DELLE IMMATRICOLAZIONI

È un dato di fatto, ormai acquisito, che i profitti realizzati dalle case automobilistiche di vetture luxury stanno raggiungendo livelli mai visti in precedenza. Il mercato delle auto di lusso non conosce crisi, nonostante l’effetto pandemia.

Secondo una recente analisi della società di ricerche di mercato Jato Dynamics, i profitti nel settore delle luxury car nel periodo post emergenza sanitaria sono a un livello mai registrato prima.

Le immatricolazioni complessive sono ancora in calo, ma per chi può permettersi auto costose la ripresa è già iniziata e alla grande.

I clienti facoltosi disposti a pagare per veicoli tecnologicamente innovativi, personalizzabili, che assicurano alte prestazioni, regolano il mercato dei veicoli di super lusso.

“Trends in Global Super Luxury Vehicles Market, 2016 – 2025”, un recente studio del programma Automotive&Transportation Growth Partnership Subscription di Frost & Sullivan, ha esaminato l’influenza di connettività, elettrificazione e tecnologia autonoma sul futuro dei veicoli di super lusso a livello globale.

Lo studio rileva che il 2021 sarebbe stato un anno di successo per i marchi di super lusso, con un aumento delle vendite a doppia cifra percentuale, rispetto agli anni precedenti e valuta, inoltre, gli operatori chiave del mercato, come Acura, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Fisker, Ford, Jaguar, Karma, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Lucid Motors, Maserati, McLaren Automotive, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Nissan, Porsche, Rolls-Royce Cars e Tesla e le loro strategie.

Possiamo dire, oggi, che le previsioni si sono avverate: i veicoli di super lusso sono i primi che hanno offerto tecnologie autonome di livello 4 già dalla fine del 2018 e di livello 5 dal 2020, poiché i clienti sono disposti a pagare per le caratteristiche avanzate uniche e lussuose.

LE DIECI SUPERCAR CHE SEGNERANNO IL 2022

Il 2022 vedrà numerosi modelli ad alte prestazioni debuttare sul mercato: ecco alcune delle supercar più importanti che arriveranno l’anno prossimo.

Ferrari F171

La Ferrari F171 è la prima ibrida ricaricabile con motore V6, costruita sull’architettura multimateriale ad alta intensità di alluminio e potenza complessiva di circa 700cv. Secondo le indiscrezioni il nuovo modello sarà gestito da una suite elettronica in grado di garantire la giusta assistenza alla guida e incidere su parametri come il controllo dello slittamento, oltre ad assicurare la perfetta combinazione tra potenza elettrica ed endotermica.

Bugatti Chiron Super Sport

La supersportiva più veloce, potente ed esclusiva nella storia di BUGATTI. La Bugatti Chiron, naturalmente in edizione limitata, con la simbolica griglia a ferro di cavallo, e il caratteristico C-bar laterale è l’evoluzione dei modelli di punta del marchio francese. Il suo design sofisticato, la tecnologia innovativa e la forma iconica e orientata alle prestazioni la rendono un capolavoro unico di arte, forma e tecnica.

Hennessy Venom F5

L’auto statunitense da oltre 1.800 CV verrà prodotta in soli 24 esemplari. Una tiratura limitatissima con ciascuna unità venduta a partire da 2,1 milioni di dollari, ai quali aggiungere gli immancabili optional. È costruita per essere l’auto di serie più veloce al mondo. Infatti, la Venom F5 riduce il peso e aumenta la potenza fruendo di un motore V8 biturbo arrivando ad una velocità massima di 484 km/h.

Koenigsegg Agera RS

La supercar svedese può raggiungere una velocità media di circa 447 km/h. Questi standard sono garantiti, oltre che dal suo potente motore da 1160 CV, da un peso davvero risicato. L’Agera RS è prodotta artigianalmente in soli 25 esemplari di cui 10 sono stati già pre-venduti prima della prima proiezione.

Rimac Concept Two

La casa automobilistica croata Rimac si presenterà con una hypercar completamente elettrica dotata di quattro motori elettrici da ben 1914 CV in grado di accelerare da 0 a 100 in appena 1,85 secondi. La velocità massima dichiarata dalla Rimac Concept Two è di circa 415 km/h, mentre il pacco batteria da 120 kWh garantirà un’autonomia di circa 610 km.

Aston Martin Valkyrie

Ancora in fase di progettazione, questo super bolide britannico è frutto della collaborazione con Red Bull Racing per lo sviluppo di una vettura altamente sofisticata e dal design stupefacente. L’Aston Martin Valkyrie sfrutta tutta la tecnologia della Aston Martin Formula 1.

McLaren Speedtail

La McLaren Speedtail, la vettura più potente di McLaren, dalla coda molto particolare e aerodinamica, è anch’essa un’ibrida. Il suo motore termico a benzina V8 biturbo è unito a una propulsione elettrica di cui non si sanno ancora i dettagli, per una potenza totale di 1035 CV.

Tesla Roadster

La nuova Tesla Roadster si guadagna di diritto il suo posto tra le auto più veloci del mondo. Il nuovo design, scolpito, aerodinamico, pulito, è totalmente rinnovato, ma sono le prestazioni a lasciare sbalorditi. Sarà in grado di passare da 0 a 100 in 1,9 secondi. Tutto grazie a un pacco batteria

enorme da 200 kWh che permette alla Roadster di avere un’autonomia di 1000 km.

Maserati Granturismo

La Maserati Granturismo, una delle nuove supercar più attese. Esteticamente riprenderà le linee filanti del modello uscito di scena nel 2019. Dovrebbe essere ingegnerizzata su un’inedita piattaforma in alluminio. Sotto il cofano troverà posto il nuovo 3.000 V6 biturbo denominato Nettuno. L’unità potrebbe essere proposta con diversi step di potenza, fino ad arrivare a 500cv.

Lamborghini Urus

Un restyling atteso è anche quello della Lamborghini Urus, uno dei modelli più iconici, ad oggi, presenti sul mercato. L’auto alzerà ulteriormente l’asticella diventando ancora più potente e tecnologica. Ci saranno delle modifiche estetiche con un nuovo paraurti dotato di un “upgrade design” per le prese d’aria. Cambiamenti anche nel disegno dei gruppi ottici e, probabilmente, anche nel cofano motore.

WIT LOGISTICS. LA SICUREZZA DEL TRASPORTO ASSICURATO

Il trasporto delle supercar per la nostra azienda significa “cura del dettaglio”.

Una supercar necessita di attenzioni e di una organizzazione logistica molto accurata e questo è dovuto principalmente all’assetto, alla conformazione ed alla stazza tipica delle vetture d’alta gamma.

A seconda del tipo di viaggio e dei modelli trasportati, la nostra azienda valuta se mettere a disposizione uno o più autisti per lo stesso camion e che tipo di rimorchio utilizzare.

Prendendo in considerazione le auto di lusso, queste sono particolarmente delicate e necessitano di un trasporto specifico, quasi paragonabile a quello di un’opera d’arte.

A puro titolo esemplificativo, per evitare danni alle gomme, ai rivestimenti, alla verniciatura o ai circuiti elettrici, alcuni rimorchi hanno una regolazione interna della temperatura. In questo modo l’auto viene preservata dai climi rigidi del Nord Europa o dal caldo soffocante del deserto nordafricano.

LE SOLUZIONI INTERMODALI NEL TRASPORTO DI UNA SUPERCAR

Trasportare merci, o in questo caso supercar, significa soddisfare la necessità di spostare un carico da un luogo di origine a una determinata destinazione, nella maniera più efficace ed efficiente possibile.

Un trasporto è efficace quando soddisfa le esigenze del cliente (ad esempio in termini di velocità, sicurezza, flessibilità), ed è efficiente quando ottiene il risultato atteso, minimizzando l’utilizzo delle risorse (denaro, carburante, etc.).

Potrebbe capitare, però, che la nostra supercar per raggiungere una destinazione abbia bisogno di utilizzare più modalità di trasporto combinate tra loro.

Un trasporto che prevede una tratta in parte via mare e in parte su strada, è un esempio di trasporto chiamato intermodale, perché coinvolge differenti mezzi di trasporto.

Le lunghe distanze non sono però un problema se:

si garantisce di servire tratte internazionali ed intercontinentali a sufficienza;
si attua una corretta politica di passaggio tra i diversi porti commerciali;
la gestione dello scambio tra le aree commerciali dei diversi Paesi è ben organizzata;
si individuano idonei punti di stoccaggio a seconda della distanza e per ogni modalità;
viene assicurata una efficiente pianificazione del trasporto tra mezzi, container e imballaggi.

Questo tipo di trasporto è particolarmente indicato per carichi di elevate dimensioni o quantità, che debbano percorrere distanze mediamente lunghe (oltre i 250-300 km).

Una volta soddisfatti i requisiti minimi e identificati i potenziali vantaggi legati all’utilizzo del trasporto intermodale, è necessario analizzare con attenzione le necessità di trasporto delle merci per capire se la combinazione intermodale individuata può essere considerata la scelta giusta secondo i criteri precedentemente individuati con la committenza.

Per questo è utile rivolgersi ad operatori qualificati e indipendenti, capaci di offrire una vera e propria consulenza logistica e definire insieme al cliente un progetto organico di medio e lungo periodo.

Si tratta di una modalità complessa, che richiede competenze specifiche, dimestichezza burocratica, enorme esperienza, capacità di ascolto e “problem solving”. Questo tipo di soluzione può portare benefici rilevanti per i committenti, che spesso si traducono in un vantaggio competitivo rilevante e duraturo.

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TRASPORTO ECCEZIONALE: TUTTO QUELLO C’È DA SAPERE

Mon, 29 May 2023 00:15:44 +0000

Guidare un veicolo adibito al trasporto eccezionale è un compito arduo, ma predisporne il tragitto, attraverso uno specifico piano logistico, non è da meno. Un settore in crescita certo, ma da gestire con estrema attenzione. Basti pensare che si tratta di veicoli enormi in lunghezza ed in larghezza.

Un trasporto eccezionale richiede pianificazione, precisione e sicurezze straordinarie.

Che questi veicoli eccezionali devono transitare anche su ponti e viadotti autostradali e, a volte, percorrere strade che attraversano centri abitati.

VEICOLI ECCEZIONALI E TRASPORTO IN CONDIZIONE DI ECCEZIONALITÀ

Merci e materiali fuori sagoma, carichi di dimensioni e peso oltre lo standard, spedizioni nazionali ed internazionali che richiedono un’attenzione e una programmazione particolari. In questi casi si parla, per definizione, di trasporti eccezionali.

Le casistiche più frequenti riguardano il trasporto di cisterne, silos, caldaie, lamiere, trasporto di macchinari industriali, blocchi di pietra, autobetoniere, turbine e pale eoliche, turbine a gas, yacht e barche di medio-grandi dimensioni.

Il trasporto su strada di carichi eccezionali è indispensabile per permettere alle merci di raggiungere magazzini, porti o stazioni ferroviarie.

Trattandosi di carichi che superano i limiti in termini di dimensione e peso previsti dal Codice della Strada, è necessario che questi trasporti rispondano a specifiche normative, per garantire la sicurezza di chiunque si trovi a viaggiare su strada, in primis, ma anche degli stessi autotrasportatori.

La normativa riguardante i veicoli eccezionali ed i trasporti in condizioni di eccezionalità è regolamentata dall’articolo 10 del Codice della Strada, il quale disciplina, nello specifico, le regole da rispettare per i veicoli che, nella propria configurazione di marcia superino, per specifiche esigenze funzionali, i limiti di sagoma o massa stabiliti all’art. 61 (limiti di sagoma) e all’art. 62 (massa limite) del Codice della Strada.

Nell’ambito della normativa che disciplina la categoria dei trasporti eccezionali va fatta una distinzione tra “veicoli eccezionali” e “trasporto in condizioni di eccezionalità”.

Rientrano nel primo caso quei veicoli che, in base alla propria configurazione di marcia, superano i limiti di dimensione e di massa stabiliti dagli articoli 61 e 62 del Codice della Strada, mentre per il “trasporto in condizioni di eccezionalità” la norma prevede lo spostamento di un carico indivisibile, le cui dimensioni o il cui peso sono superiori a quelli fissati dai suddetti articoli del C.d.S.

Si tratta, in quest’ultimo caso, di oggetti divisibili considerati eccezionali, carichi che sporgono posteriormente più di 3/10 della lunghezza del veicolo e anteriormente oltre la stessa sagoma veicolare.

QUALI SONO I PARAMETRI DI DIMENSIONI E PESO DI UN CARICO SPECIALE?

I limiti di sagoma, e di massa, oltre i quali il trasporto è definito eccezionale sono:

Lunghezza: 16,50 metri se auto o trattore con rimorchio o semirimorchio, 18,75 metri se camion costituiti da motrice con rimorchio;
larghezza: 2,55 metri, 2,60 metri nel caso di trasporti a temperatura controllata;
altezza: 4,00 metri;
peso: 18/20 tonnellate nel caso di veicolo isolato a due assi, 24/44 tonnellate nel caso di convogli articolati da 3 a 5 o più assi.

LINEE GUIDA PER LE AUTORIZZAZIONI ALLA CIRCOLAZIONE DI UN TRASPORTO ECCEZIONALE

I trasporti eccezionali sono necessari per molti settori industriali, per questo sono sempre più numerosi gli operatori che hanno bisogno di informazioni chiarificatrici sulla normativa.

Tali trasporti, d’altra parte, costituiscono fonte di preoccupazione sia per la sicurezza, sia per l’usura del manto stradale. Perciò, il legislatore, in questi anni, ha rivisto ed aggiornato più volte la normativa, in vista del necessario adeguamento alle linee Guida Europee e nell’ottica dell’introduzione di elementi semplificativi.

Le norme base che regolano il trasporto eccezionale, sono contenute, come detto in precedenza, nell’articolo 10 del C.d.S., ma nel comma 6 del citato articolo, è previsto che alcuni di questi veicoli possano circolare, senza autorizzazione, su strade adeguate. Queste strade dovrebbero essere comprese in un elenco come prevede il comma 226.

Innanzitutto, occorre precisare che per i veicoli eccezionali, la caratteristica di fuori standard è già registrata sulla carta di circolazione. Perciò, non necessitano di autorizzazione se non superano limiti ulteriori a quelli contenuti negli articoli 61 e 62 del C.d.S.

Per i trasporti in condizione di eccezionalità, invece, le autorizzazioni alla circolazione sono necessarie e devono essere emesse in capo all’ente proprietario del veicolo o agli enti concessionari di autostrade, strade statali e provinciali.

Ci sono diversi tipi di permesso per il trasporto eccezionale:

autorizzazioni singole: rilasciate di volta in volta per il singolo viaggio, valide non più di un mese;
multiple: riferibili a un numero di trasporti prestabilito durante un periodo di tempo, non superiore a tre mesi;
periodiche: che comprendono un numero illimitato di trasporti eccezionali e hanno una durata di massimo sei mesi o di un anno nel caso di trasporti eccezionali il cui carico risulta sporgere posteriormente per un valore uguale o minore ai 4/10 della lunghezza del veicolo.

QUALI AUTORIZZAZIONI SERVONO PER IL TRASPORTO ECCEZIONALE?

Per poter effettuare un trasporto eccezionale è necessario richiedere un’autorizzazione. Ma a chi rivolgersi?

La risposta non è così semplice. Dopo aver stabilito con la massima precisione il tragitto stradale che si intende effettuare, vanno verificate le tipologie di strade che verranno percorse: comunali, provinciali o statali.

In caso di viaggio che includa strade, per esempio, sia provinciali che comunali, sarà obbligatorio fare richiesta a entrambi gli enti.

La richiesta va effettuata in carta semplice o con marca da bollo. L’ente valuterà quindi, a sua totale discrezione, se sarà necessario fornire una scorta al nostro trasportatore o se il viaggio comporterà costi di altro tipo (come, ad esempio, il danneggiamento del manto stradale).

Esistono due tipologie di scorta: la scorta tecnica e quella della polizia stradale. È richiesto il loro utilizzo in base alle caratteristiche del trasporto e alla tipologia di percorso pianificato.

Una scorta tecnica è composta da una serie di addetti specializzati che, a bordo di specifici automezzi, segue il trasporto eccezionale lungo il cammino.

Lo scopo di una scorta tecnica a trasporti eccezionali consiste nell’assicurare che il convoglio non arrechi danni a cose e persone e, allo stesso tempo, che il trasporto stesso arrivi a destinazione senza inconvenienti. Si tratta quindi a tutti gli effetti di un servizio di sicurezza stradale.

Per quanto riguarda la tempistica, occorre richiedere l’autorizzazione almeno quindici giorni prima del trasporto oppure, come detto in precedenza, si possono richiedere autorizzazioni una tantum o per un determinato periodo. Solo dopo il rilascio di questa autorizzazione potremo procedere, rispettando le indicazioni forniteci dagli enti, con il trasporto del nostro carico eccezionale.

Oltre a necessitare di specifici permessi, il trasporto di carichi speciali deve sottostare a specifiche restrizioni di orario. In diverse strade di competenza nazionale o regionale vi sono divieti di circolazione da mezzogiorno del sabato o di un giorno prefestivo fino al lunedì o al giorno che segue una festività e per le autostrade la domenica dalle 9 alle 22.

TRASPORTO SPECIALE DI MERCI SU STRADA NON SOGGETTO AD AUTORIZZAZIONI

Ecco alcuni trasporti, in condizione di eccezionalità, che sono esclusi dalla richiesta di autorizzazione:

Le bisarche sotto ai 4,20 m di altezza e che non superano in lunghezza il 12% dei limiti imposti dall’art.61.
Il trasporto container su strada a patto che i porta-containers non superino i 4,30 m di altezza e il 12% in lunghezza e a condizione che non siano oltrepassati gli altri limiti di cui all’art. 62.
Veicoli con carrozzeria ad altezza variabile per trasporto di animali vivi, veicoli che trasportano balle o rotoli di paglia e fieno e veicoli adibiti al trasporto di macchine operatrici ed agricole nel caso in cui non superino i 4,30 m di altezza fermi restando gli altri limiti menzionati negli articoli 61 e 62 del Codice della Strada.
I mezzi d’opera se non oltrepassano le dimensioni e il peso previsti dall’art. 61, se nel tragitto non sono presenti tratti di strada con limitazioni a riguardo o se il percorso è su strade transitabili da tali mezzi in base all’art. 226 C.d.S. e se è stato versato l’indennizzo di usura per l’adeguamento delle infrastrutture stradali.
In caso di dubbio su qualsiasi di questi punti è consigliabile richiedere sempre un’autorizzazione agli organi preposti.

LE TRATTE INTERNAZIONALI: TRASPORTO ECCEZIONALE DA E PER LA GERMANIA

La divisione trasporti eccezionali della nostra azienda fornisce consulenza per la migliore gestione dei trasporti eccezionali su scala internazionale, compresi i carichi da smistare da e per la Germania.

WIT Logistics, in forza della sua esperienza quarantennale nei trasporti internazionali e intercontinentali, è il partner ideale a cui affidarsi per la spedizione delle merci fino alle più importanti aree industriali tedesche, tra cui Monaco, Stoccarda, Francoforte, Düsseldorf, Hannover, Berlino, Amburgo.

La Germania, primo tra i partner commerciali del Belpaese, è da sempre servita al meglio dalla nostra azienda. Affidandoti a noi avrai a tua disposizione un team specializzato nella:

gestione significativa e continuativa delle relazioni con il territorio tedesco;
analisi delle soluzioni più adatte alle esigenze peculiari aziendali;
capacità di risoluzione di ogni possibile imprevisto che possa generarsi durante le fasi di carico, trasporto e scarico;
organizzazione logistica dei trasporti a carico eccezionale, fuori sagoma, macchinari, grandi volumi, logistica siderurgica, semilavorati industriali, componenti per impianti petroliferi;
operatività amministrativa, a 360 gradi, per ciò che attiene alle autorizzazioni ed accompagnamenti necessari al corretto svolgimento del servizio.

La nostra azienda, negli anni, ha indirizzato notevoli risorse nell’ottimizzazione di questo particolare tipo di trasporto. Perché sui carichi eccezionali l’attenzione ai dettagli, e l’organizzazione puntuale, sono requisiti fondamentali per la corretta gestione di ogni servizio.

Durante ogni fase del trasporto della merce, offriamo tracciabilità GPS di tutti i veicoli utilizzati e consentiamo di conoscere la posizione del carico in tempo reale, garantendo reperibilità 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per soddisfare ogni esigenza anche in corso d’opera.

Proprio in virtù di un servizio ottimizzato, oggi, possiamo gestire, nel modo più sicuro ed efficiente, qualsiasi tipologia di trasporto.

Richiediamo prima dello svolgimento di ogni servizio, con dovizia di particolari, sia le caratteristiche quantitative del prodotto (dimensioni, massa, volume, peso ecc.) che quelle qualitative (genere merceologico, composizione chimico-fisica ecc.), sì che possiamo studiare la soluzione ottimale del trasporto.

Per le casistiche più delicate di trasporto eccezionale, il nostro team di esperti effettua un iniziale sopralluogo, sia dell’ubicazione di partenza che di quella di destinazione, elaborando un piano di trasporto customizzato.

La costante presenza sul territorio teutonico ci ha permesso di consolidare i rapporti con i corrispondenti e gli spedizionieri tedeschi. E questo “modus operandi”, fondato sull’efficienza di strumenti e metodi, ci permette, oggi, di assicurare sinergia, sicurezza, professionalità, dedizione e correttezza.

Punti cardine che consolidano la mission della nostra azienda.

UN ESEMPIO DI TRASPORTO ECCEZIONALE IN GERMANIA

I trasporti si definiscono, in condizioni eccezionali, quando il bene trasportato eccede le dimensioni standard perché è indivisibile, oppure perché anche se divisibile, sporge delle dimensioni del veicolo.

L’aspetto peculiare di questi trasporti eccezionali è il fatto di richiedere molto tempo, in quanto i mezzi devono procedere a velocità estremamente basse. Spesso, infatti, avvengono di notte per evitare di intralciare il traffico e coinvolgono, oltre ai camion, tanti mezzi e personale di supporto.

Ogni giorno in Italia, ma anche all’estero, vengono effettuati centinaia di trasporti eccezionali, ma ci sono alcuni di questi che hanno dell’incredibile.

Capita, a volte, che sia necessario spostare merci o oggetti di grandissime dimensioni. Per effettuare questi trasporti servono mezzi speciali ed uno staff di professionisti particolarmente qualificati.

Eccezionale, di nome e di fatto, il trasporto di una macina per la frantumazione di minerali, diretta ad una miniera in Brasile effettuato in Germania, qualche anno fa.

Un trasporto difficile per le dimensioni della merce, ma anche perché si è dovuto mettere a punto un apposito sistema per il superamento di un cavalcavia ferroviario.

I convogli sono partiti da Magdeburgo, in Germania, e, complessivamente, l’apparecchio da trasportare era composto da 16 segmenti separabili.

Soltanto il progetto di questo particolare trasporto ha richiesto una tempistica di elaborazione di 45 giorni. Ma, per i trasporti eccezionali, la fase progettuale è fondamentale. Dalla elaborazione progettuale deriva, significativamente, l’impatto della spedizione sia in termini di tempistiche che di costo per le aziende.

LE MEGA-MACINE DALLA GERMANIA AL BRASILE

Per i 300 km del tragitto Magdeburgo-Amburgo, i primi otto segmenti più “piccoli” pesavano fino a 23,2 tonnellate. Questi componenti sono stati trasportati direttamente via strada. Gli altri otto, che avevano un diametro e quindi un’altezza tra i 4,6 e gli 8,7 metri, sono stati trasportati fino al terminal di Schönbeck, ad Amburgo, navigando il fiume Elba.

Ad ostruire questi giganti da 173 tonnellate c’era però un ponte ferroviario. Per oltrepassarlo, i tecnici tedeschi, hanno dovuto riportare il trasporto eccezionale su strada, realizzando, di fatto, un “ponte sopra il ponte“.

Basti immaginare una struttura autoportante, lunga 48 metri, costruita in poco più di tre giorni al di sopra di uno scavalcamento ferroviario che, da solo, non ne avrebbe in nessun modo sopportato il peso.

Solo dopo altre due lunghe mattinate, la prima macina da 150 tonnellate è stata fatta rotolare su una rampa e quindi sul ponte provvisorio. Da qui, la motrice ha trasportato il pesante carico sull’altro lato del ponte, raggiungendo quindi su strada il porto di Amburgo.

Le manovre, successivamente, sono state ripetute per le altre macine. Due giorni dopo tutte le apparecchiature sono state imbarcate per il Brasile.

Citiamo questo straordinario trasporto per trasferire, all’utenza, il suggerimento di affidarsi ad aziende consolidate nel panorama internazionale. Perché, per questo particolare servizio, deve ritenersi opportuna un’attenta pianificazione logistica ed un parco mezzi di notevole capienza. E ancora, perché, in qualsiasi combinazione intermodale, deve ritenersi necessaria una politica di partnership stabile ed efficace.

Grazie ad uno sviluppato e complesso parco mezzi, la WIT Logistics è in grado di rispondere a tutte le possibili esigenze relative ai trasporti e sollevamenti speciali, occupandoci, da oltre quarant’anni, di strutture di qualsiasi genere e dimensione e posizionandole ovunque serva o si desideri.

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